الطريق 66، رحلة الطرق الأمريكية الكلاسيكية المليئة بالزخرفة والتاريخ، تحتفل بمرور مئة عام

البوكيركِي، نيو مكسيكو (أسوشييتد برس) — توجد طرق أسرع للانتقال من شيكاغو إلى لوس أنجلِس، لكن لا شيء يضاهي الجاذبية أو الرواج الثقافي لطريق 66.

بالنسبة لِجون شتاينبِك، كانت «الطريق الأم» هي التي نقلت المزارعين الفقراء من يأس «حوض الغبار» إلى كاليفورنيا المشمسة. وبالنسبة للسكان الأصليين على طول المسار، كانت دفعة اقتصادية تركت أيضًا ندوبًا. وبالنسبة للمسافرين السود، وفّرت ملاذًا خلال الفصل العنصري. وبالنسبة لمحبي الموسيقى، كانت المكان الذي يحصلون فيه على متعتهم.

يُحيي طريق 66 هذا العام الذكرى المئوية له. وعلى الرغم من فقدانه مكانته قبل عقود كواحد من الشرايين الرئيسية في البلاد، لا يزال الناس من أنحاء العالم يتدافعون إليه ليخوضوا ربما أشهر رحلة برّية أمريكية، وينغمسوا في أضوائه النيونية، وفنادقِه المبالغ في طابعها (الكيتش)، ومعالمه، وعروضه الغذائية.

قال سِباستياان دي بُووردِر، رجل أعمال هولندي، إن لكل مدينة تاريخها وسحرها، مشيرًا إلى أنه—بصحبة زوجته—أعادت إحياء «فندق أزتك» (The Aztec Motel) في سيلِغرمان، أريزونا، من جديد.

قال عن الطريق السريع: “إنه جزء أساسي من الثقافة والتاريخ الأمريكانيين”. وأضاف: “إن الجانب التاريخي هو جزء كبير جدًا ومهم من الثقافة الأمريكية، مع تأثيره وطابعه”.

الحلم

طريق 66، الذي يمتد لمسافة تقارب 2,400 ميل (3,860 كيلومترًا) من شيكاغو عبر ميزوري وكانزاس وأوكلاهوما وتكساس ونيو مكسيكو وأريزونا قبل أن ينتهي في سانتا مونيكا، كاليفورنيا، تم «نسجه» منذ قرن واحد من مجموعة من طرق التجارة الخاصة بالسكان الأصليين ومن طرق ترابية قديمة، بهدف ربط منطقة الغرب الأوسط الصناعية بساحل المحيط الهادئ.

رجل الأعمال في أوكلاهوما سايروس أفيري، المعروف باسم «أب طريق 66»، كان يرى الأمر أكثر من مجرد طريقة لعبور البلاد بكفاءة. كانت فرصة لربط الريف الأمريكي وخلق جيوب جديدة من التجارة.

كان أفيري يعلم أن الرقم 66 سيكون جاهزًا للتسويق ويمكن أن يُحفر في أذهان السائقين، وقد كان محقًا: لقد خُلِّد طريق 66 في أفلام وكتب، بما في ذلك كتاب شتاينبِك «عناقيد الغضب» وكتاب جاك كيرواك «على الطريق»، وفي أغنيات مثل أغنية بوبّي تروب «(احصل على متعتك على) الطريق 66»، التي كانت بمثابة نشيد للتفاؤل بالحياة بعد الحرب العالمية الثانية وللتحرك والحرية.

                        القصص ذات الصلة

            كيف تحوّل ترامب من التهديد بإبادة إيران إلى الموافقة على هدنة لمدة أسبوعين مع طهران
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            6 دقائق للقراءة

            تتفق الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران على هدنة لمدة أسبوعين مع تراجع ترامب عن تهديداته
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            5 دقائق للقراءة

            إندونيسيا تُسلّم رجلًا اسكتلنديًا مطلوبًا من إسبانيا باعتباره زعيمًا للجريمة
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            دقيقتان للقراءة

Waves of migration

منذ أن جرى تعيينه في نوفمبر 1926 كأحد الطرق السريعة الرقمية الأصلية في البلاد، جسّد «الشارع الرئيسي» السابق لأمريكا وعدَ الازدهار.

