الجانب الآخر من دراجة Zhang Xue: كيف انهارت أكبر دولة تصدير دراجات نارية في العالم في جنوب شرق آسيا

一. انتصار رجل في منتصف العمر، وحدث تاريخي

أولاً، لنتحدث عن تشانغ شي.

نهاية مارس 2026، جولة البرتغال من بطولة العالم الفائقة لسباقات الدراجات النارية (WSBK). في المدرجات، رجل صيني يذرف الدموع.

إنه تشانغ شي، مؤسس شركة تشونغتشينغ تشانغ شي لصناعة الدراجات النارية المحدودة.

فريقه، في هذا السباق الذي احتكرت خلال أكثر من 30 عامًا فيه الدكاتدي و ياماها و كاواساكي و سوزوكي السلطة، حقق لقبين بطلين في جولتين متتاليتين. يقود السائق الفرنسي فالينتان ديبّس سيارة تشانغ شي 820RR-RS، ويتقدم طوال الطريق في فئة SSP، ثم يعبر خط النهاية.

هذه هي أول مرة تحقق فيها شركة صينية لصناعة الدراجات النارية فوزاً في تاريخ WSBK.

أكثر من 30 عاماً! في هذا السباق، كانت العلامات الأربع اليابانية تتحكم بكل شيء، ولا أحد كان قادراً على زعزعة مكانتها. والنتيجة؟ تم سحق فريق من علامة صينية على الأرض.

تشانغ شي نفسه، شخصية أسطورية بطبيعته. ليس مهندساً تخرج من مسار دراسي رسمي، مستواه تعليمي ثانوي متوسط، إنه “مجنون” يعشق الدراجات النارية عشقاً خالصاً. في السنوات الأولى، أسس دراجات كايفوي النارية، ثم غادر لاحقاً بسبب اختلافه مع المساهمين الآخرين، وأنشأ بنفسه “دراجات تشانغ شي النارية”.

هناك من ينتظرون ليضحكوا عليه ويتشفوا بحاله.

فبعد كل شيء، ماذا يمكن أن يفعله رجل في منتصف العمر؟

ثم استخدمت دراجات تشانغ شي النارية بطلي جولة في البرتغال، لتسد أفواه الجميع.

الأقوى هو أن نسبة تعريب/توطين النسخة الأساسية من دراجات تشانغ شي النارية تصل إلى 97%، وتحققت الأتمتة الذاتية بنسبة 100% لأهم ثلاثة مكوّنات (المحرك، نظام التحكم الإلكتروني، الهيكل).

ما هذا؟ هذا اسمه “صلابة حقيقية”.

ثانياً. الدولة الأولى في الصادرات العالمية؟ نعم، نحن، ونصيبنا 55%

في انطباع كثير من الناس، الدراجات النارية الصينية في جنوب شرق آسيا هي “هزيمة”.

هناك قصة متداولة على الإنترنت: في ذلك الوقت، اعتمدت الدراجات النارية الصينية على رخص السعر، فاحتلت لفترة سوق جنوب شرق آسيا؛ ثم بدأت المنافسة الشرسة، فأصبحت الجودة أسوأ فأكثر، وفي النهاية أخرجتها العلامات اليابانية. وقد ذُكرت هذه القصة حتى في بعض حالات دراسية لكليات إدارة الأعمال، واستخدمها ما يُسمّى بـ"الاقتصاديين" للتحذير من “عواقب المنافسة على أساس السعر المنخفض”.

أليس هذا يبدو منطقياً؟

لنلقِ نظرة على بيانات الجمارك (2024):

حجم تصدير الدراجات النارية الصينية: 36.76 مليون وحدة، أي 55% من إجمالي المبيعات العالمي؛

تصدير الدراجات النارية التي تعمل بالوقود: 14.50 مليون وحدة، أي 22% من الإجمالي العالمي؛

تصدير الدراجات النارية الكهربائية: 22.00 مليون وحدة، أي 33% من الإجمالي العالمي؛

قيمة الصادرات: 14.5 مليار دولار، بزيادة قدرها 24.75%.

