«Я хочу купить электромобиль из Китая!» Эксклюзивное интервью с двумя бывшими главами развитых стран: как справляться с энергетическим кризисом на Ближнем Востоке

Кажедневное экономическое издание, репортёр | Чжан Хуайшуй    Редактор «Ежедневного экономического издания» | Ляо Дань

В течение нескольких дней эскалация американо-иранской войны вызвала резкий скачок мировых цен на энергоносители, что ударило по мировой экономике.

Во время ежегодного собрания 2026 года Азиатского форума Боао журналист «Ежедневного экономического издания» (далее NBD) взял интервью у бывшего президента Словении Тюрка и бывшего премьер-министра Новой Зеландии Хипли. Словения — государство-член ЕС и экономика с высоким уровнем дохода. Новая Зеландия — развитая экономика в рамках Содружества. Обе страны ООН, МВФ (Международный валютный фонд) и другие международные организации признают развитыми экономиками.

Оба этих бывших руководителя развитых государств выразили глубокую обеспокоенность тем, что нынешняя напряжённость в Ближневосточном регионе повышает цены на энергоресурсы, и считают, что срочно необходим энергетический переход; при этом они высоко оценивают глобальное лидерство Китая в области солнечной энергетики и новых энергетических автомобилей.

Тюрк выразился ещё более прямо: «Сейчас я езжу на Toyota, ранее ездил на Volvo. В будущем я планирую поменять машину на электромобиль, и, конечно, выберу китайский бренд, потому что вариантов моделей очень много».

ИИ демонстрирует экспоненциальный рост потребности в энергии — срочно нужно изучать больше решений в сфере солнечной энергетики

NBD: Как вы оцениваете влияние американо-иранской войны на глобальную структуру энергопотребления? Ускорит ли это процесс отказа от ископаемой энергии во всём мире?

Хипли: Из-за ситуации на Ближнем Востоке сейчас все в мире в целом обеспокоены тем, что цены на энергию продолжают расти. Но меня больше всего волнует другое: что является коренной движущей силой роста спроса на энергию? На данный момент важная причина — взрывной рост AI (искусственного интеллекта) и цифровой индустрии. Центры обработки данных требуют потребления огромного количества электроэнергии, а в будущем квантовые вычисления приведут к тому, что потребность в энергии будет расти экспоненциально, удваиваясь. Страны соревнуются за то, чтобы привлечь центры обработки данных к себе, что дополнительно подталкивает цены на энергию вверх.

Мы видим, что Китай добивается прорывов не только в новых энергетических технологиях, таких как атомная энергетика, но и в технологиях солнечной энергетики — и в этой области Китай является мировым лидером. В том числе такие страны, как Новая Зеландия, используют китайские технологии для строительства солнечных электростанций. Новая энергетика обеспечивает и новые источники энергии, и в высокой степени соответствует целям устойчивого развития; это крайне важно для будущей структуры энергетики.

Нельзя отрицать, что в текущей ситуации постоянный рост цен на энергоносители уже делает её бременем, которое некоторые страны не могут себе позволить ни для своих правительств, ни для населения. Поэтому нужно, чтобы научное сообщество разрабатывало более «зелёные» и более экономически эффективные технологии, позволяющие при тех же или даже меньших ресурсах производить больше энергии. В этой связи мы видим, что социально-экономическое развитие Китая ведёт к большему потреблению электроэнергии и энергии, но при этом инновационные возможности в сфере новых энергетических технологий у Китая сильные, а общий прогресс сравнительно сбалансирован. Поэтому на фоне колебаний в международной энергетической структуре мы хотим слышать больше китайских голосов и видеть больше китайских решений.

Тюрк: Что касается роста цен на нефть — это положение, которого не хочет никто, и в принципе оно не должно было сложиться. По сути это серьёзная ошибка. Рост цен на нефть — это негативные последствия военных действий, предпринятых США и Израилем против Ирана. Появление войны и нестабильности на Ближнем Востоке — это то, чего весь мир не хочет видеть. Международное сообщество действительно надеется на прекращение огня и на стабилизацию нефтяного рынка.

Хотя мы постоянно и активно развиваем солнечную энергетику, возобновляемые источники энергии и другие новые виды энергетики, в настоящий момент зависимость мира от нефти всё ещё очень высокая. Поэтому в энергетических вопросах необходимо проявлять осторожность.

