Conflitos geopolíticos tornaram-se o amplificador do ciclo atual de tarifas de transporte, e o ETF de petróleo Penghua tem recebido muita atenção.

Pergunte ao AI · Como o envelhecimento da frota de navios está a impulsionar a inversão dos preços dos petroleiros?

Em termos de notícias, o Morgan Stanley aumentou a sua previsão para o preço do Brent em 2027 para 80 USD por barril.

As instituições apontam que a lógica do ciclo é clara. O envelhecimento dos navios + o aperto das políticas ambientais impulsionados pelo ciclo de atualização são o principal motor para o ciclo de atualização subir em direcção. A vida económica dos VLCC é, em geral, de 20-25 anos; actualmente, a percentagem de navios com mais de 15 anos é quase metade. Antes disso, o ciclo do transporte marítimo de petróleo já tinha arrancado; as tarifas médias do transporte marítimo dispararam bastante. Desde o início do ano, o VLCCTC está em 141.000 USD/dia, muito acima do máximo histórico (65.000 USD/dia), enquanto os conflitos geopolíticos se tornaram um amplificador do ciclo de tarifas desta ronda. A melhoria da rentabilidade dos armadores deverá acelerar a substituição de navios antigos. Nos meses de Janeiro e Fevereiro, as encomendas globais de navios duplicaram; o aumento nos petroleiros foi especialmente evidente. As encomendas vêm primeiro, esperando espaço para a subida dos preços dos navios. Em termos de preços, comparativamente com a fase de alta e consolidação dos preços de novos navios, o índice de preços dos navios de petróleo regista uma subida contínua e estável desde o final de 25. Entretanto, os preços dos navios usados continuam a subir. Actualmente, o preço dos VLCC usados a 5 anos (cerca de 130 milhões USD/unidade) já está acima da cotação de novos navios (cerca de 120 milhões USD/unidade), criando uma inversão. Com a escassez de oferta devido à capacidade dos estaleiros estar ocupada por outros tipos de navios, espera-se que os preços dos petroleiros continuem a subir e que isso impulsione também a subida do preço dos novos navios em geral. Continuar a dar especial atenção ao sector de equipamentos marítimos para indústria naval: subida a longo prazo, melhoria dos dados de ganho marginal no curto prazo é bastante evidente, resultados mais certos & avaliação baixa.

Em 25 de Março de 2026, às 14:45, o índice Guozheng de petróleo e gás natural (399439) desceu 1,76%. Em termos de componentes, houve altas e quedas alternadas: Hongda Shares liderou com +6,07%, Haimer Technology subiu 3,03% e Ruten Share subiu 2,37%; Continental Oil & Gas desceu 5,90%, New Hope Shares caiu 5,33% e Blue Flame Holding caiu 5,25%. O ETF de petróleo e gás natural Penghua (159697) desceu 1,68%, com a cotação mais recente de 1,46 CNY.

O ETF de petróleo e gás natural Penghua acompanha de perto o índice Guozheng de petróleo e gás natural. O índice Guozheng de petróleo e gás natural reflecte as alterações nos preços dos valores mobiliários das empresas cotadas relacionadas com a indústria de petróleo e gás nos mercados de Xangai, Shenzhen e Pequim.

De acordo com os dados, em 27 de Fevereiro de 2026, as dez principais acções em peso do índice Guozheng de petróleo e gás natural (399439) foram, respectivamente, China Petroleum, CNOOC, Sinopec, Jerry Co., China Merchants Line, Sinotrans Shipping, Guanghui Energy, Continental Oil & Gas, Jofron Energy e New Hope Shares. As dez principais acções em peso somam 67,92% do total.