Миллионный электродвигатель сошел с конвейера, и DeepBlue снова набирает обороты?

Недавно первая в миллион штук электроприводная силовая установка DeepBlue производства была выпущена с конвейера на заводе Changan New Power, а также объявила о запуске новой, полностью следующей генерации технологии электропривода «Yuanli Super-Integrate». На поверхности это технологическая победа DeepBlue как «первого бойца» в системе Changan New Energy; но в автомобильном рынке 2026 года, где всё решается «в бою на ножах», это больше похоже на оборонительную схватку, которую приходится вести ради «снижения затрат и повышения эффективности».

Компания «Wall Street Insights» 30 марта сообщила со слов инсайдера из DeepBlue Automobile, что после январь-начального периода провала продаж DeepBlue, по прогнозам, поставки в марте снова смогут выйти на ключевую отметку 30 000 единиц (с учётом данных поставок за январь и февраль).

В отрасли электромобилей эффективность системы электропривода напрямую определяет верхний предел энергоэффективности автомобиля. Новый электропривод, который DeepBlue на этот раз обнародовала, с показателем эффективности в режимных условиях 94,13% обновил отраслевой рекорд. За этим стоят: технология обмотки «X-PIN», обеспечивающая снижение осевой высоты на 16%, предельный контроль потерь железа за счёт выпуска наиболее тонких кремнистых стальных листов серийного производства, а также технология микръядерного высокочастотного импульсного нагрева, которая в условиях низкой температуры -30℃ повышает динамические характеристики всего автомобиля на 55%.

Ещё более заслуживает внимания достижение масштабного рубежа «миллион штук».

Начиная с 2017 года, когда всё стартовало с «эскиза на салфетке», до 2022 года, когда был запущен в производство первый электропривод Yuanli Super-Integrate, и далее — до сегодняшнего совокупного выпуска, превысившего миллион, DeepBlue потребовалось чуть менее четырёх лет, чтобы совершить переход от технической верификации к масштабным поставкам.

В автомобилестроении миллион штук означает зрелость цепочки поставок, устойчивость производственных процессов и надёжность системы контроля качества — обязательный путь для любой автокомпании от «выживания» к «массовости».

С точки зрения стратегического позиционирования DeepBlue в системе Changan New Energy играет три роли: «инструмент опоры для высококачественного развития», «сила технологических прорывов» и «двигатель для глобального выхода на зарубежные рынки».

Это также объясняет, почему DeepBlue в 2025 году решила открыть для отрасли 112 патентов по безопасности аккумуляторных батарей и 50 патентов по микръядерному высокочастотному импульсному нагреву. На шахматной доске Changan DeepBlue должна не только «развиваться без оглядки на других», но и нести миссию по стимулированию прогресса общих технологий отрасли.

Хорошие новости на технологическом уровне как раз совпали с окном восстановления рынка.

Председатель DeepBlue Automobile Дэн Чэнхао недавно сообщил внешним сторонам, что по мере того как рынок новых энергоресурсов после этапного спада в январе и феврале полностью вернулся к росту, 23 марта внутренние заказы в расчёте на один день, вероятнее всего, превысили 2000 автомобилей; в сочетании с ростом глобального рынка продажи DeepBlue, как ожидается, вернутся к прежнему более высокому уровню.

В начале 2026 года у DeepBlue результаты складываются не ровно. В январе объём поставок в месячном сравнении снизился, а в феврале компания вообще не опубликовала продажи всей линейки; внешние наблюдатели наклеили на неё ярлык «самой печальной автокомпании года на старте».

В тот момент в системе Changan родственный бренд Yuyuan却在2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成绩单，两者形成鲜明对比。

На уровне продуктовой структуры DeepBlue по-прежнему опирается на единственную модель S05, чтобы держать главный флаг по продажам. Хотя S07 и L07 демонстрируют стабильную работу, а L06 по заказам возвращается вверх от месяца к месяцу, риск «ходьбы на одной ноге» до конца не снят. В условиях всё более жаркой конкуренции на рынке новых энергомобилей, если бренд не сможет сформировать синергию нескольких моделей, способность противостоять рискам всегда будет вызывать сомнения.

Перед плей-офф на выбывание в 2026 году у DeepBlue есть и стратегические резервы.

