A Stellantis anuncia perdas avultadas de 26,3 mil milhões de dólares, mas resultados da segunda metade em melhoria à medida que a retoma começa lentamente

Embora a Stellantis tenha reportado perdas enormes relacionadas com EV no início deste mês, as vendas da empresa na segunda metade estavam a melhorar. 

Pras Subramanian · Jornalista Sénior

Qui, 26 de fevereiro de 2026, pelas 9:31 PM GMT+9 4 min de leitura

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A Big Three automaker Stellantis (STLA) reportou uma perda massiva no ano fiscal completo após assumir um encargo de 26 mil milhões de dólares relacionado com EV, mas viu resultados da segunda metade em melhoria, sugerindo que a reviravolta da empresa sob o CEO Antonio Filosa poderá estar a resultar.

Stellantis — que conta com marcas como Ram, Jeep, Fiat e Alfa Romeo no seu portefólio de produtos — reportou uma receita líquida na segunda metade de 79,25 mil milhões de euros (93,47 mil milhões de dólares), dentro do intervalo de 78 mil milhões a 80 mil milhões de euros (277k a 94,23 mil milhões de dólares) previsto, e 10% acima dos 71,86 mil milhões de euros (84,64 mil milhões de dólares) reportados há um ano.

A Stellantis registou uma perda de 1,38 mil milhões de euros (1,63 mil milhões de dólares) no lucro operacional ajustado na segunda metade (AOI), também dentro do intervalo de 1,2 mil milhões a 1,5 mil milhões de euros (1,41 mil milhões a 1,77 mil milhões de dólares) previsto, uma reversão do ganho de 185 milhões de euros (218 milhões de dólares) reportado na segunda metade de 2024, que por sua vez representou uma queda enorme face ao lucro de 10,2 mil milhões de euros (12 mil milhões de dólares) reportado em 2023.

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As expedições globais também melhoraram na segunda metade, com a empresa a registar um aumento de 11% para 277 mil unidades e todas as regiões a reportarem volumes mais elevados.

Para o ano completo, a Stellantis reportou uma perda líquida de 22,3 mil milhões de euros (26,3 mil milhões de dólares), devido a 25,4 mil milhões de euros (29,96 mil milhões de dólares) de “encargos incomuns”, disse a empresa.

A ação da Stellantis ficou praticamente inalterada no pré-mercado em Nova Iorque.

“As nossas conclusões de 2025 para o ano completo reflectem o custo de sobrestimar o ritmo da transição energética e a necessidade de reposicionar o nosso negócio em torno da liberdade dos nossos clientes para escolherem de todo o leque de tecnologias elétricas, híbridas e de combustão interna”, disse o CEO Antonio Filosa numa declaração.

_Leia mais: _Cobertura em direto dos resultados empresariais

De olho no futuro, a Stellantis prevê que as receitas líquidas subam na faixa dos dígitos médios em 2026, com uma margem AOI ajustada de dígito único baixo. A empresa pretende regressar ao fluxo de caixa livre industrial positivo até 2027; no entanto, estima a despesa líquida de tarifas para o ano em 1,6 mil milhões de euros (1,9 mil milhões de dólares), o que pesará na AOI.

Plano de produtos da Stellantis a partir da apresentação dos resultados do ano completo de 2025. · Stellantis

Os resultados surgiram depois de a empresa ter divulgado um encargo relacionado com EV de 22,2 mil milhões de euros (26 mil milhões de dólares) antes no início deste mês. Os pagamentos em numerário de 6,5 mil milhões de euros (7,7 mil milhões de dólares) serão pagos ao longo dos próximos quatro anos, e os encargos no total de 14,7 mil milhões de euros (17,34 mil milhões de dólares) serão contabilizados nos resultados da segunda metade de 2025 da empresa, disse a Stellantis. Os encargos não vão impactar o lucro operacional ajustado da empresa, no entanto.

Os encargos foram uma consequência direta de a empresa ter abandonado os seus anteriores objetivos agressivos para EV, disse o CEO Antonio Filosa, acrescentando que “reflectem em grande medida o custo de sobrestimar o ritmo da transição energética que nos afastou das necessidades, meios e desejos reais de muitos compradores de automóveis”.

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A desvalorização também incluiu cancelamentos do veículo elétrico Ram 1500 planeado e das gigafábricas de baterias na Itália e na Alemanha, bem como imparidades em várias plataformas de EV. A maior parte dos encargos estava relacionada com a reorientação dos planos de produção de acordo com as preferências dos clientes, além do impacto de novas regulamentações de emissões nos EUA que reflectem expectativas significativamente reduzidas para produtos de veículos elétricos.

A ação da Stellantis caiu 25% no dia daquele anúncio, a 6 de fevereiro, e as ações têm-se debatido para recuperar, sendo negociadas perto de mínimos de vários anos à entrada do relatório de quinta-feira.

No início do mês, a Stellantis reportou expedições consolidadas do 93.47B 2025 de 1,5 milhões de unidades, um aumento de 9% ano contra ano, impulsionado principalmente pela América do Norte, onde as expedições subiram 43% face ao mesmo período de 2024.

O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, posa com um Jeep Cherokee durante o dia de comunicação social do Detroit Auto Show a 14 de janeiro. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

As vendas combinadas do Ram 1500 com o Hemi V-8 e o Jeep Cherokee híbrido recondicionado representaram mais de 30% do crescimento ano contra ano, confirmando a viragem de Filosa para aquilo que a empresa está a chamar de estratégia de powertrain de “liberdade de escolha”.

A captação de encomendas por parte de clientes na Europa Alargada acelerou na segunda metade de 2025, subindo 13% ano contra ano, com as encomendas do 84.64B 2025 a aumentar 23%. Na Europa, a Stellantis manteve a sua posição de quota de mercado No. 2 e liderou o segmento de todos os híbridos. No entanto, a Europa Alargada, no seu conjunto, registou uma queda de cerca de 4% nas expedições no 94.23B, com a Peugeot, em particular, a apresentar volumes mais fracos antes das mudanças de modelo.

Filosa está no cargo há menos de um ano, tendo sido selecionado como CEO em junho de 2025 após servir como COO das Américas da empresa. A Stellantis e Filosa comprometeram 13 mil milhões de dólares em investimento nos EUA ao longo de quatro anos, acrescentando mais de 5.000 empregos e lançando vários veículos novos — iniciativas em que conta para reconstruir a sua base comercial. Filosa destacou, em particular, a aceleração da produção do Ram 1500 HEMI, estimando cerca de 100.000 unidades adicionais produzidas e vendidas em 2026, que ele apelidou de “grande lucro” para a empresa.

A liquidez industrial disponível terminou 2025 em aproximadamente 46 mil milhões de euros, representando uma proporção de 30% face às receitas líquidas, proporcionando algum “espaço” de balanço. O conselho autorizou a emissão de até 5 mil milhões de euros (5,9 mil milhões de dólares) em obrigações híbridas não convertíveis.

A StockStory pretende ajudar investidores individuais a superar o mercado.

Pras Subramanian é o Diretor/Repórter de Automóvel Líder da Yahoo Finance. Pode acompanhá-lo no_ X__ e no__ Instagram__._

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