Стоимость перевозки танкеров, перевозящих саудовскую нефть, значительно снизилась

Плата за фрахт танкеров, перевозящих саудовскую нефть из порта Янбу в Красном море в Азию, заметно снизилась по сравнению с пиковыми значениями в начале этого месяца. Причина в том, что все больше судов перенаправляют рейсы на саудовские экспортные порты, позволяющие обойти пролив Ормуз.

　据 информированных источников, знакомых с соответствующими сделками, и брокерских отчетов, на которые ссылается Bloomberg, танкерные фрахты на маршруте Янбу—Азия упали с пиковых уровней, превышавших 450 тысяч долларов в день в начале марта, до примерно 200 тысяч долларов в день по условиям фрахта супертанкера (VLCC), построенного в 2011 году, в понедельник на этой неделе.

	Поскольку маршруты Персидский залив—Азия фактически закрыты для большинства видов нефти (особенно саудовской нефти), порт Янбу стал предпочтительным местом, где танкеры продолжают активно обслуживать торговлю нефтью, доставляемой из Ближнего Востока в ключевые азиатские районы экспорта.

	Из-за того, что объем коммерческих перевозок через пролив Ормуз по-прежнему находится почти на нулевом уровне, Саудовская Аравия ускоряет переключение перевозок с пролива Ормуз на Красное море.

	В понедельник в отчете морской аналитической компании Windward говорится: «Иран продолжает применять контролируемую транзитную схему через пролив Ормуз, используя коридоры, управляемые Корпусом стражей исламской революции. В зависимости от типа груза и пункта назначения допускается выборочный проход».

	При том, что проход через пролив Ормуз открывается только по усмотрению Корпуса стражей исламской революции, Саудовская Аравия старается максимально перенаправлять экспорт нефти на маршруты через Красное море.

	Ссылаясь на данные слежения за судами Vortexa, Windward сообщает, что за неделю с 15 по 21 марта порт Янбу погрузил около 22,9 млн баррелей нефти, что на 20% больше по сравнению с предыдущей неделей.

	Windward заявила: «Такое ускорение усиливает стратегический фокус Саудовской Аравии на экспортных маршрутах через Красное море, чтобы снизить зависимость от морских транспортных коридоров Персидского залива».

	Несмотря на переориентацию на порт Янбу, Саудовская Аравия по-прежнему не может полностью компенсировать все потери поставок, которые произошли в ходе транспортировки в период, предшествовавший войне, через пролив Ормуз.

	Как сообщается, саудовский нефтяной гигант Aramco уведомил азиатских регулярных клиентов-поставщиков, что в апреле они получат лишь основные флагманские продукты, погруженные в порту Янбу в Красном море, — арабскую легкую нефть.

	По данным Kpler, с начала марта Aramco экспортировала около 4,355 млн баррелей нефти в сутки. Это значительно ниже объема экспорта в 7,1 млн баррелей в сутки за февраль, когда пролив Ормуз еще фактически не был закрыт.




 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

Огромные объемы информации и точные интерпретации — в приложении Sina Finance

Ответственный: Чжан Цзюнь SF065