لقد صار مسار أملًا حرفيًا للمهاجرين الهاربين من مزارع دُمِّرت بسبب الجفاف ومن الفقر خلال عشرينيات وخمسينيات الثلاثينيات من «حوض الغبار» والكساد العظيم. وخلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم لنقل الجنود والمعدات والعمال إلى الغرب.

كان الازدهار بعد الحرب في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين هو عصر طريق 66 الذهبي، حين أصبح طريق إجازات شائعًا. صارت السيارات أكثر إتاحة من الناحية المالية، وزادت الدخول المتاحة للإنفاق، وبدأ الناس يلاحقون الحرية على الطريق المفتوح.

قال الكاتب والمؤرخ جيم هينكلي: “عادةً ما يكون لدى الناس إحساس بالمغامرة وإحساس بالفضول. ويمكنك أن تجد ذلك على طريق 66. إن هذه هي طريق الأحلام”.

اقرأ المزيد 

الانتقال إلى التيار السائد

ازدهر روّاد المطاعم الواقعة على جانب الطريق والنُزُل، إذ ابتكر روّاد أعمال أذكياء طرقًا للانفصال عن أموال السائقين. كانت هناك حفر ثعابين جَرّافة، وأعمدة توتم، ومحطات بيع بالتجزئة، وكهوف يُفترض أن قُطّاع «الغرب القديم» يتسكّعون فيها، ومفاجآت هندسة حديثة مثل قوس الصلب اللامع في سانت لويس.

لقد طُلِيَت الحظائر بإعلانات أكبر من الحياة، وكانت اللوحات الإعلانية تلمّح إلى الجاذبيات المحلية، وكان النيون موجودًا في كل مكان.

هل من الكرز في الأعلى؟ الطعام.

كانت توجد أماكن لتناول الطعام بسرعة والانطلاق، لكن أيضًا للجلوس والاستمتاع بقطعة من طعم المنزل. لقد استحقت «Cozy Dog Drive In» — المشهورة بهوت دوغ مغطاة بالخبز ومقدّمة على عصا — أن تجيب عن كلتا الحاجتين منذ 1949. داخل قاعة الطعام في سبرينغفيلد، إلينوي، يروي المسافرون قصصًا عن الحياة على الطريق السريع.

قال مالك في الجيل الثالث، جوش والدماير: “لن يكون الطريق حيًا دون قصص كل الأماكن على طوله التي أبقته مستمرًا من مدينة إلى مدينة”. وأضاف: “نحن فقط نعيش بفضل بعضنا البعض. الطريق يطعمنا، وما دام أن نعيد مشاعرنا وحبنا إلى الطريق، فسيُحدث صدى لدى المسافرين ومع قصص الناس.”

طريقٌ منقسم

كان طريق 66 دفعة اقتصادية لقبائل السكان الأصليين على طول الطريق. لكن رغم أنه جلب السياح، فإنه ترك أيضًا ندوبًا بسبب حق الاستملاك تحت سلطان القانون على الأراضي القبلية، واستمر في تكريس الصور النمطية.

أكثر من نصف الطريق مرّ عبر «أرض البلاد الهندية»، وكانت لافتات البائعين تشير غالبًا بشكل عفوي إلى الخيام (تيبي) وإلى أغطية رأس مزينة بالريش — رموزًا يسهل الاستيلاء عليها لأغراض التسويق، لكنها ليست دائمًا ما يمثل الثقافات المتميزة الموجودة على طول المسار.

في لاجونا بويبلو غرب البوكيركِي، ظهرت المطاعم ومحطات الخدمة، وبعضها كان تديره قدامى المحاربين العسكريين من البويبلو، ممن كانوا سادة في إصلاح كل شيء بدءًا من الإطارات المثقوبة إلى المشعّات المكسورة.

كما تكيفت نساء البويبلو، فحوّلن أواني الفخار التي كانت تُستخدم لأغراض عملية إلى أعمال فنية يطمع فيها السياح. خبز منزلي وفطائر — كانت حاسمة.