С точки зрения капитала, 61,22 млрд юаней C-серии инвестиций, завершённых в конце 2025 года, уже поступили. На этой волне финансирования были привлечены два новых ключевых акционера — холдинг Chongqing Yufu (25 млрд) и 招银金投 (5 млрд); кроме того, сформировалась многосубъектная структура акционеров в составе «Changan Automobile + местный государственный капитал + финансовые учреждения».

В этом вопросе Дэн Чэнхао выражается довольно чётко: «У DeepBlue есть только окно в 2–3 года. Эти деньги нужно “выиграть время”: сделать три вещи — научно-технические разработки, построение бренда и маркетинговую систему».

Интеллектуализация — это ещё одна ставка DeepBlue. В декабре 2025 года SL03 DeepBlue вошёл в список первой партии допущенных к проезду по уровню L3 с условиями автоматизации автомобилей, утверждённых в Министерстве промышленности и информатизации. 46 автомобилей DeepBlue с эксклюзивными номерными знаками выехали на улицы Чунцина и стали первыми в стране автомобилями L3 автоматизации в массовом масштабе, получившими право на дороги.

Углубляется и сотрудничество с Huawei. От того, что в модели S07 и L07 2026 года будет полностью использовано решение Huawei «乾崑» интеллектуального вождения, до обновления слогана бренда на «слева — DeepBlue супер-расширенный ряд, справа — Huawei 乾崑 умное вождение»: DeepBlue ускоряет движение в сторону системы интеллектуального вождения Huawei.

Зарубежные рынки рассматриваются как важный источник дополнительного объёма. По состоянию на конец 2025 года DeepBlue уже вышла более чем в 70 стран и регионов; в Европе первая флагманская фирменная точка открылась в Норвегии, и в первый месяц заказов набралось более 1200 единиц. В январе 2026 года продажи DeepBlue за рубежом в годовом выражении резко выросли на 112,6%. Согласно плану, целевой показатель зарубежных продаж DeepBlue на 2026 год — 100 000 единиц; для годовой цели в 500 000 единиц важность зарубежного рынка очевидна.

С начала этого года многие автопроизводители «новых сил» один за другим перешагнули порог выхода в прибыль, и отраслевая структура начала тонко меняться.

По сравнению с ними DeepBlue всё ещё находится в зоне убытков. Согласно открытым данным, с 2022 по октябрь 2025 года чистая прибыль последовательно составила -31,96 млрд юаней, -31,07 млрд юаней, -15,71 млрд юаней и -10,25 млрд юаней. За последние почти четыре года совокупный убыток DeepBlue Automobile составил около 88,99 млрд юаней; хотя сумма убытков ежегодно сокращалась, формирования самоподдерживающегося цикла прибыльности пока нет.

Дэн Чэнхао не скрывает этого и выдвигает следующее требование: в будущем DeepBlue должна «выйти на самоподдерживающийся цикл прибыльности и на самостоятельное снижение коэффициента активов к обязательствам».

С 2025 года Дэн Чэнхао неоднократно говорил о «окне 2–3 года». В течение этого периода DeepBlue должна завершить трансформацию — от технологического лидерства к лидерству на рынке; от «первого бойца в системе Changan» — стать «независимой силой глобального рынка».

Выпуск миллионной партии электроприводов и сохранение месячных продаж на уровне 30 000 единиц показывают, что DeepBlue всё ещё крепко держит пропуск для входа в финальную часть решающей игры. Но в 2026 году, когда автокомпании «новых сил» уже начинают массово перешагивать прибыльный перелом, одной лишь масштабности уже недостаточно, чтобы прочно закрепиться и выжить.

Этот «первый боец» Changan обязан превратить огромный объём в реальные показатели прибыльности, чтобы в этой жестокой игре на выбывание получить окончательное право голоса.

Предупреждение о рисках и оговорка об ответственности

        На рынке есть риски, инвестиции требуют осторожности. Настоящая статья не является персональной инвестиционной рекомендацией и не учитывает особые инвестиционные цели, финансовое положение или потребности отдельных пользователей. Пользователи должны оценить, соответствуют ли любые мнения, взгляды или выводы в данной статье их конкретной ситуации. Инвестируя на этом основании, пользователь принимает ответственность на себя.