تزيد الإيرادات بنسبة 90% ويضاعف عدد المستخدمين 9 مرات؛ خلف تقرير وِن يي زيه هينغ لعام 2025: اختراق كبير في أعمال Robotaxi

اسأل الذكاء الاصطناعي · نمو أعمال Robotaxi بنسبة 209.6%، كيف يمكن دفع القيادة الذاتية نحو التطبيق على نطاق واسع؟

صحيفة (chinatimes.net.cn) مراسل تشينغ بينغ، صحفي متدرّب تيان يي، بكين

في 23 مارس، أصدرت شركة Wen Yuan Zhi Xing (WenYuan) تقريرها المالي للربع الرابع من عام 2025 وللعام كامل. بلغت الإيرادات الإجمالية لعام 2025 690 مليون يوان، بزيادة كبيرة قدرها 90% على أساس سنوي، مسجّلة أعلى مستوى في التاريخ. وفي الربع الرابع، بلغت الإيرادات 314 مليون يوان، بزيادة قدرها 123% على أساس سنوي، لتجدد رقمًا قياسيًا على مستوى إيرادات ربع واحد.

أصبحت الأعمال الأساسية Robotaxi المحرك الرئيسي للنمو، إذ بلغت إيرادات العام 150 مليون يوان، بزيادة ضخمة قدرها 209.6% على أساس سنوي، وارتفع عدد المستخدمين المسجّلين محليًا في الربع الواحد بأكثر من 900% على أساس سنوي. وفي الوقت الذي شهدت فيه الشركة قفزة كبيرة في الإيرادات، تحسّنت أيضًا إدارة التكاليف وكفاءة التشغيل في الوقت نفسه. بلغت هامش الربح الإجمالي 30% على مدار العام، بينما ضاق صافي الخسارة مقارنةً بالعام السابق بنسبة 34.2%. وبحلول نهاية عام 2025، بلغت احتياطيات رأس المال لدى الشركة 7.1 مليار يوان، ما يضع أساسًا ماليًا متينًا للتطوير اللاحق.

** نمو مزدوج في الإيرادات والحجم، تسارع في وتيرة التوسع العالمي**

استنادًا إلى البيانات الأساسية في تقرير Wen Yuan Zhi Xing المالي لعام 2025، حققت الشركة قفزة شاملة في مؤشرات التشغيل خلال العام. فخلف نمو الإيرادات، هناك تحسن متزامن في مستوى الربحية وكفاءة التشغيل. ويعد الانفجار في نمو الأعمال الأساسية Robotaxi أكبر نقطة لافتة، كما أن تسريع التقدم في التوسع التجاري عالميًا يوفر أيضًا دعمًا كميًا واضحًا لتطور مختلف قطاعات الأعمال.

باعتبارها محرك النمو الرئيسي في هذا التقرير المالي، حقق قطاع Robotaxi اختراقات كبيرة على صعيد الإيرادات والمستخدمين وحجم الطلبات. بلغت إيرادات العام 150 مليون يوان، بزيادة قدرها 209.6% على أساس سنوي. وفي الربع الرابع، بلغت الإيرادات 50.6 مليون يوان، بزيادة قدرها 66.4% على أساس سنوي، مع مواصلة تجديد سجلات إيرادات الربع الواحد.

على صعيد الطلب في السوق، شهد الربع الرابع من عام 2025 نموًا يتجاوز 900% على أساس سنوي في عدد المستخدمين المسجلين محليًا لخدمات Robotaxi. وقد شهدت متطلبات التنقل طفرة قوية. وفي أداء الطلبات، خلال الأشهر الستة الماضية، بلغ متوسط عدد الطلبات اليومية لكل مركبة ضمن عمليات التسويق التجاري المحلي لـ Robotaxi 15 طلبًا، وخلال ذروة الموسم ارتفع إلى 26 طلبًا، ما يعكس بشكل مباشر ارتفاعًا واضحًا في وتيرة استخدام المستخدمين وقبول السوق.

يعتمد هذا النمو السريع للأعمال على تحسين كفاءة التشغيل المستمر. عملت Wen Yuan Zhi Xing على تعزيز الجهود بالتوازي في خفض التكاليف ورفع كفاءة الإنتاج والإدارة، ما يوفر أساسًا للتطوير على نطاق واسع. تشير البيانات إلى أنه في عام 2025، انخفض إجمالي تكلفة امتلاك Robotaxi (TCO) لدى الشركة بنسبة 38% مقارنةً بعام 2024. كما انخفضت تكلفة BOM لإصدار الترقية الجديد من Robotaxi GXR للإنتاج الكمي المُسبق التركيب (المزوّد بـ HPC 3.0) بنسبة 15%، وساهم استمرار انخفاض تكاليف الأجهزة في إطلاق إمكانات أكبر للتشغيل على نطاق واسع.

على جانب الإنتاج، تم تقليص وقت إنتاج مركبة Robotaxi GXR الواحدة إلى أقل من 10 دقائق، ما عزز قدرات الإنتاج الكمي بشكل كبير. وعلى جانب الإدارة، تم تحسين نسبة المساعدة عن بُعد بين المشغّل والسيارة (人车)، إذ تم تجاوز 1:10 في 2024، لتُخفض تكاليف التشغيل اليدوي بشكل كبير.