لطالما اعتبر قادة لاجونا الطريق — أو «هي-يا-نيه’» في لغة قبيلة كِيرِس — “ممرًا للتجارة”، قال رجل الأعمال وعضو القبيلة رون سوليمون. وبالاستفادة من هذا الإمكان، بنت القبيلة إمبراطورية من عدة ملايين من الدولارات من الكازينوهات وأكشاك البرغر وغيرها من الأعمال.

كما كانت هناك أخطار على طول الطريق، خصوصًا خلال حقبة جيم كرو، حين كان على المسافرين السود الاعتماد على أدلة مثل «The Green Book» للعثور على سكن وخدمات آمنة.

قال ماثيو بيرس، مؤرخ الولاية لدى جمعية التاريخ في أوكلاهوما: “وخاصةً عند السفر لمسافات طويلة، كان الفصل العنصري واقعًا من حقائق الحياة”. “ولهذا احتاج السائقون السود إلى معرفة مكان آمن للذهاب إليه”.

لم تكن «محطة ثريتهت فِلِّينغ» قرب المجتمع الأوسط لأوكلاهوما في لِثر مدرجة في «The Green Book»، لكنها مع ذلك كانت ملاذًا آمنًا بين مدينتين من مدن ما بعد الغروب، حيث كان على من لم يكونوا بيضًا المغادرة بحلول الغروب. وقدمت المحطة شواء ولحوم باربكيو وحتى مباريات بيسبول.

تذكّر إدوارد ثريتهت، الذي افتحت جدتاه المحطة حوالي 1933، برنامجًا تلفزيونيًا عن مسافرين يجدون متعتهم على 66. قال: “وبشكل عام، لم يحصل المسافر الأسود على الكثير من المتعة على طريق 66”. “وإذا حصل على شيء من المتعة، فلن يكون النوع الذي تتوقعه.”

اتجاه جديد

أدت رؤية الرئيس دوايت أيزنهاور لإنشاء نظام طرق سريعة حديثة بين الولايات في نهاية المطاف إلى إلغاء طريق 66 من كونه طريقًا اتحاديًا في 1985. ماتت بعض المدن على طول الطريق، وصار على الحكومات المحلية والجمعيات التاريخية على مستوى الولايات والشركات الخاصة أن تحفظ أقسامها من الطريق الشهير.

وكان محركًا رئيسيًا لهذا التغيير أنجل دلغاديلو، وهو حلاق قام بالضغط على الهيئة التشريعية في أريزونا كي تُعيّن الطريق كطريق تاريخي. لقد أنقذ سِيلِغرمان من أن تتحول إلى مدينة أشباح، وحدد معيارًا للحفاظ في أماكن أخرى.

وفي نيو مكسيكو، تم الحفاظ على الرسومات الأصلية الخاصة بلافتات النيون، وتنتشر الجداريات برسومات مستوحاة من طريق 66، وقام مطورون في البوكيركِي بإعادة تأهيل ممرات الفنادق للسيارات (motor lodges) على أطول جزء حضري من الطريق ما زال قائمًا كما هو.

أكثر من 90% من الطريق لا يزال قابلاً للقيادة في كاليفورنيا. تقدم «كاديلاك رانش» في السهل/الهضبة الشمالية الغربية (Panhandle) في تكساس فرصة لطلاء سيارات مدفونة نصف دفن بالرش. وفي نهر المسيسيبي، يمكن للمسافرين المشي أو ركوب الدراجة عبر جسر «Chain of Rocks Bridge» القديم.

أكثر من 250 مبنى ومنطقة وأجزاء من الطريق مدرجة في «السجل الوطني للأماكن التاريخية». لكن الأمر ليس مجرد طوب وأسفلت ما يغذي هوس الناس به.

قال الكاتب والمؤرخ جيم روس: “إن بعضًا من أكثر الأشياء إثارة والمتعة التي تحدث للناس عندما يسافرون على طول هذا الطريق هي أنهم يصادفون شخصًا يعرفونه أو يحدث شيء مصادفة تمامًا وغير متوقع”. “وهذا جزء رائع من تجربة طريق 66.”

ساهم كتاب وكالة أسوشييتد برس جون أكونور في سبرينغفيلد، إلينوي، و‌شون مورفي في أوكلاهوما سيتي في هذا التقرير.