Китай в сфере солнечной энергетики — глобальный лидер. Неважно, речь о производственных и производственно-технологических возможностях солнечной продукции или о реальном уровне применения технологий солнечной энергетики — Китай находится в первых рядах в мире. Я лично также проводил инспекции на местах: например, был в районах вроде пустыни Кебуци, воочию видел, что там построено много солнечных панелей и реализовано множество проектов по солнечной энергетике. Кроме того, там высаживают много деревьев — это используется для борьбы с опустыниванием. Таким образом, помимо эффективной борьбы с опустыниванием и улучшения экологической обстановки, такая модель ещё и способствует развитию сельского хозяйства, а также помогает защищать города на севере Китая. Поэтому мы должны опираться на солнечную продукцию и технологии солнечной энергетики, изучать больше комплексных сценариев использования, и Китай в этом уже идёт впереди.

Я считаю, что проблема сейчас в том, что Китай и ЕС должны прийти к консенсусу по сотрудничеству и применению солнечной продукции, согласовать собственные внутренние производственные мощности; обе стороны должны дополнительно углублённо обсудить вопрос производственных мощностей.

В настоящее время Китай существенно увеличивает масштаб использования новой энергетики, активно развивает солнечную энергетику, ветроэнергетику и другие виды новой энергетики. В условиях нынешней энергетической обстановки это работа, которую необходимо продвигать. Стороны Китая и ЕС должны сотрудничать, определить фактические потребности каждой стороны в солнечной продукции.

Ситуация на Ближнем Востоке приводит к росту топливных расходов — особенно заметно бьёт по домохозяйствам со средним и низким доходом

NBD: Кризис на Ближнем Востоке привёл к росту международных цен на нефть. Какие у вас соображения по энергетической безопасности вашей страны?

Хипли: Экономика Новой Зеландии в настоящее время сильно зависит от экспорта. Население по всей стране — около 5 миллионов человек; произведённые внутри страны продукты намного превышают потребности самой Новой Зеландии, и значительная часть товаров должна экспортироваться в разные регионы мира. Поэтому для нас критически важны цепочки поставок, особенно поставки топлива — для Новой Зеландии это особенно важнейшее направление.

Рост международных цен на сырую нефть приводит к увеличению цен на внутренние бензин и дизель, и это особенно заметно ударяет по домохозяйствам со средним и низким доходом в Новой Зеландии. В связи с этим правительство уже запустило проект «дополнительных выплат», предоставляющий соответствующим семьям субсидию сроком на один год, чтобы помочь им справиться с жизненным давлением, вызванным ростом топливных цен. После обострения ситуации на Ближнем Востоке топливные расходы ещё больше возросли, и такие субсидии крайне необходимы, чтобы поддерживать повседневную жизнь населения.

Одновременно мы также плечом к плечу работаем с глобальными партнёрами, чтобы стабилизировать цепочки поставок. По вопросу проблем на Ближнем Востоке Новая Зеландия, хотя и занимает относительно сдержанную позицию, всё равно неизменно выступает ответственно: призывает все стороны сохранять спокойствие, усиливать сотрудничество и совместно искать решения.

NBD: Вы только что упомянули, что энергетический кризис на Ближнем Востоке заставил всех осознать важность энергетического перехода. Для ЕС, включая вашу страну, энергетический переход — это «обязательная задача»?

Тюрк: Во-первых, нужно чётко понимать: ЕС требуется не только обслуживающий сектор и сельское хозяйство, но и промышленные продукты. Продвижение промышленного производства и модернизации — одно из важнейших направлений развития ЕС в будущем. С точки зрения долгосрочной геополитической структуры ЕС всё равно будет центром сотрудничества и рынком для китайской промышленности. Поэтому между Китаем и ЕС не стоит фокусироваться только на конкуренции — необходимо уделять больше внимания координации и сотрудничеству на уровне политики.

