Парламент Ирана одобрил законопроект о взимании платы за проход через Ормузский пролив, чиновники заявили, что суда без разрешения Ирана больше не будут иметь право свободного прохода.

По североамериканскому восточному времени 30-го числа в понедельник в обеденную сессию американского фондового рынка стало известно, что парламент Ирана одобрил законопроект: при взимании платы в Ормузском проливе — это знаменует дальнейшую институционализацию мер контроля Ирана над этим глобально важным энергетическим коридором.

На фоне продолжающейся напряженности на Ближнем Востоке это неизбежно заставит рынок проявлять еще более высокую настороженность в отношении рисков для поставок сырой нефти и безопасности мировой морской навигации. После сообщения о прохождении законопроекта в парламенте Ирана фьючерсы на нефть марки Brent сохраняли рост на 2,3%, удерживаясь около 107,70 доллара.

По сообщению телеканала CCTV China News ранее в понедельник, член Комитета по национальной безопасности и внешней политике Исламского парламент Ирана Аладин Бруджеди в тот день заявил, что, учитывая текущую международную обстановку в области безопасности и внешние угрозы, Иран серьезно рассматривает выход из Договора о нераспространении ядерного оружия и намерен ввести более строгие правила допуска и систему сборов для судов, проходящих через Ормузский пролив.

По данным CCTV, Бруджеди сказал, что такие страны, как Турция, Египет, Панама и др., взимают плату за проход судов: «Это международная практика», а Иран на протяжении последних десятилетий предоставлял проезжающим судам «скидки».

В понедельник вступление в силу соответствующего законопроекта Ирана о сборах означает, что Иран переводит ранее временные и неофициальные действия по взиманию платы в юридически значимое институциональное урегулирование.

От «угрозы блокировки» к «системе взимания платы»: ключевой поворот в стратегии Ирана в отношении Ормузского пролива — с крайних перебоев на модель прохода «управляемую, но с высокой стоимостью».

Это означает, что глобальный рынок энергоресурсов сталкивается уже не с единственным риском сбоев поставок, а с более долгосрочной и более институционализированной эпохой «географической премии»: маршрут остается, но стоимость выше, правила сложнее, а политические переменные сильнее. В рамках этой логики, вероятно, будет заново переоценена повышательная эластичность цен на нефть и рыночный центр волатильности.

Вступление в силу системы взимания платы: от «серых операций» к формальному законодательству

Сводные сообщения агентства Синьхуа и других СМИ: Иран в конце марта уже запустил законодательную процедуру, намереваясь взимать плату с судов, проходящих через Ормузский пролив, чтобы усилить свои «суверенные права, права на регулирование и ответственность за обеспечение безопасности» в отношении этого водного пути.

На практике судоходная отрасль уже ощущала «зародыш» подобных сборов: некоторым судам приходилось через промежуточные каналы уведомлять иранскую сторону о данных о рейсе, а иногда — даже платить крупные суммы, чтобы получить «безопасный проход».

Теперь, когда парламент Ирана официально одобрил соответствующий законопроект, это означает, что данный механизм будет институционализирован, включая:

• суда смогут проходить только после получения разрешения от иранской стороны
• уплата сборов за проход и за услуги по обеспечению безопасности
• принятие более строгого контроля за судоходным маршрутом

По данным CCTV News, Бруджеди заявил, что Иран на протяжении последних нескольких десятилетий нес большие расходы ради обеспечения безопасности этого пролива, а в будущем намерен вернуть соответствующие затраты через институционализированные механизмы и усилить надзор за этим водным путем. Он сказал, что по мере продвижения соответствующих пунктов в парламенте суда, не имеющие авторизации от правительства Ирана, больше не будут обладать правом свободного прохода в этой ключевой акватории.

Ормузский пролив стал ключевой переменной конфликта

Данное повышение уровня политики происходит в момент, когда конфликт на Ближнем Востоке продолжает обостряться. После того как США и их союзник нанесли военный удар по Ирану, Ормузский пролив некоторое время был близок к «фактической блокировке», и лишь ограниченному числу судов разрешали проходить.

Как единственный проход, соединяющий Персидский залив и открытое море, Ормузский пролив обеспечивает примерно 20% мировой перевозки нефти — это поистине «горловина» энергетики.

Усиление контроля Ираном и внедрение системы сборов по сути означает сочетание военных и экономических инструментов: с одной стороны, за счет сборов увеличиваются бюджетные поступления, с другой — усиливается фильтрация и контроль судоходных потоков, а также формируются стратегические рычаги воздействия на западные страны.

Со стороны США уже прозвучала четкая позиция: они выступают против практики Ирана «постоянного контроля и взимания платы», что подчеркивает геополитическую чувствительность данного шага.

По данным Синьхуа, госсекретарь США Рубио в понедельник заявил, что США ни в коем случае не позволят Ирану постоянно контролировать Ормузский пролив и создавать систему взимания платы. В интервью американским СМИ в тот день Рубио сказал, что США стремятся достичь целей военной операции против Ирана «за недели, а не за месяцы».

Рубио сказал: «Трамп склоняется к дипломатическим путям. Эти усилия по переговорам находятся на начальном этапе. Некоторые переговоры идут, включая через посредников». Он также сказал: «Но мы также должны быть готовы к тому, что переговоры могут провалиться». Иран «посылает угрозы — навсегда контролировать Ормузский пролив и создать систему взимания платы и так далее. Этого допустить нельзя».

Юридические споры: можно ли взимать плату за международный морской путь?

Вокруг законности сборов в международном сообществе наблюдаются явные разногласия.

Иранские чиновники проводят аналогию с:

• управлением Турцией Босфорским проливом
• взиманием Египтом платы за Суэцкий канал

Однако некоторые эксперты по международному праву указывают, что Ормузский пролив относится к международным водным путям; согласно Конвенции ООН по морскому праву, необходимо обеспечивать «право на проход транзитом», и не следует создавать существенные препятствия или взимать дискриминационные сборы.

Эта дискуссия означает, что судоходные компании могут столкнуться с юридическими и комплаенс-рисками: оплата может затронуть вопросы санкций, а отказ платить будет сопряжен с рисками для безопасности.

Судоходство и торговля энергоресурсами вынуждены соизмерять «безопасность» и «комплаенс» друг с другом.

Предупреждение о рисках и условия об освобождении от ответственности

        На рынке есть риски, инвестиции требуют осторожности. Настоящая статья не является персональной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователям следует оценить, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы в настоящей статье их конкретным обстоятельствам. В случае инвестиций — ответственность лежит на инвесторе.