لقد أصبح التوسع التجاري عالميًا اتجاهًا مهمًا في تطور Wen Yuan Zhi Xing. حاليًا، تم تنفيذ الأعمال في 12 دولة وأكثر من 40 مدينة، لتصبح الشركة واحدة من الشركات ذات تغطية الأعمال الأوسع نطاقًا عالميًا في مجال القيادة الذاتية. ويبلغ إجمالي حجم أسطول المركبات ذاتية القيادة عالميًا 2113 مركبة.

في عام 2025، حققت Wen Yuan Zhi Xing سلسلة من الاختراقات الرئيسية في الأسواق الخارجية. ففي أكتوبر، حصلت على أول ترخيص تجاري على مستوى المدن للقيادة الذاتية بدون سائق بالكامل على مستوى عالمي خارج الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، بالتعاون مع Grab، تم إطلاق أول اختبار لـ Robotaxi GXR في سنغافورة.

في نوفمبر، أطلقت أول عملية تجارية للـ Robotaxi بدون سائق بالكامل في الشرق الأوسط في أبوظبي بالإمارات العربية المتحدة. وتمتد منطقة التشغيل الحالية لتغطي 70% من المناطق الأساسية هناك. وفي الشهر نفسه، حصلت أيضًا على ترخيص بدون سائق في سويسرا، ما يسمح بإجراء الاختبارات والتشغيل في منطقة “آل جروسور زوريخ الكبرى”، لتصبح الشركة التكنولوجية الوحيدة في العالم التي تمتلك تراخيص قيادة ذاتية بدون سائق من ثماني دول في الوقت ذاته. وفي ديسمبر، بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي وUber، طرحت الشركة خدمة تشغيل عامة للـ Robotaxi. ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التشغيل بدون سائق قريبًا، كما يخطط مشروع سنغافورة لبدء التشغيل العام في أوائل أبريل 2026.

في عام 2026، سيواصل Wen Yuan Zhi Xing تسريع وتيرة التوسع العالمي. ففي مارس، تم رسميًا إطلاق أول مشروع للقيادة الذاتية في سلوفاكيا. وهو أول خطة أوروبية واسعة النطاق للتشغيل التجاري للقيادة الذاتية مدفوعة على مستوى الدولة وتغطي عدة خطوط منتجات. كما أصبحت سلوفاكيا الدولة الرابعة التي يتم فيها وضع أقدام الشركة في أوروبا.

قال مسؤولون ذوو صلة في Wen Yuan Zhi Xing لمراسلي “China Huaxia Times” إن: “وفقًا لخطة الشركة، سيتم نشر 2600 مركبة Robotaxi في أنحاء العالم بحلول نهاية 2026، مع الاستمرار في دفع عمليات التشغيل على نطاق واسع.”

** تسارع التطبيق التقني، دخول التسييل التجاري في مرحلة حاسمة للتوسع على نطاق واسع**

إن الأداء المالي المميز لـ Wen Yuan Zhi Xing في عام 2025 ليس حالة فردية، بل يمثل صورة حقيقية لتطور قطاع القيادة الذاتية في العالم والصين.

قال محلل صناعة السيارات تشاي تشيانغ لصحيفة “China Huaxia Times”: “أصبح عام 2025 نقطة تحول حاسمة في صناعة القيادة الذاتية، من التحقق التقني إلى التطبيق التجاري على نطاق واسع. وتشكّل دعم السياسات وخفض تكلفة التقنيات وتحرير الطلب قوة مشتركة، ما يدفع تطور الصناعة ككل. وفي الوقت ذاته، بصفتها المشهد الأساسي للقيادة الذاتية المتقدمة، أصبحت Robotaxi مسارًا رئيسيًا للمنافسة والتطوير في الصناعة. وتظهر الصناعة سمات تتمثل في التطور المتزامن للتقنية والسوق والتوسع العالمي.”

من حيث الحجم الإجمالي للصناعة، تدخل سوق السيارات ذاتية القيادة مرحلة نمو سريع للغاية. كما أصبحت السوق الصينية قطبًا رئيسيًا للنمو عالميًا. بلغ حجم سوق السيارات ذاتية القيادة عالميًا في عام 2025 446.115 مليار يوان، بينما ارتفع حجم السوق في الصين إلى 383.2 مليار يوان، بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 30%.

وفي الوقت نفسه، تجاوز إجمالي حجم صناعة القيادة الذاتية في الصين 690M يوان، ما أدى إلى دفع قيمة الإنتاج في سلاسل الصناعات المتصلة بالأعلى والأسفل إلى أكثر من تريليون يوان. وفي المجالات الفرعية، بدأت القيادة الذاتية من المستوى L4 في التطبيق على نطاق واسع. شهدت المبيعات العالمية في عام 2025 نموًا سريعًا، وكانت الصين مساهمًا رئيسيًا في الزيادة. وأظهرت مشاهد فرعية مثل Robotaxi وRobovan وRobobus وRobosweeper أيضًا اتجاهًا قويًا للنمو.

