يُقال إن تصميم الأزرار الافتراضية للسيارات التي تبدو "مذهلة" في الظاهر و"خطيرة" في الواقع يُعتبر "ابتكارًا غير مجدي"

（المصدر: الاقتصادية المرجعية）

في ظل الاتجاه العام لتكهرب المركبات والأتمتة والذكاءنة، في السنوات الأخيرة، قلّصت أعداد متزايدة من السيارات أزرارها الميكانيكية الفعلية، وتحولت بدلاً من ذلك إلى دمج الوظائف في الشاشة الكبيرة داخل المقصورة، مع التركيز على مظهر “فاخر/مبهِر”، بل وحتى تبديل التروس بات يتم تشغيله على الشاشة الكبيرة، ما أدى إلى مخاطر أمنية وحوادث تتكرر على نحو مستمر على قوائم الأكثر تداولاً في الإنترنت.

مؤخراً، بدأت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إجراءات جمع آراء عامة حول المعيار الوطني الإلزامي 《ملصقات/أقسام عناصر التحكم في قيادة السيارات وأجهزة الإشارة ووحدات الإشارات》، بهدف خفض وقوع مثل هذه المخاطر من المنبع الذي تنشأ منه المعايير. ويرى عدد من العاملين في القطاع أن تصميم الأزرار الافتراضية للسيارات يبدو ابتكارياً، لكنه يحمل شبهة أنه “عديم الفائدة عملياً”. قيادة السيارة ليست لعبة؛ “الوصول” هو الهدف، و”الوصول الآمن” هو الأهم. لا يمكن لأي ابتكار في السيارات أن يتجاوز دائماً خط الأمان؛ والابتكار المنفصل عن الأمان يظل في النهاية “ابتكاراً مزيفاً”.

انتقادات لـ “اللمس” للوظائف الأساسية

قبل فترة ليست طويلة، قال أحد مالكي السيارات إنه أثناء القيادة على طريق سريع، وبعد أن وجّهت المنظومة الصوتية رسالة “إيقاف جميع أضواء القراءة”، تم إطفاء أضواء المصابيح الخارجية أيضاً، ما أدى إلى وقوع حادث، وأثار نقاشاً واسعاً بين الجمهور حول العلاقة بين ابتكارات السيارات والأمان. يرى الرأي العام عموماً أن مفتاح تشغيل مصابيح السيارة الأمامية، وهي وظيفة أساسية، ينبغي التحكم بها عبر زر ميكانيكي فعلي، لتجنب أن يؤدي التشغيل الخاطئ في لحظة حرجة إلى مخاطر.

بعد وقوع الحادث، قدّم المسؤولون ذوو الصلة عن شركة لينك التي ارتبطت بالحادث رداً على منصة تواصلهم الاجتماعية الشخصية، حيث ذكروا أنهم أنهوا بالفعل خطة تحسين التحكم الصوتي، وتم إرسال تحديث عبر السحابة، وبعد ذلك في وضع القيادة سيتم إيقاف المصابيح الأمامية فقط عبر التحكم اليدوي.

مع التطور السريع لتكهرب السيارات وتَكْيْنَتِها/أتمتتها، أصبحت الشاشة الكبيرة في وسط المقصورة تزداد كونها المواصفة القياسية لدى المزيد والمزيد من السيارات. ولكي تبدو السيارة أكثر تقنية ومواكبة للمستقبل، دمجت العديد من العلامات التجارية عدة وظائف تحكم مثل التكييف والإضاءة في الشاشة الكبيرة، كما قامت بعض الطرازات بتغيير وظيفة تبديل السرعات إلى أزرار افتراضية. وهذا جعل المخضرم في المجال لأكثر من 20 عاماً، السيد غو مينغ (顾明)، يشعر بالارتباك: “كان من الملائم أن تمسك ذراع التروس الميكانيكي فعلياً، ومع اختفاء ذراع التروس، خفّضت الشركة المصنعة التكاليف، لكن تبديل التروس وفتح/تشغيل مكيف الهواء يحتاجان إلى إجراء عدة عمليات على الشاشة، هذا ليس فقط مزعجاً، ماذا لو تعلّقت/تجمّدت الشاشة؟”

