«Одним приказом — глобальное повышение цен», самое мощное иранское возмездие сначала случайно поразило работников

В эпоху, когда международное разделение труда становится все более детализированным, а трансграничные цепочки поставок — все более многочисленными, некоторые «яйца» неизбежно должны быть сложены в одну корзину. (Фото, опубликованное 11 марта, показывает: тайский грузовой корабль в районе пролива Ормуз подвергся нападению, загорелся. Источник изображения: ВМС Таиланда)

Автор: Сюй Синьмэн

На этой неделе (как выяснилось, к удивлению поклонников аниме и «двухмерной» культуры), война, происходящая в Иране, все же смогла «обрушить» для них небо.

После того как Иран заблокировал пролив Ормуз, те «гузы», которые они хотели купить, внезапно начали резко дорожать.

Многие впервые узнают, что настольные фигурки (handmade), акриловые подставки, брелоки, которые носят с собой, пакетики с «наборными» значками (吧唧) с автозакрытием, а также куклы BJD, которыми нужно играть ежедневно… на самом деле содержат детали, полученные в результате добычи, переработки и обработки нефти.

Акриловые изделия от Nissan, которых и так шутливо называют «дороже золота», с ростом цен на нефть тоже пошли вверх.

Кроме того, из-за дефицита сырья среди корейского населения начался «сезон покупок впрок» пластиковых пакетов: супермаркетам пришлось вводить ограничения на количество покупок.

Цена на помидоры в Индии взлетела на 700%. В одной семье из-за того, что при готовке съели на два помидора больше, чем обычно, произошла ссора; жена ушла из дома. Фермер подвергся нападению — преступник забрал у него все помидоры.

Снимок отчета местных СМИ: подорожание «красных помидоров».

Хотя проявления различались, все перечисленное — последствия того, что пролив Ормуз был полностью остановлен ровно на целый месяц.

Самый узкий пролив в мире связывает Персидский залив, залив Оман и Аравийское море и является безальтернативным маршрутом для 25% морской перевозки нефти в мире и 20% поставок сжиженного природного газа (СПГ).

Нефть — сырье для производства пластика, а азотные удобрения, получаемые из переработанного природного газа, — «кровь и плот» для сельскохозяйственных культур.

После вспышки войны в конце февраля множество грузовых судов на выходе из пролива Ормуз вынужденно встали и ждали. Мировые цены на нефть выросли на 45%, достигнув более $100 за баррель.

Так же «цепляется» все вокруг: у пролива Ормуз есть для этого свои возможности. Пока он хоть один день не функционирует, влияние, передающееся по цепочке поставок, будет продолжать сотрясать рынки по всему миру.

21 марта президент США Дональд Трамп бросил жесткое заявление: если Иран в течение 48 часов не откроет пролив Ормуз, он «подвергнет атаке и уничтожит» иранские электростанции.

Снимок отчета Национального общественного радио США (NPR).

Но прошла неделя — никаких признаков восстановления так и нет.

Почему супердержава, так долго «топая ногами», никак не может взять под контроль пролив Ормуз? В войне географическое принуждение по принципу «дорога для меня открыта — дерево для меня посажено» — действительно неразрешимо?

Яйца, которые неизбежно складывают в одну корзину

26 марта председатель гражданского комитета Исламского меджлиса Ирана заявил, что «мы ищем законопроект, который позволит одновременно законно защищать суверенные права Ирана на пролив Ормуз, его право контролировать и право надзора, а также пополнять бюджет страны за счет взимания платы за проход».

Это вводит пролив Ормуз в состояние «квантового “разрешения” по принципу Шрёдингера»: Иран может ослабить завесы и дать нефти течь наружу, но за каждую каплю нефти нужно брать «плату за проезд», а рычаги контроля навсегда остаются у него.

Кто-то с сожалением отмечает: влияние блокировки пролива Ормуз оказалось настолько сильным потому, что «яйца сложили в одну корзину» — и в итоге теперь все подчинены чужой воле.

Так ли это?

С точки зрения науки о сетях сложность транспортировки энергоресурсов в том, что в транспортной сети существует множество неизбежных «узлов», таких как нефтяные месторождения, НПЗ, объекты хранения и рынки потребления; при этом, чтобы соединять эти «точки», естественным образом появляются «ребра» — маршруты круизных судов, проливы и каналы и т. п.

Исследование, опубликованное в журнале «Frontiers in Physics» («Успехи физики» / «Передовые рубежи физики»), показывает: нефтяные экспортные зоны на протяжении долгого времени концентрируются на Ближнем Востоке, в России и Северной Америке, а импортные зоны — в Восточной Азии, Южной Азии, Европе и Северной Америке.

Это означает, что значительная часть нефти должна транспортироваться морем и течь по сети, которая распределена неравномерно.

На такой сети появление «горловины» — «дыхательного горла» — неизбежно. В 2025 году исследование, опубликованное в журнале «Nature Communications» («Nature Communications» / «Природа: Коммуникации»), проанализировало глобальные 24 ключевых морских проливных узла и системно оценило риски их прерывания и экономические последствия.

