فقط لعشرة من تويوتا! اليابان تقلص بشكل كبير دعم شراء سيارات BYD

تداول الأسهم راجع تقارير محللي «Jin Qilin»، فهي موثوقة، احترافية، في الوقت المناسب، وشاملة؛ تساعدك على اكتشاف الفرص المتعلقة بالمواضيع ذات الإمكانات!

（المصدر: شبكة المُراقِب）

【بقلم: شبكة المُراقِب بان يوتشن، تحرير: غاو شين】وفقًا لتقرير من «نيكّاي للأخبار الاقتصادية» (Nikkei)، أعلنت وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية في 27 مارس/آذار عن خطة دعم جديدة لإعادة حساب إعانات السيارات الكهربائية، حيث سيتم خفض دعم شراء السيارات المطبَّق على شركة «BYD» الصينية إلى 150 ألف ين لكل سيارة (حوالي 936 دولارًا أمريكيًا، و6486.15 يوان رنمينبي)، أي أقل من السابق بما يزيد على النصف.

وسيتم تطبيق إعانات السيارات الكهربائية بعد إعادة الحساب ابتداءً من أبريل/نيسان من هذا العام. كما ستُطبق اللوائح الجديدة اعتبارًا من يناير/كانون الثاني 2027 على الطرازات التي تم خفض الدعم الخاص بها بشكل كبير.

الطرازات الثلاثة التي طرحتها «BYD» مسبقًا في اليابان: Sea Lion (海豹)، Dolphin (海豚) وATTO 3 ‏BYD

ومن التفاصيل، كانت إعانات «BYD» التي حصلت عليها سابقًا تبلغ نحو 350 ألف-400 ألف ين (حوالي 15.1 ألف-17.3 ألف يوان رنمينبي)، بينما بعد التعديل أصبحت قيمة الدعم لديها في اليابان في أدنى مستوى بين جميع موزعي/تجار السيارات. وقال ممثل عن الشركة إن ذلك أمر مخيِّب للآمال للغاية، وسيكون غير مواتٍ للغاية بالنسبة للمستهلكين.

للمقارنة، ما تزال «Toyota bZ4X» التي تستخدم بطاريات يتم إنتاجها في اليابان تحتفظ بأعلى مستوى من الدعم، إذ تصل إلى 1.3 مليون ين (حوالي 59.2 ألف يوان رنمينبي)، أي ما يعادل نحو 10 أضعاف دعم «BYD»؛ كما انخفض دعم «Nissan Aria» من 1.29 مليون ين (حوالي 55.8 ألف يوان رنمينبي) إلى 1 مليون ين (حوالي 43.3 ألف يوان رنمينبي).

وفي ما يتعلق بالطرازات الأخرى، يمكن أن يصل دعم «Tesla» إلى 1.27 مليون ين (حوالي 54.9 ألف يوان رنمينبي)؛ بينما ستُخفض بشكل كبير أيضًا إعانات الطرازات التابعة لشركات مثل «Audi» و«Hyundai» التي لا تستخدم بطاريات يتم إنتاجها في اليابان.

في الواقع، قبل أسبوع واحد فقط، عندما أعلنت وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية أن مبلغ إعانات «BYD» وشركات أخرى لن يزيد، كان رئيس شركة «BYD» في اليابان، دونغ فو سي شيو هو شونغ (东福寺厚树)، قد توقع مسبقًا أن تؤدي السياسة الجديدة إلى «ضرر ساحق» لـ«BYD». أما سبب الحكومة اليابانية فكان أن تقييم الطرازات والشركة التي حصلت عليها «BYD» في التقييمات الشاملة جاء منخفضًا.

ومع ذلك، يرى دونغ فو سي شيو هو شونغ أن «BYD» تتعرض لدرجات غير عادلة، مثلًا: مع أنها تقوم ببناء محطات شحن سريعة بسرعة في اليابان، فإن درجاتها في مجال اكتمال البنية التحتية للشحن كانت 0. وفي المقابل، حصلت شركات أخرى لم تُجرِ بناء محطات شحن سريعة في النهاية أيضًا على درجات. وبخصوص ذلك، قامت شركة «BYD» في اليابان بالاستفسار من وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية عن سبب الدرجات، لكن الوزارة لم تقدم أبدًا إجابة إيجابية.

يعتقد أحد العاملين في مجال السيارات المستوردة في اليابان أن تعديل دعم السيارات الكهربائية الحالي هو نتيجة لاتفاقية الرسوم الجمركية بين اليابان والولايات المتحدة. كما اعترف مسؤول وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية بأن هذا التعديل جاء بناءً على توافق الآراء الذي تم التوصل إليه على أساس اتفاقية الرسوم الجمركية بين اليابان والولايات المتحدة، بهدف «تحقيق تكافؤ شروط المنافسة». لكن رد مسؤول وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية على الانتقادات التي تقول إن معايير التقييم غير شفافة كان: «نحن نتابع الاستفسار بجدية».

حلّل كاوا نو يوشي آكي (川野义昭)، محلل في S&P Global Automotive، أن مشروع/بنود التقييم نفسها لم تتغير، وبالتالي لا يمكن نفي وجود ميل لدى وزارة الاقتصاد والصناعة اليابانية إلى تفضيل بعض شركات السيارات.

هذه المادة حصرية لشبكة المُراقِب. يُمنع إعادة النشر دون إذن.

معلومات وفيرة، وتفسير دقيق، كل ذلك متاح في تطبيق Sina Finance (新浪财经APP)