تميل السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الكهربائية أكثر إلى “تفضيل” الأزرار الافتراضية التي تعمل باللمس. وقال تشو ييفانغ (朱一方)، الخبير الأول في مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني المحدودة، ورئيس قسم أبحاث السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الكهربائية في “معهد تشونغغوان تشينغ يانغ (中汽政研)”: إن السبب هو أن بنية إلكترونية/كهربائية جديدة لنظام السيارة توفر أساساً تقنياً للأزرار الافتراضية والتحكم المركزي. إضافة إلى ذلك، يمكن للشركات من خلال الدمج في التحكم تقليل تكاليف التصميم والإنتاج المرتبطة بالأزرار الميكانيكية فعلياً بدرجة كبيرة. كما أن غالبية المستهلكين الشباب يفضلون فعلاً أسلوباً داخلياً بسيطاً ومليئاً بالإحساس بالتقنية. وبسبب عوامل مثل الاهتزاز، وظروف الإضاءة، وحساسية الشاشة التي تعمل باللمس، فإن الأزرار الافتراضية تُخطئ في اللمس أيضاً بسهولة، ما يؤدي إلى زيادة زمن التشغيل.

تمثل حيرة السيد/السيد الكبير غو “غو/顾师傅” صوتاً صادقا يعبّر عن قلق شريحة من الجمهور. ووفقاً لتقارير وسائل إعلام، بعد تقديم شركة ويمو (威马) طلب إعادة تنظيم بسبب الإفلاس، أفاد كثير من مالكي سيارات ويمو على منصات التواصل الاجتماعي بوجود مشكلة “إيقاف الخدمة” في نظام السيارة (نظام الملاحة/الترفيه داخل السيارة) وتطبيق الهاتف. حتى إذا واجهت شركات تصنيع السيارات التقليدية صعوبات تشغيلية، فهذا لا يؤثر على الاستخدام اليومي للسيارات. أما الطرازات التي تجعل الشاشة الكبيرة مركز التحكم؛ فإذا توقفت الأنظمة، فمن المرجح لمستخدمي السيارة أن يفقدوا السيطرة على المركبة.

يرى دونغمن جيانان (东门健男)، مسؤول محتوى أمان السيارات في منصة أخبار السيارات “دونغتشي دي” (懂车帝)، أنه أثناء قيادة السيارة يجب الحفاظ على مستوى عالٍ من الانتباه؛ فكلما كانت عمليات وظائف مثل التكييف والإضاءة وتبديل التروس أكثر سهولة، أصبح بالإمكان إطلاق الوظائف إلى أقصى حد على أساس ضمان السلامة. وإلا فإن هذا النوع من “الابتكار” يفقد قيمته.

في ظل كثرة ظهور مثل هذه المشكلات، بدأت الجهات المعنية تولي اهتماماً بالغاً. فقد شرعت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في جمع الآراء العامة حول المعيار الوطني الإلزامي 《ملصقات/أقسام عناصر التحكم في قيادة السيارات وأجهزة الإشارة ووحدات الإشارات》، مع التأكيد بوضوح على أنه يجب تجهيز إشارات الانعطاف (فتح/إغلاق)، ورفع/خفض نوافذ السيارة، وتنشيط أنظمة المساعدة في القيادة المدمجة/المتعددة، وغيرها بأجهزة تحكم ميكانيكية/أزرار تحكم فعلي.

