Grandes empresas atacam Robotaxi, a Waymo consegue manter a sua "vantagem inicial"?

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（Fonte: 网易科技）

Após 2025, quando o Robotaxi entra no seu primeiro ano de operações em larga escala, o mercado de capitais está reavaliando os critérios para as empresas de condução autónoma, passando de uma simples “batalha tecnológica” para os resultados práticos da “monetização comercial”.

Como um dos principais players na pista de Robotaxi na China, a WeRide apresentou primeiro os seus resultados.

Em 2025, a receita da WeRide foi de 690 milhões de yuans, um aumento significativo de 90% em relação ao ano anterior. Dentre isso, a receita do quarto trimestre foi de 314 milhões de yuans, um aumento de 123% em relação ao ano anterior; neste período, a perda líquida foi de 1,66 bilhões de yuans, uma redução de mais de 30% em relação ao ano anterior.

O forte crescimento dos resultados deve-se principalmente à aceleração do negócio de Robotaxi.

Em 2025, a receita da WeRide proveniente de produtos e serviços relacionados a Robotaxi alcançou 148 milhões de yuans, um aumento de 209,6% em relação ao ano anterior.

Até o final de 2025, o número global de Robotaxis da WeRide atingiu 1125 veículos, um recorde histórico.

Mas à medida que o modelo de negócio do Robotaxi se estabelece, a competição está se tornando cada vez mais acirrada.

Anteriormente, os participantes da pista de Robotaxi na China eram principalmente concentrados em três empresas de tecnologia de condução autónoma: Lobo Rápido, Pony.ai e WeRide, mas desde 2025, empresas de plataformas de mobilidade como Didi, Cao Cao Mobility, Hello, e Gaode, bem como fabricantes como Xpeng, estão se juntando à disputa, levantando preocupações sobre a pressão competitiva futura sobre a WeRide.

Em resposta a isso, a gestão da WeRide comentou na chamada telefônica da noite de 23 de março: “Para o negócio de táxis autónomos de nível L2 a L4, é necessário obter a qualificação de operação segura e passar por verificações contínuas de capacidade. Isso inclui a maturidade do hardware, a arquitetura do sistema e a aprovação de órgãos reguladores. Estes são obstáculos que os concorrentes devem superar um a um. Nesse aspecto, acumulamos uma vasta experiência e temos uma vantagem significativa no negócio de táxis autónomos de nível L4. Damos as boas-vindas aos concorrentes que entram neste mercado competitivo.”

De acordo com o planejamento, a WeRide espera que até o final de 2026, sua frota global de Robotaxis se expanda para 2600 veículos, mirando alcançar dezenas de milhares em implantação global antes de 2030.

Nesse processo, o mercado internacional se tornou o motor chave que sustenta o planejamento da WeRide.

Atualmente, a WeRide está acelerando a penetração global através de uma colaboração profunda com a Uber. De acordo com a gestão durante a chamada, espera-se que até 2027, a escala da frota colaborativa nas plataformas atinja milhares de veículos.

Atualmente, a WeRide está promovendo a operação de Robotaxi principalmente através da colaboração com a Uber no mercado internacional.

Segundo a gestão da WeRide na chamada, em relação à colaboração com a Uber, espera-se que até 2027 seja alcançada uma escala de colaboração de milhares de veículos.

Além disso, em relação ao mercado do Oriente Médio, que tem sido muito observado, a gestão afirmou que todos os negócios estão progredindo de forma estável,

“Já obtivemos a licença urbana de Abu Dhabi e este ano iniciaremos operações em Dubai. Nestas duas importantes cidades do Oriente Médio, já conseguimos as licenças, o que é um ótimo ponto de partida.” A WeRide destacou, “Do ponto de vista regulatório, um bom histórico de segurança e relações com os parceiros também facilitarão nossa expansão mais rápida. Atualmente, estamos prestando atenção ao desenvolvimento e expansão dos negócios, colaborando estreitamente com as equipes locais e internacionais para expandir continuamente a frota. Até agora, não há falta de materiais que afete o nosso progresso nos negócios, tudo continua sob o nosso controle.”

O rápido crescimento da receita e a redução substancial das perdas proporcionaram à WeRide mais “recursos” na pista de condução autónoma, que é de alto capital e longo ciclo.

Mas não se pode negar que, com os gigantes da mobilidade e novas forças da indústria automotiva se juntando à competição, a concorrência no mercado interno está se intensificando.

A segunda metade da condução autónoma realmente começou a sua corrida de classificação comercial.