Ирак получил освобождение, суда Франции и Японии последовательно прошли, объем проходящего через Ормуз судоходства достиг нового максимума с начала войны

Видимое ослабление наметилось в блокаде Ормузского пролива. Иран объявил о предоставлении Ираку права прохода, а французское контейнеровозное судно и японский танкер СПГ последовательно завершили проход; по состоянию на пятницу семидневная скользящая средняя по числу судов, проходящих через Ормузский пролив, достигла самого высокого уровня с момента вспышки войны между Ираном и США в конце февраля.

Самая свежая крупная переменная исходит из заявления об иракской льготе. В видеозаявлении, размещенном военным представителем Ирана в государственном информагентстве Исламской Республики Иран — IRNA, сказано, что «братская страна Ирак» освобождена от любых ограничений, которые Иран применяет к Ормузскому проливу; соответствующие ограничения касаются лишь «враждебных государств». Если льгота будет реализована, теоретически она может высвободить до 3 миллионов баррелей иракских нефтяных грузов в сутки.

Несмотря на то, что объемы прохода постепенно возвращаются, стороны по-прежнему сомневаются, смогут ли соответствующие договоренности сохраниться. Неясно, распространяется ли иракская льгота на все иракские нефтяные грузоперевозки и сможет ли она эффективно исполняться; иракские чиновники также предупреждают, что фактический эффект льготы будет зависеть от того, готовы ли судоходные компании пойти на риск и заходить в пролив за перевозкой грузов.

Иракская льгота: потенциальное высвобождение до 3 миллионов баррелей в сутки

4 апреля по местному времени военный представитель Ирана в видеозаявлении, опубликованном в государственном информагентстве Исламской Республики Иран — IRNA, заявил, что «братская страна Ирак» освобождена от любых ограничений, которые Иран применяет к Ормузскому проливу; соответствующие ограничения касаются лишь «враждебных государств».

Контроль Ирана над Ормузским проливом является одним из его важнейших рычагов в текущем конфликте. Данное заявление о льготе — самое масштабное ослабление в договоренностях о проходе, предпринятое Ираном на сегодняшний день.

В теории эта льгота может иметь существенное влияние — Ирак является одним из крупнейших производителей нефти в мире, а его дневная добыча связана с экспортным объемом до 3 миллионов баррелей.

Однако один из иракских чиновников настроен сдержанно: он указал, что сможет ли льгота реально сработать, зависит от того, будет ли международный флот направлять суда в пролив. Пока неясно, охватывает ли льгота весь объем иракской нефти, или она ограничивается судами под иракским флагом; также предстоит прояснить механизмы правоприменения.

Французские и японские суда первыми прорвали проход, объемы достигли нового максимума с начала войны

Ранее подавляющее большинство судов, успешно прошедших через пролив, принадлежали странам, дружественным Ирану. Проход французских и японских судов означает, что эта схема впервые дала сбой.

Согласно данным Bloomberg, с раннего утра в прошлую пятницу 13 судов завершили проход: 10 вышли из Персидского залива, 3 направились со стороны открытого моря. Среди судов, отправившихся в рейс, — 5 балкеров, 1 танкер с нефтепродуктами и 4 танкера СПГ.

Телеканал CCTV News со ссылкой на информацию от японской компании Mitsui сообщает, что принадлежащий ей танкер СПГ уже прошел через Ормузский пролив до 4 апреля по японскому времени — это, по данным, известная вторая японская связанная с Японией группа судов, вышедшая из залива с начала блокировки. Контейнеровоз CMA CGM Kribi вышел из пролива в прошлую пятницу — это, по данным, известная первая за период с момента начала войны судно, связанное с Западной Европой, и завершившее проход.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралуулу сообщил, что с момента начала конфликта вблизи пролива задержаны всего 15 турецких судов, принадлежащих турецким судовладельцам; первое из них получило разрешение Ирана на проход в середине марта, а второе завершило проход в последние дни.

Указанные проходы произошли после того, как президент Франции Макрон призвал остановить огонь и подчеркнул необходимость вновь открыть пролив. Однако на данный момент неясно, являются ли эти проходы результатом итогов дипломатических усилий правительств или договоренностей, достигнутых компаниями и посредниками через временные коммерческие переговоры.

Платежи в пяти категориях, разделение северных и южных маршрутов

На фоне постепенного восстановления объемов прохода формируется система пропуска, инициированная Ираном.

Как сообщает экономическое издание The Paper со ссылкой на информированные источники, Корпус стражей исламской революции Ирана начал взимать с судов, идущих транзитом, «плату за проход» и создал пятиступенчатый механизм разбиения по категориям в зависимости от отношений с конкретными странами: чем дружественнее страна к Ирану, тем более выгодные условия она получает; страны, которые считаются враждебными, сталкиваются с рисками угроз и даже нападений. Как правило, стартовая цена переговоров по плате за проход для танкеров составляет около 1 доллара за баррель; оплата осуществляется в юанях или в стейблкоинах. Пакистан добился двусторонней договоренности о безопасном проходе.

Появилось и разделение в маршрутах следования. Большинство ранних прошедших судов двигались по северному маршруту, проходящему ближе к береговой линии Ирана — то есть по судоходному пути между островом Ларак Ирана и островом Гэшм. Но в последнее время появилась другая трасса: суда идут вдоль линии побережья Омана, затем, проходя через водный коридор к югу от Ормузского пролива, двигаются на восток. Судно LNG Sohar компании — совместного предприятия, в котором Mitsui владеет 50% акций, — а также еще два супертанкера, используют именно этот южный маршрут.

На уровне механизма Иран совместно с Оманом разрабатывает соглашение, предусматривающее совместный мониторинг и координацию по проходам через Ормузский пролив, однако со стороны Омана до сих пор не было четкого ответа.

Неопределенность сохраняется, нужно проверить, являются ли договоренности устойчивыми

Хотя объемы прохода продолжают расти, рынок по-прежнему относится к тому, смогут ли текущие результаты перерасти в стабильные договоренности, с осторожностью.

Данные отслеживания судов показывают, что LNG-носитель Sohar сейчас находится в районе рядом с Маскатом. После того как его пункт назначения был изменен на оманский терминал Qalhat для экспорта СПГ, судно, похоже, не перевозило груз: ранее оно курсировало в пределах Персидского залива более месяца.

Проход французских и японских судов отличается от ранее доминировавшей картины, когда через пролив в основном проходили суда из стран, дружественных Ирану. Означает ли это реальный прорыв на дипломатическом уровне — стороны пока не пришли к единому мнению. Данные Bloomberg показывают, что даже при том, что объемы прохода поднялись до нового максимума с начала войны, в масштабах они все еще невелики по сравнению с допоенным периодом: в обычных условиях через этот пролив ежедневно проходит около одной пятой мировых объемов нефти и СПГ.

На фоне продолжающихся боевых действий и разногласий в позициях сторон ключевыми переменными, за которыми внимательно следит рынок энергоносителей, остаются: удастся ли реализовать иракскую льготу и в полной мере обеспечить ее исполнение, смогут ли проходы французских и японских судов стать нормой, и сможет ли механизм взимания платы, инициированный Ираном, получить более широкое признание.

Предупреждение о рисках и положения об отказе от ответственности

        На рынке есть риск, инвестиции требуют осторожности. Эта статья не является персональной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое состояние или потребности отдельных пользователей. Пользователь должен оценить, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы, содержащиеся в этой статье, его конкретной ситуации. В соответствии с этим инвестирование осуществляется на свой риск, ответственность несет инвестор.