يضيف هذا التعديل أنواعاً من عناصر التحكم الميكانيكية الفعلية ومتطلبات تقنية، بهدف تعزيز سلامة القيادة، وضمان أن عناصر التحكم الأساسية تكون “قابلة للوصول” و”قابلة للاستخدام” و”يمكن التعرف عليها تقريباً دون الاعتماد على البصر” أثناء القيادة؛ بحيث لا يعتمد السائق بشكل مفرط على النظر لاستشعار نتيجة تفعيل عنصر التحكم، وتقليل تشتت الانتباه الذي تسببه شاشة العرض، وضمان موثوقية عناصر التحكم وفعالية عملياتها بشكل أكبر.

إلى جانب الصين، زاد الاهتمام في الخارج أيضاً بالأزرار الميكانيكية الفعلية للسيارات. فقد نفذت “جمعية التقييم لسلامة سيارات الركاب الجديدة في أوروبا” رسمياً لوائح جديدة لواجهة التحكم للسائق، وتطلب أن تجرى عبر الأزرار/الرافعات الميكانيكية الفعلية خمس وظائف سلامة أساسية هي: إشارات الانعطاف، ومسّاحات الزجاج (الشفاط/الممسحة)، ومصابيح التحذير من الخطر (الأضواء الرباعية/الدايري)، والبوق، ونداء الطوارئ eCall (SOS)، مع حظر الاعتماد فقط على شاشة اللمس. ستُخصم السيارات غير المطابقة مباشرة نجمة واحدة، ولا توجد مساحة لاستئناف أو معالجة عن طريق تحديثات برمجية. وهذا يعادل وضع “قيد/لجام” على “ابتكار عديم الفائدة عملياً” في السيارات.

بعض “الابتكارات الغريبة/المثيرة للجدل” تثير الشكوك

ما مقدار المخاطر الخفية عندما تستخدم الوظائف الأساسية للسيارة تشغيل شاشة اللمس؟ تقدم الأبحاث العلمية الإجابة.

أظهرت دراسة أجرتها جامعة واشنطن ومؤسسة/معهد تويوتا للأبحاث بشكل مشترك، أنه عند القيادة يتم تشغيل أجهزة تعمل باللمس، فإنها تشتت الانتباه بسهولة وتؤدي إلى خطر. اختار الباحثون 16 شخصاً من المشاركين، وطلبوا منهم إتمام الاختبار داخل جهاز محاكاة قيادة عالي الدقة، مع تتبع وتسجيل عدة مؤشرات مثل حركة عيون المشاركين، وحركات اليد، ودرجة توسع الحدقة، وكذلك موصلية/توصيلية الجلد الكهربائية.

لم تكن فئة الدراسة سلوكيات تشتت انتباه واضحة مثل مراسلة الرسائل النصية أو تصفح مقاطع فيديو قصيرة. بل كانت عمليات يومية يهيئها مصنعو السيارات مسبقاً وقد يحتاج السائق إلى إتمامها أثناء القيادة، مثل ضبط مستوى الصوت، أو تبديل محتوى الوسائط المتعددة. في السابق كانت هذه العمليات تتم عبر ضغط زر واحد فقط، أما الآن فيتطلب الأمر من السائق أن يساهم في الوقت ذاته بالتركيز البصري وحركات اليد وموارد الإدراك/المعالجة في الدماغ.

تُظهر نتائج الدراسة أنه مقارنةً بالعمليات أثناء الوقوف، فإن استخدام شاشة اللمس أثناء القيادة يؤدي إلى انخفاض دقة تحديد الاتجاه وسرعته بأكثر من 58%. وفي الوقت ذاته، بمجرد أن يبدأ السائق في تشغيل شاشة اللمس، تزيد درجة انحراف السيارة عن مسارها بنسبة تزيد على 40%. يقع السائق في حالة من “تدبير أمرين معاً على حساب الثالث”: تتدهور مهارة القيادة، وتنخفض أيضاً كفاءة عمليات شاشة اللمس.