Моё пребывание в Китае дало мне сильное ощущение того, что развитие электромобилей в Китае идёт мощным темпом. Это касается не только перспектив в самом Китае — в Европе тоже есть огромный потенциал. Поэтому для ЕС энергетический переход — это вопрос, который нужно решать в обязательном порядке. Китаю и ЕС срочно нужно создать рамочный формат сотрудничества на техническом уровне, чтобы продвигать развитие отрасли электромобилей, а также стимулировать развитие смежных сфер, включая рынок труда.

Я считаю, что в настоящее время действующие соответствующие политики всё ещё имеют недостатки. Китайские электромобили уже успешно вошли на европейский рынок: например, в Словении раньше местные жители почти ничего не знали о китайских автомобильных брендах, но сейчас всё больше людей ездят на производимых в Китае электромобилях, и их становится всё больше. Поэтому у китайских электромобилей есть все основания выходить на глобальный рынок. Но в процессе выхода на зарубежные рынки — как управлять этим и обеспечивать сбалансированное развитие — нужно, чтобы обе стороны Китая и ЕС совместно прилагали усилия и создавали соответствующий формат сотрудничества.

Как бывший президент Словении, ранее я ездил на Volvo. После того как долго жил в США, я продал Volvo, а вернувшись в Словению, купил Toyota. В будущем я планирую заменить автомобиль на электромобиль, и, конечно, выберу китайский бренд, потому что вариантов моделей очень много.

Потенциал рынка новых энергетических автомобилей огромен — сотрудничество Китая и ЕС это неизбежный путь

NBD: Вы как раз упомянули, что в будущем планируете сменить автомобиль на электромобиль. В Словении люди чувствуют давление, вызванное ростом цен на бензин?

Тюрк: На самом деле я и моя семья меньше зависим от автомобилей с бензиновым двигателем, потому что живём в центре города; я сам практически хожу пешком на работу. Но в целом Словения по-прежнему сильно зависит от автомобилей, и многие люди очень ценят возможность иметь собственную машину. Скорее всего, в будущем эта ситуация вряд ли изменится. Поэтому мы по-прежнему очень чувствительны к ценам на топливо и поставкам нефти.

Хотя у Словении топливные резервы достаточные, и правительство заявляет, что людям не о чём беспокоиться, иногда население не полностью доверяет этим заявлениям. Нельзя отрицать: рост цен на бензин уже «передаётся» на сторону потребления. В нашей стране по-настоящему неприятно тем людям, кому нужно ездить на дальние расстояния на работу; многие словаки/словенцы живут в городках или в сельской местности и ежедневно вынуждены ездить на работу рано утром и возвращаться поздно вечером — и рост цен на топливо очень сильно влияет на них.

Кроме того, сельскохозяйственное производство также в высокой степени зависит от топлива. Тракторы и другая сельхозтехника требуют бензин и дизель; фермеры тоже начинают беспокоиться о том, будет ли топлива достаточно и не повлияет ли это на нормальное ведение сельского хозяйства.

NBD: Согласно вашему описанию, на самом деле Европа также постоянно обдумывает вопрос энергетического перехода. По мере того как в ходе переговоров между Китаем и ЕС по электромобилям удалось добиться некоторых результатов, в этом году как вы оцениваете потенциал китайских новых энергетических автомобилей в Европе, включая рынок Словении?

Тюрк: Я не являюсь специалистом в области новых энергетических автомобилей, но могу ясно видеть, что спрос Европы на новые энергетические автомобили продолжает расти — и это, безусловно, позитивный сигнал, который в значительной степени поможет снять давление, связанное с ростом цен на нефть, которое ложится на правительства и население. Но ключевой вопрос заключается в том, как обеспечить нормативное и упорядоченное управление рынком.

Лидеры Китая также многократно подчёркивали, что сотрудничество должно придерживаться принципа взаимной выгоды и выигрышной для обеих сторон модели. Нужно, чтобы это приносило пользу и Китаю, и Европе. Китай и ЕС должны совместно изучать пути сотрудничества, создающие «выигрыш для всех», и всегда ориентироваться на сценарий взаимной выгоды.

Нельзя отрицать: потенциал рынка новых энергетических автомобилей огромен. В процессе сотрудничества неизбежно могут проявляться тенденции консерватизма и исключительности, но это ни в коем случае не является правильным способом решить проблему. Я глубоко убеждён, что в будущем Китай и ЕС обязательно найдут разумные и реализуемые варианты сотрудничества.