Como o serviço Robotaxi da Tesla evoluiu 3 meses após o seu lançamento

22 de setembro de 2025 — 09h15 EDT Escrito por Rimmi Singhi

Faz três meses que a Tesla lançou oficialmente seu serviço de robotáxis, e a empresa está progredindo bem na expansão de sua presença. Os serviços foram inicialmente introduzidos em Austin, Texas, em 22 de junho, marcando um novo capítulo para a Tesla à medida que os clientes começaram a fazer corridas sem motorista em veículos Model Y. Embora os carros sejam monitorados por supervisores de segurança, o lançamento continua a ser um passo significativo em direção à visão ousada de Elon Musk de um futuro autônomo.

Após Austin, a Tesla expandiu seu programa para a Califórnia, com operações na região da Baía de São Francisco. A Califórnia tem sido há muito tempo um centro para testes de veículos autônomos, e a chegada da Tesla a este Estado era previsível. O que impressiona é a estrutura das operações. No Texas, o monitor de segurança está inicialmente sentado no lado do passageiro, mas passa para o banco do motorista quando o carro utiliza as autoestradas. Na Califórnia, no entanto, os reguladores exigem que o monitor permaneça ao volante o tempo todo.

Na segunda semana deste mês, a empresa obteve autorização para testar sua plataforma de robotaxis em Nevada. E na sexta-feira, recebeu a aprovação do Departamento de Transportes do Arizona para operar nas estradas públicas. Com o Arizona agora a bordo, a Tesla garantiu direitos de teste em quatro estados em três meses. O ímpeto é bom até agora. Musk visa alcançar metade da população americana com acesso a robotaxis até o final do ano, apostando o futuro da empresa em veículos autônomos.

No entanto, alcançar a visão ambiciosa de Musk exigirá vitórias constantes junto dos reguladores, um desempenho de segurança sólido e uma crescente confiança pública num mundo onde os robotaxis ainda estão nas suas fases iniciais. A empresa também propôs recentemente um enorme pacote de remuneração de um trilhão de dólares para Musk, ligando-o a objetivos ousados, incluindo 10 milhões de subscrições Full Self-Driving e 1 milhão de robotaxis em uso comercial.

Ao contrário das pequenas startups de condução autónoma, a Tesla possui uma vantagem única — a sua forte marca e uma vasta frota de veículos já equipados com material de condução autónoma. Isso confere à empresa a capacidade de implementar em grande escala uma vez obtidas as aprovações regulamentares.

Os concorrentes da TSLA no espaço Robotaxi

A Waymo da Alphabet é o nome mais estabelecido no setor dos robotaxis. Apoiada pelos bilhões de dólares da Alphabet e parcerias com fabricantes de automóveis e plataformas de carona, a Waymo discretamente tomou uma vantagem considerável. A empresa já opera serviços totalmente sem motorista de nível 4 em cidades como Phoenix, Los Angeles, San Francisco, Austin e Atlanta. Mais recentemente, expandiu-se para Denver e Seattle. A Waymo realiza cerca de 250.000 corridas pagas a cada semana, uma escala bem além de seus concorrentes.

A Zoox da Amazon fez manchetes este mês ao começar oficialmente a oferecer corridas em robotáxi em Las Vegas. Por enquanto, as corridas são gratuitas e limitadas a alguns locais, mas devem em breve se expandir por toda a cidade. É um passo importante para a Amazon, que comprou a Zoox em 2020 por 1,3 bilhões de dólares e tem trabalhado discretamente para esse momento nos últimos cinco anos. Com sua abordagem inovadora de design e o forte apoio da Amazon, a Zoox se posiciona como um concorrente em relação a empresas como Waymo e Tesla.

A análise Zacks sobre a ação TSLA

As ações da Tesla aumentaram cerca de 80% nos últimos seis meses.

Nos últimos quatro trimestres, a empresa superou as estimativas de lucros duas vezes, para o mesmo número de falhas.

O preço-alvo médio de Wall Street para as ações da Tesla implica uma queda de 28,2% em relação aos níveis atuais.

A ação da Tesla atualmente possui uma classificação Zacks #4 (Vender) e uma nota de D.

Eu me pergunto se este crescimento fulgurante não é um pouco artificial. Musk sempre teve a tendência de superpromover e subentregar. Seus prazos raramente são cumpridos e a ação parece supervalorizada apesar dos avanços técnicos. Os reguladores podem muito bem colocar um freio em suas ambições desmedidas, especialmente após os numerosos incidentes envolvendo o Autopilot nos últimos anos.