ليس الأمر متعلقاً فقط بالأزرار الافتراضية؛ ففي السنوات الأخيرة، تقلب بعض “الابتكارات” في مجال السيارات الذكية على تاريخ صناعة السيارات الممتد لمئات السنين، لكنها تتعرض أيضاً لانتقادات عامة واسعة من الجمهور.

من بينها عجلة القيادة نصفية القطر/الجزء. وتستمد من إلهام تصميم من سباقات سيارات الفئة F1؛ ففي سيارات السباق توجد هذه الفكرة بسبب ضيق مساحة قمرة القيادة واحتياجات الاستجابة عالية السرعة. أما الآن، فقد أُطلقت على بعض طرازات السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الكهربائية، باستخدام الشكل المميز الذي يفتقد الجزء العلوي من عجلة القيادة، في وقت ما تسميات مثل إحساس بالمستقبلية والاتجاه نحو الفخامة/الترفيع. لكن في الواقع، عند الانعطاف أو القيام بعملية تغيير اتجاه/دوران (الالتفاف للخلف)، يصبح من السهل “إمساك الفراغ” عند عجلة القيادة، ويجد المبتدئ صعوبة في التحكم بدقة بزاوية التوجيه. كما توجد أيضاً مخاطر غير متوقعة عند انتشار وسادة/بالون الأمان الهوائية.

كما ظهرت أيضاً في عدة طرازات خلال السنوات الأخيرة تصميمات للمرآة الخارجية الرقمية (الإلكترونية) الخلفية. وتعرضت لمزاعم/انتقادات من مستخدمين على الإنترنت: المرآة الخارجية الميكانيكية/الفعلية، وهي قطعة من الزجاج أصبحت ناضجة إلى أقصى حد، لا تحتاج إلى كهرباء، ولا تتعطل/تتجمد، ولا تصبح شاشة سوداء، ولا يحدث تأخير، وبدل أن تتعطل فتكلفة استبدالها رخيصة. لكن المرآة الخارجية الإلكترونية تحتاج إلى كاميرا وشاشة وإمداد طاقة وخوارزميات، وتتعرض للتأثر في ظروف المطر والليل وبيئات الضوء القوي؛ كما أن درجات الحرارة المنخفضة قد تسبب تجمد النظام وتقطيع الإطار. وإذا حدث تلف بعد اصطدام، فإن تكلفة الاستبدال ستكون باهظة.

وهناك أيضاً مقابض الأبواب المخفية التي طال زمن انتقادها. وتُظهر نتائج الاختبار أن نسبة نجاح قذف/انبعاث مقبض الباب المخفي بعد الاصطدام الجانبي تبلغ 67% فقط، وهي أقل بكثير من 98% للمقابض الميكانيكية التقليدية. وفي درجات الحرارة المنخفضة، فإن هذا التصميم يكون أكثر عرضة للتجمد وفشل في العمل. وقال تشو ييفانغ: لا يمكن إنكار أن مقابض الأبواب المخفية لها دور إيجابي معين في تعزيز الإحساس بتقنية السيارة وتقليل مقاومة الهواء (سحب الهواء)، لكن في الحالات القصوى مثل درجات الحرارة المرتفعة والباردة جداً والحوادث، قد تحدث حالات من عدم الراحة في الاستخدام أو حتى الفشل. وقد أصدرت الآن لوائح جديدة من الدولة، بحيث اعتباراً من عام 2027 يجب أن تكون جميع مقابض أبواب السيارات الجديدة مزودة بمشغل/جهاز تحرير ميكانيكي.

“الأمان” دائماً هو خط التطور الأساسي

فتح الأبواب عن بعد، وإسقاط إضاءة المصابيح على الطريق، و”مقعد/مرحاض السيارة” المثبت داخل السيارة… مثل هذه “ابتكارات” السيارات أثارت نقاشاً واسعاً على الإنترنت. وقد استحوذ هذا النوع من “الابتكارات” على اهتمام قطاع الصناعة والجهات التنظيمية.