ليس نصفاً، بل أكثر من النصف.

أي أن كلما بيع في العالم دراجتان ناريتان، تكون إحداهما من صنع الصين.

أهذا يسمى هزيمة؟

والأرقام ما زالت في صعود. من يناير إلى ديسمبر 2025، بلغ حجم تصدير الدراجات النارية الصينية كاملة 18.2346 مليون وحدة، بزيادة 25.77%، ووصلت قيمة الصادرات إلى 11.39B دولار، بزيادة 30.67%.

هل هذه بيانات قطاع “مهزوم” كان يجب أن يمتلكها؟

ثالثاً. “الاقتراض كي تدرس”؟

من أين جاءت قصة “تراجع الدراجات النارية الصينية في جنوب شرق آسيا” في الأصل؟

منذ أوائل التسعينات، عندما لم تتجاوز صادرات الصين من الدراجات النارية إلى فيتنام حوالي 20 ألف وحدة، حدث ذات يوم هبوط بنسبة أعلى من المعتاد، فنشرت وسائل إعلام حكومية تحليلاً.

وكان ذلك هو منشأ “الاقتراض كي تدرس”.

والواقع هو:

أولاً، ظل سوق فيتنام دائماً مهيمنًا عليه من الدراجات النارية اليابانية، وحتى في ذروة الدراجات النارية الصينية لم تتجاوز الحصة السوقية 10%. كانت الدراجات النارية الصينية في فيتنام في حالة ملاحقة، لا في حالة “إزاحة”.

ثانياً، بيانات الصادرات كانت دائماً في نمو.

في عام 2000 كان تصدير الدراجات النارية 20k وحدة، وفي عام 2010 كان 1.99M وحدة؛ أي أن عدد الوحدات زاد بنسبة 333.5%، بينما زادت القيمة بنسبة 497.6%. هل هذا يُسمّى هزيمة؟

ثالثاً، معايير مزدوجة بشأن مشكلات الجودة.

هناك من يقول إن جودة الدراجات النارية الصينية المصدّرة رديئة، لكن هناك أيضاً قول آخر واسع الانتشار مفاده: “جميع المنتجات الصينية المصدّرة هي الأفضل، أما الرديء فيُترك لأجل أبناء الوطن”. هذان الادعاءان متناقضان مع بعضهما، وينتميان إلى “تقاتل نصفي الدماغ معاً”.

والطرف الأضحك هو أنه وفقاً لمنطق ناشر الشائعة: إذا كانت الدراجات النارية الصينية ذات الجودة الرديئة تحقق 95% من السوق في فيتنام، فهذا يعني أن “الدراجات المهملة تتوافق تماماً مع سوق فيتنام المهمل”—ألا يبدو هذا الكلام نفسه سخيفاً حين تسمعه؟

لكن الشائعة هكذا، تتناقلها الألسنة حتى تتحول تدريجياً إلى “بديهية”.

والآن، إذا سألت كثيرين، سيخبرونك بأن الدراجات النارية الصينية فشلت في جنوب شرق آسيا بسبب أن الجودة كانت سيئة في ذلك الوقت.

ولكن الحقيقة أن حصّة العلامات الصينية في جنوب شرق آسيا كانت في طريقها دائماً إلى التحسن بثبات. العلامات اليابانية قوية بالفعل، لكننا لسنا ضعفاء أيضاً. والأهم أننا نتقدم، بينما هم ثابتون في مكانهم.

رابعاً. تشونغتشينغ: قلب الدراجات النارية في الصين

عندما نتحدث عن الدراجات النارية الصينية، لا يمكننا ألا نذكر تشونغتشينغ.

هناك عبارة تقول: الدراجات النارية الصينية في تشونغتشينغ، ودراجات تشونغتشينغ النارية تنظر إلى تشانغ شي.