وباعتبارها مسارًا فرعيًا رئيسيًا في القيادة الذاتية المتقدمة، فإن إمكانات تطور سوق Robotaxi بارزة بشكل خاص. بلغ حجم سوق Robotaxi في الصين في عام 2025 54 مليون دولار أمريكي. وتوقع بنك جولدمان ساكس أنه بحلول عام 2035 ستنمو هذه القيمة بمقدار 757 مرة لتقترب من 446.11B دولار أمريكي. ومن المتوقع أن يصل حجم سوق Robotaxi عالميًا في عام 2030 إلى 450B دولار أمريكي، منها تتجاوز حصة الصين 40%، بما يجعلها مرشحة لأن تصبح أكبر سوق Robotaxi عالميًا.

لا يمكن فصل التطور السريع للصناعة عن التحسين المستمر من جانب السياسات. فقد انتقلت السياسات ذات الصلة من “استكشاف التجارب” إلى مرحلة جديدة من “القبول المنظم” للوصول. وتشكّلت حالة من التنسيق وتكامل الجهود بين السياسات الوطنية والسياسات المحلية، ما أزال العوائق المؤسسية أمام تطور الصناعة. ومن بين ذلك، أصدرت ثماني جهات منها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات “خطة العمل الخاصة بتثبيت النمو في قطاع السيارات (2025—2026)”، واقترحت “الموافقة المشروطة على اعتماد/إتاحة الإنتاج للوصول لفئة مركبات L3”. وفي ديسمبر 2025، تم منح ترخيص الوصول لأول دفعة من مركبات L3 من نوع Changan Deep Blue SL03 ونوع Beijing EV (BJEV) Arcfox، ما نجح في سد الفراغ في التسييل التجاري للقيادة الذاتية المتقدمة.

على صعيد المنافسة في السوق، تُظهر صناعة القيادة الذاتية نمطًا من المنافسة على شكل طبقات. وتشكل الشركات التقنية وشركات تصنيع السيارات ومقدمو حلول القطاعات المتخصصة معًا بيئة تنافسية متعددة. تتمثل “الطبقة الأولى” في شركات مثل Huawei وMomenta؛ إذ تعتمد Huawei على تقنيات البحث والتطوير المتكاملة لتزويد شركات تصنيع السيارات بالدعم، بينما تعتمد Momenta على استراتيجية الجمع بين الإنتاج الكمي للقيادة الذاتية والعمليات بدون سائق بالكامل في خطين متوازيين، ما مكنها من الاستحواذ على 60% من حصة سوق NOA للجهات الخارجية في المدن.

تتألف “الطبقة الثانية” من شركات مثل Baidu Apollo وXiaoma Zhixing وWen Yuan Zhi Xing، حيث تركز على تعميق تقنيات L4 وتحقيق تطبيق تجاري في مجال Robotaxi. كما تحقق الشركات الناشئة مثل NIO وXpeng اختراقات مستمرة أيضًا في تقنية NOA دون خرائط.

تضم “الطبقة الثالثة” شركات سيارات تقليدية مثل BYD وGeely، إلى جانب شركات ناشئة مثل DJI. تعمل شركات السيارات التقليدية على تسريع خطوات التطوير الذاتي للتقنية، بينما تعتمد الشركات الطامحة للاستحواذ المبكر على الدخول إلى المسار بالاعتماد على المكونات الأساسية مثل المستشعرات.

بالطبع، تواجه صناعة القيادة الذاتية تحديات متعددة في الوقت الذي تتسارع فيه وتيرة التطور. إذ لا تزال هناك أوجه قصور في التكيّف مع الطقس القاسي والسيناريوهات المعقدة، كما تتأثر المستشعرات بتداخلات بيئية، وتوجد مسائل أخلاقيات الخوارزميات التي تتطلب حلاً عاجلًا. وعلى مستوى اللوائح، لا تزال اللوائح الوطنية الخاصة بـ L4 غير موحّدة، كما يحتاج الامتثال لتشغيل عبر الحدود ومعايير أمان البيانات إلى تحسين.

وفي هذا السياق، قال محلل صناعة السيارات هان هاو لصحيفة “China Huaxia Times”: “على الرغم من أن صناعة القيادة الذاتية تواجه العديد من المشكلات، فقد دخلت القيادة الذاتية في عام 2026 مرحلة حرجة يجري فيها التلازم بين التطبيق التقني والتسييل التجاري. كما تؤكد نتائج شركات رائدة مثل Wen Yuan Zhi Xing جدوى التسييل التجاري لمشاهد متقدمة مثل Robotaxi. فالقيادة الذاتية تنتقل من اختراقات في نقاط محددة إلى توسع شامل على نطاق واسع، لتصبح محركًا مهمًا لترقية التنقل الذكي وصناعة السيارات.”

المسؤول عن التحرير: لي يان آن رئيس التحرير: يو جيان بينغ