صرّحت شركة فولكسفاغن بأنها ستدفع طرازاتها إلى العودة إلى الأزرار الميكانيكية الفعلية. وتعمل أيضاً عدة علامات تجارية للسيارات الجديدة العاملة بالطاقة داخل الصين على تحويل أزرار السيارة إلى شكل ميكانيكي فعلي. ومع وضوح المعايير التنظيمية بشأن مقابض الأبواب المخفية والأزرار الافتراضية للسيارات وغيرها، نعتقد أن هذا النوع من “الابتكار عديم الفائدة عملياً” سيغادر تدريجياً ساحة التاريخ.

لا بأس بما يتعلق بـ “الانغماس” في تصميم الديكور الداخلي و”الانغماس” في التجهيزات داخل الصناعة، لكن ما نوع ابتكار صناعة السيارات الذي يحتاجه الجمهور فعلاً؟ قال دونغمن جيانان: إن المخاطر التي تسببها “ابتكارات عديمة الفائدة عملياً” لا ينبغي أن يتحملها المستهلكون. إن السلامة والموثوقية هما دائماً خط الأساس لتطوير ابتكارات السيارات. فإذا تم التفريط في هذا الخط، فسوف تصبح كل الابتكارات مجرد ماء بلا مصدر وشجرة بلا جذور.

على سبيل المثال، فيما يخص أزرار تشغيل السيارة، فليس صحيحاً أن كل ما هو “افتراضي” بالضرورة يكون سيئاً. يرى دونغمن جيانان وغيره من العاملين في القطاع أن الأزرار الميكانيكية الفعلية يمكن أن تفصل بين الوظائف عالية التواتر (مثل الإضاءة ومسّاحات الزجاج) والوظائف منخفضة التواتر (مثل إعدادات القائمة)، عبر تصميم تقسيم المناطق بحيث يتمكن السائق في الحالات الطارئة من تحديد الوظيفة الأساسية بسرعة، وتقليل احتمال وقوع أخطاء تشغيل. وفي الوقت ذاته، تكون موثوقية التصميم أكثر بروزاً في البيئات القصوى.

حالياً، ما زالت صناعة السيارات تواجه عدداً من نقاط الألم. وتعد مشكلة مدى القيادة للسيارات الجديدة العاملة بالطاقة واحدة من هذه النقاط. إذا أمكن حل مشكلة “قلق المدى” بشكل إضافي، فإن معدل انتشار السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الكهربائية سيخطو إلى مستوى جديد. وفي الوقت ذاته، توجد أيضاً جدالات عديدة حول سلامة أنظمة القيادة المساعدة. اقترح لي جون (Lei Jun)، رئيس مجلس إدارة مجموعة شياومي ومديرها التنفيذي، توضيح المسؤولية الرئيسية لشركات السيارات، وتعزيز التزام شركات تصنيع وبيع السيارات بالإعلان والتوجيه الصحيحين لميزات القيادة المساعدة، والتنفيذ الفعلي لمسؤوليات مثل إبلاغ المستخدمين والتدريب، بما يساعد على خلق بيئة إدارة سلامة مشتركة للسيارات الذكية المتصلة بالشبكات.

ليس هناك نهاية لابتكار مبني على السلامة كأساس. اقترح لي شو فو (Li Shufu)، رئيس مجلس إدارة مجموعة جيلي القابضة، على شركات السيارات أن تتمسك بالتطوير المضموني، وفي ظل ترسيخ مزايا التكلفة والسعر، تركز على الابتكار التقني ورفع الجودة وتحسين الخدمات وبناء العلامة التجارية وبناء أخلاقيات الشركات، لتقود التطور عالي الجودة لقطاع السيارات من خلال القدرة التنافسية الأساسية.

كمّ هائل من المعلومات، وتفسير دقيق، متاح عبر تطبيق Sina Finance (سينا فاينانس)