Первый полёт гидравлического авиационного турбопропового двигателя мощностью в мегаваттный класс на водородном топливе прошёл успешно

4 апреля, в Чжучжоу, у аэропорта Луцзунь, успешно состоялся первый полёт беспилотного транспортного летательного аппарата класса 7,5 тонн, оснащённого 7,5-тонным категорией? AEP100 — мегаваттного класса водородного топливного авиационного турбовинтового двигателя с водородным топливом, самостоятельно разработанного Институтом двигательных установок провинции Хунань Китайской группы авиационных двигателей (China AEPC), в составе которого применяется на первом?

Как сообщается, это первый в мире лётный тест авиационного турбовинтового двигателя на водородном топливе мегаваттного класса. В ходе всего полёта двигатель работал нормально и находился в хорошем состоянии; время в воздухе составило 16 минут, дистанция полёта — 36 километров, скорость — 220 километров в час, высота полёта над землёй — 300 метров. После выполнения запланированных лётных задач он успешно вернулся на аэродром, а первый полёт прошёл на отлично.

Эксперты Китайской группы авиационных двигателей сообщают, что успешный первый полёт позволил осуществить переход от разработки на уровне технологий к этапу инженерной реализации для самостоятельно созданного авиационного двигателя на водородном топливе мегаваттного класса; это означает, что в нашей стране уже выстроена полная технологическая цепочка — от ключевых компонентов до комплексной интеграции. Это подтвердило инженерную надёжность согласования водородно-топливной энергетической системы и лётной платформы, а также заложило основу для последующего промышленного применения водородной энергетики в авиации. Это важный прорыв в развитии отечественной зелёной авиационной энергетики — от технологических поисков к практическому применению.

Эксперты Китайской группы авиационных двигателей заявили, что в будущем по мере дальнейшего снижения себестоимости производства «зелёного» водорода будут постепенно проявляться экономические преимущества авиационной водородной энергетики и преимущества в области энергетической безопасности. Технология авиационных водородных двигателей, как ожидается, будет в первую очередь внедряться в областях низковысотной экономики, таких как воздушные грузоперевозки беспилотниками и морские логистические перевозки островных территорий, а затем постепенно будет расширяться на пассажирские региональные и магистральные самолёты. Эта технология станет драйвером согласованного обновления отраслевых кластеров по всей цепочке — от производства зелёного водорода на верхнем уровне, базовой инфраструктуры хранения, транспортировки и заправки на среднем уровне, до высокотехнологичного оборудования и новых материалов на нижнем уровне — и будет продолжать содействовать устойчивому развитию отечественной авиационной отрасли в направлении зелёного, низкоуглеродного и высококачественного роста.

（Источник: Синьхуа）