В зависимости от тяжести последствий эти 24 «горловины» разделили на 3 категории: первая — почти нет реализуемых обходных вариантов; вторая — обход возможен, но обходные затраты крайне высокие; третья — относительно легко найти обходные замены.

По анализу издания «Caijing» («Цайцзин» / «财经»), пролив Ормуз — самый типичный в мире пример «системного узкого места водного типа», то есть первой категории «горловины»: в обычных условиях эффективность чрезвычайно высокая, но стоит сети войти в состояние конфликта — если появятся помехи, атаки на суда, развороты, задержки и рост страховой премии, то уже на уровне рынка этого достаточно, чтобы создать эффект, близкий к «полной полузакупорке».

В эпоху, когда международное разделение труда становится все более детализированным, а трансграничные цепочки поставок — все более обширными, некоторые «яйца» неизбежно складывают в одну корзину.

Например, помимо пластика, о котором говорилось в начале, верхнеуровневое сырье многих фармацевтических промежуточных продуктов и органических растворителей (таких как бензол, толуол и стирол) тоже связано с нефтью; лекарства от простуды, которые часто держат дома — ацетаминофен, ибупрофен, амоксициллин — все это также окажется затронуто.

Когда будут разрушены такие объекты, как газовые хабы и электростанции, одновременно «заклинит» и торговля множеством крупнотоннажных видов сырья.

В начале марта удар баллистических ракет Ирана привел к пожару на приемном терминале СПГ в Катаре: 2 марта работу пришлось экстренно приостановить, и примерно пятая часть мировых поставок СПГ оказалась блокирована.

Поскольку сырьем для удобрений служит природный газ, примерно 46% мировых поставок карбамида (мочевины) и около 29% поставок аммиака «застряли» в проливе Ормуз. В сообщениях говорится, что в Бразилии, которая зависит от импорта удобрений, фермеры вот-вот пропустят весенние полевые работы.

Самые трудные места для поиска «альтернативы»

Раз пролив Ормуз настолько важен, то почему за десятки лет не появилось «маршрута B», который мог бы его заменить и повысить устойчивость к рискам?

На самом деле дело не в том, что не пытались — история «поиска альтернативы» почти представляет собой историю «гениальных идей».

Первый раз на собственном опыте настоящий вкус «кризиса в проливе Ормуз» ощутили в 1980-е годы.

Во время ирано-иракской войны объектом усиленных ударов на море стали нефтеналивные суда; из-за безумных бомбардировок объем экспорта нефти упал с 2,6 млн баррелей в день до 600–700 тыс. баррелей.

Именно тогда Саудовская Аравия, сделав выводы, запустила строительство «трубопровода по направлению восток—запад», проходящего через всю страну и соединенного с портом Янбу на Красном море; общая протяженность — около 1200 км.

В последующие десятилетия этот трубопровод в основном работал на низкой загрузке и его даже шутливо называли «дорогой страховкой». И только в этом году, с началом боевых действий, он был впервые выведен на полную мощность.

Кроме того, Дубай в 2008 году планировал построить канал длиной около 180 км: он должен был идти от побережья Персидского залива через горный массив Хаджар, прямо к порту Фуджейра в заливе Оман — полностью обходя пролив.

Но масштаб этого проекта — как перенос горы за горой. Средняя высота гор Хаджар — примерно 1220 м; здесь находится самая высокая вершина Омана — гора Шам, высотой до 3352 м.

И кроме того, этот горный массив — крупнейшая на Земле область обнаженных пород мантии, главным образом сложенная оливиновыми породами с высоким содержанием железа.

Проведение здесь крупномасштабных раскопок, плюс строительство совершенно новой портовой инфраструктуры, по оценкам, обойдется почти в 200 млрд долларов — в 40 раз больше, чем стоимость расширения Панамского канала. В итоге проект остановился на стадии исследований.

В конце 2011 года Иран снова начал угрожать перекрытием пролива Ормуз в ответ на ядерные санкции Запада.

С таким стимулом появился более масштабный, но и более нереалистичный план: построить канал длиной 950 км, который отсечет Саудовскую Аравию «поперек туловища» от Персидского залива до Красного моря.

В проекте размеры канала были чрезвычайно большими: ширина — как минимум два стандартных футбольных поля, глубина — достаточная, чтобы разместить восемь этажей жилых зданий; он мог бы принимать полностью загруженные супертанкеры.

Но по причинам стоимости, сложности инженерных работ и т. п. этот план был отменен.

Если канал не подходит, то железная дорога?

Фактически еще на саммите Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива в 2009 году было одобрено строительство железнодорожной сети длиной 2177 км, соединяющей 6 стран региона; проект получил название «железная дорога Персидского залива». Оценочная стоимость — 250 млрд долларов, а после завершения грузоподъемность должна достигать 201 млн тонн в год.

Однако проект словно оказался под проклятием прокрастинации: «дедлайны» 2018 и 2021 годов так и не были выполнены, темпы постоянно сдвигались, и часть участков не начала строиться до сих пор.