لنلقِ نظرة على مجموعة بيانات (2025):

إنتاج الدراجات النارية في تشونغتشينغ: 8.61M وحدة؛

الحصة من إجمالي الإنتاج الوطني: 35.5%، وتتبوأ المركز الأول بين المدن في الصين؛

القيمة الإنتاجية الصناعية: 7.86M يوان؛

الصادرات: كلما صدر 3 دراجات نارية، كان واحد منها صادراً من تشونغتشينغ.

تُعد تشونغتشينغ أكبر قاعدة لإنتاج الدراجات النارية في الصين، ولا يوجد غيرها. شيرشينغ، لونغ شين، لي فان، يين شيا… هذه العلامات المعروفة جيداً، كلها من تشونغتشينغ.

فالطرق الجبلية في تشونغتشينغ كثيرة، والتضاريس معقدة؛ وهي بطبيعتها مكان ممتاز لاختبار الدراجات النارية.

تشانغ شي نفسه ليس من تشونغتشينغ، لكن دراجات تشانغ شي النارية اختارت تشونغتشينغ. أو قل إن دراجات تشانغ شي النارية نمت في تربة ثقافة الدراجات النارية في تشونغتشينغ.

لدى أهل تشونغتشينغ مشاعر خاصة تجاه الدراجات النارية. هنا، لا تكون الدراجة النارية مجرد وسيلة نقل، بل أسلوب حياة.

لذلك يمكنك أن تفهم لماذا تمكنت دراجات تشانغ شي النارية من الفوز في البرتغال.

ومن الجدير بالذكر أنه بعد فوز دراجات تشانغ شي النارية، تجاوز تقييم العلامة 1 مليار يوان. هدف عام 2026 هو 6 آلاف مركبة مبيعات، مع اندفاع القيمة الإنتاجية نحو 1.8 مليار يوان.

من متعلم إصلاح الدراجات إلى بطل العالم، استخدم تشانغ شي 20 عاماً.

خامساً. أخيراً

فوز دراجات تشانغ شي النارية في البرتغال ليس مجرد نتيجة في بطولة.

إنه يثبت حقيقة واحدة: أن العلامات الصينية نهضت حقاً.

في الماضي كنا دائماً نقول “اللحاق بتفوق أوروبا وأمريكا واليابان”، وكنا نظن أننا ما زلنا بعيدين. لكن الآن ستكتشف أنه في مجالات متزايدة، لم نعد مجرد “مطاردة”؛ بل أننا “نسير بالتوازي” وحتى “نقود”.

الدراجات النارية كذلك، والدراجات الكهربائية كذلك، والهواتف كذلك، والأجهزة المنزلية كذلك…

والشرائح (الرقائق) بالتأكيد ستكون كذلك أيضاً.

بالطبع، الطريق ما زال طويلاً. العلامات اليابانية لا تزال لديها ميزة في سوق المنتجات الراقية، وما زال لدينا فجوة في تأثير العلامات التجارية.

لكن على الأقل، لقد أثبتنا أننا قادرون.

عندما يقول لك أحد مرة أخرى إن “الدراجات النارية الصينية في جنوب شرق آسيا هزمّت”، يمكنك أن ترمي هذه المقالة عليه.

ثم أخبره: لا تصدق الشائعات، انظر إلى البيانات.

الدراجات النارية الصينية لم تهزم؛ بل إنها تحتل 55% من حصة السوق العالمية، وما زالت تنمو بثبات.

هذا هو حقاً معنى “الأول في العالم” الحقيقي.

مصدر هذه المقالة: قصيدة وسماء مليئة بالنجوم

تنبيه المخاطر وإخلاء المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، والاستثمار ينطوي على الحذر. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة للمستخدمين أو أوضاعهم المالية أو احتياجاتهم. يجب على المستخدم أن يقيّم ما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذه المقالة تتوافق مع وضعه الخاص. وبناءً على ذلك، يتحمل المستثمر المسؤولية عن قراراته.