Последнее отчаянное движение пришлось на 2024 год: несколько инженеров по водным путям опубликовали на сегодняшний день наиболее подробный технический отчет по этой проблеме, предложив 3 различных варианта трассы каналов, но ни один из них не получил поддержку по финансированию.

Можно сделать вывод: появляющиеся в новостях сегодня — в основном планы, которые пролежали в архивах, а некоторые существуют уже десятки лет.

Каждый раз, когда Иран вновь выдает угрозы, эти схемы всплывают и возвращаются «к жизни»; когда угроза отступает, их снова складывают на полку.

В этой кризисной ситуации полностью обходить пролив Ормуз могут только саудовский «трубопровод по направлению восток—запад» и находящийся на территории ОАЭ еще один более короткий нефтепровод «Абу-Даби — залив Оман».

Даже если вывести «восток—запад» на максимум, в день он сможет транспортировать только 7 млн баррелей нефти — то есть лишь 25% пропускной способности пролива Ормуз.

Можно сказать, что десятилетия предложений, исследований и саммитов почти не дали результатов.

Когда эта война закончится, страны Персидского залива продолжат искать «альтернативы»? Это неизвестно.

Использовать пролив как оружие — не ново

Пока проблемы пролива Ормуз еще не решены, возникла новая проблема — уже с другим проливом.

Согласно сообщению «Центрального телевидения Китая» от 20 марта, член политического бюро йеменского движения «Ансар Аллах» (хуситов) заявил, что, чтобы поддержать Иран, организация может заблокировать Баб-эль-Мандеб, «атакуя суда тех государств, которые участвуют в атаках на Иран, Ирак, Ливан и Палестину».

Баб-эль-Мандеб — пролив, соединяющий Красное море и Аденский залив; это «горловина», связывающая Атлантический океан, Средиземное море и Индийский океан.

Его называют «водным коридором» — «водным проходом» — связывающим три континента Евразии, Африки и Европы; ранее его также считали «лучшим маршрутом обхода пролива Ормуз» в мире.

Эта новость вскрывает жестокую правду: этот «путь спасения» уже не был безопасным еще до того, как пролив Ормуз был перекрыт.

Задолго до начала войны в феврале этого года хуситы уже нападали на торговые суда в этой «горловине» на протяжении двух лет. В первый же день конфликта хуситы заявили о союзе с Ираном и предупредили об опасностях на маршрутах через Красное море.

Текст на картинке: «Хуситы атаковали 3 судна в Красном море и Индийском океане».

Разветвленные геополитические связи и вечная борьба сильных мира сего за власть происходят на сцене проливов уже сотни лет.

В XVI веке из-за своего узлового положения на пересечении Востока и Запада пролив Малакка стал центром внимания европейских держав в борьбе за влияние.

Исторически он много раз переходил из рук в руки: сначала им управляли Португалия, Нидерланды, затем Великобритания; одновременно с созданием экономической ценности для этих стран осуществлялись и военные приготовления.

Глубинные причины, приведшие к началу Первой мировой войны, имели и косвенную связь с проливом Ормуз.

Тогда Германия планировала построить железную дорогу Берлин — Багдад — чтобы соединить торговые пути Западной Азии, обойти подконтрольный Англии и Франции «узкий проход» — Суэцкий канал — и в итоге глубже выйти в Персидский залив, чтобы контролировать пролив Ормуз.

Карта маршрута железной дороги Берлин — Багдад. (Источник изображения: Elya Zhang Database)

Один комментатор сказал: «Если Персидский залив окажется в руках Германии (или другой сильной державы), Великобритания почувствует себя так, как будто пушка калибра 42 см направлена на Индию».

А сейчас пролив Ормуз в руках Ирана — это также, по сути, пистолет, направленный на соперника.

Разница в том, что когда этот пистолет открывает огонь, мишенями становятся не только противники — под удар попадает и повседневная жизнь людей.

Согласно сообщению журнала «Caijing», рост цен на удобрения и природный газ будет повышать затраты на сельхозпродукцию и переработку продуктов питания; кризис почувствуют компании и потребители по всему миру.

Например, из-за влияния на холодную цепь в Таиланде растут цены на местные свежие продукты; нехватка природного газа поднимает цену стеклянных бутылок; из-за задержек с перевозкой невозможно заменить алюминиевыми банками — в итоге несколько пивоваренных заводов в Индии останавливают работу.

В области транспортировки растет цена на упакованные картонные коробки вдвое, а стоимость других упаковочных материалов, включая этикетки и клейкую ленту, продолжает увеличиваться.

Влияние на повседневную жизнь уже становится неизбежным.

25 марта Трамп публично заявил, что США и Иран близки к достижению мирного соглашения. Но председатель информационного комитета правительства Ирана Хаззарати сказал: «Враг перечислил те желания, которые он не смог реализовать через атаки», и что это лишь «очередная ложь» Трампа — «не нужно обращать внимания».

Такой хаос, вероятно, еще будет продолжаться в течение довольно долгого времени.

Огромный поток новостей и точная аналитика — все в приложении Sina Finance APP