أفريقيا تتألم مرة أخرى من أزمة عالمية لم تكن طرفًا في بدايتها

لاغوس، نيجيريا (أسوشيتد برس) - ذهب سائق التاكسي في لاغوس، أديغبولا إسحاق، إلى محطة الوقود مرتين في عطلة نهاية الأسبوع الماضية. في كل مرة، ارتفع السعر في المدينة النيجيرية ليصل إلى 1,350 نايرا (0.99 دولار) لكل لتر، وهو ما يمثل زيادة تقارب 35% منذ أن بدأت حرب إيران. لقد قضى ذلك على معظم أرباحه اليومية.

“إنه يؤثر بشدة”، قال إسحاق لوكالة أسوشيتد برس.

مثل العديد من الناس في جميع أنحاء العالم، يعد إسحاق واحدًا من الملايين عبر أفريقيا الذين يعانون من التأثيرات الاقتصادية للصراع البعيد في الشرق الأوسط، الذي بدأ في 28 فبراير مع الضربات المشتركة بين الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران.

بالنسبة للعديد من الأفارقة، فإن ارتفاع أسعار الوقود بسبب إغلاق مضيق هرمز تقريبًا يزيد من الصعوبات التي يكافحون معها بالفعل في بعض من أفقر الأسر في العالم.

كما أن الصدمة الأخيرة ليست معزولة.

أفريقيا تعاني مرة أخرى من أزمة عالمية أخرى لم يكن لها دور في بدايتها.

من جائحة كوفيد-19 إلى الحرب في أوكرانيا والآن الصراع في الشرق الأوسط، القارة الأسرع نموًا في العالم - مع عدد سكان ينافس الصين والهند - هي في نهاية مؤلمة من آثار التداعيات التي تشمل سباقًا عالميًا على الموارد الحيوية مثل الوقود والأسمدة.

قصص ذات صلة

في جنوب السودان، يساعد عصا مقدسة لنبي في تأجيج صراع عنيف على السلطة السياسية.

تسببت الانزلاقات الأرضية الناتجة عن الأمطار الغزيرة في مقتل ما لا يقل عن 20 شخصًا في تنزانيا.

تقول اليونيسف إن حرب إيران تعني أن المزيد من الأطفال سيتعرضون للمعاناة في الصومال.

مع كون معظم الدول الأفريقية مستوردين صافيين لمنتجات النفط المكررة، فقد كان التأثير سريعًا، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الوقود بالتجزئة في أفريقيا وزيادات مرتبطة في تكاليف معظم السلع والخدمات.

يقول الخبراء إن الدول الأفريقية مرتبطة بشكل حرج بالاقتصادات العالمية ومتأثرة بالصدمات العالمية بسبب اعتمادها على الاقتصاديات الكبرى.

قالت الأمم المتحدة يوم الجمعة إنها تسعى إلى إيجاد وسيلة للسماح للأسمدة باستئناف العبور الآمن عبر مضيق هرمز، على أمل أن يبني ذلك الثقة في جهود دبلوماسية أوسع حول حرب إيران.

أفريقيا هي مركز الأزمات

وفقًا لتقرير صادر عن الأمم المتحدة للتجارة والتنمية لعام 2025، والذي يصف أفريقيا بأنها “مركز الأزمات العالمية المتداخلة”، فإن أكثر من نصف واردات وصادرات القارة تتعلق بخمس دول غير أفريقية.

تأتي جميع وقود كينيا من الشرق الأوسط، وخاصة من الإمارات العربية المتحدة، حيث تقول محطات الوقود إن 20% من منافذ البلاد تأثرت بالفعل. تم تقدير مخزون وقود أوغندا في البداية ليكفي لبضعة أسابيع.

تستورد جنوب أفريقيا كمية كبيرة من وقودها من السعودية. تفتقر نيجيريا، أكبر منتج للنفط في أفريقيا، إلى قدرة التكرير المحلية وتعتمد على استيراد المنتجات المكررة من أوروبا.

التكيف مع الأسعار المرتفعة

في زيمبابوي، احتج عمال الصحة من أجل زيادة الأجور مع ارتفاع تكلفة المعيشة بشكل حاد. ردًا على ذلك، تخطط الحكومة لزيادة خلط الوقود مع الإيثانول، من 5% الحالية إلى 20% من الإيثانول. يشكل هذا الخلط خطرًا على السيارات، وزيادة الخلط تسهم في انبعاث الملوثات.

“أنا الآن أتحاشى الذهاب إلى المدينة خلال ساعات الذروة لأن الأجرة مرتفعة جدًا”، قال واشنطن نياكارزي، تاجر هواتف محمولة غير رسمي يعمل في المنطقة التجارية المركزية في هاراري. “إذا ذهبت لاحقًا، تكون الأجرة أقل قليلاً، لكنني أفقد الأعمال، لأن معظم الزبائن يأتون في الصباح الباكر.”

بعد أن انخفضت إمدادات الوقود من السعودية إلى جنوب أفريقيا، بدأت الصناعات المعتمدة على الديزل في الشراء بشكل متهور، خوفًا من الأسوأ. ويأتي ذلك على الرغم من أن وزارة المعادن والموارد البترولية، أو DMPR، تقول إن البلاد لا تزال لديها احتياطيات استراتيجية غير مستغلة وطرق إمداد متنوعة.

من المحتمل أن تؤثر الحرب على أكثر من الوقود

من المتوقع أن يتأثر الوصول إلى الأسمدة عبر أفريقيا، بما في ذلك الدول التي تعاني من النزاع مثل السودان والصومال، وفقًا لـ UNCTAD.

كما أفادت صناعة الزهور في كينيا بأنها تكبدت خسائر أسبوعية تصل إلى 1.4 مليون دولار منذ بداية حرب إيران، حيث يعزو المزارعون الخسائر إلى تراجع الطلب واضطرابات الشحن.

يقول الخبراء إن الحرب قد تضع أفريقيا في منطقة غير معروفة إذا استمرت لفترة أطول.

“إذا استمر الصراع لمدة شهر أو شهرين آخرين، بصراحة، سنكون في منطقة مجهولة، لا يمكن لأحد، مثل، لا أحد يمكنه التنبؤ حقًا، وعلينا فقط الانتظار لنرى”، قالت زينب عثمان، باحثة بارزة في مركز سياسة الطاقة العالمية في نيويورك.

الحكومات تتسابق للبحث عن بدائل

مع الضغط العالمي على إمدادات النفط، بدأت الحكومات الأفريقية في البحث عن طرق بديلة للإمدادات.

ذكرت بلومبرغ هذا الأسبوع أن عدة دول بما في ذلك جنوب أفريقيا وكينيا وغانا قد تواصلت مع مصفاة دانغوت في نيجيريا بشأن صفقات الوقود.

بينما تصدر بشكل منتظم وقود الطائرات المستخدم في الطائرات إلى الولايات المتحدة وآسيا، أعلنت مصفاة دانغوت هذا الأسبوع أنها أكملت بيع 12 شحنة من منتجات النفط المكررة لعدة دول أفريقية، بما في ذلك ساحل العاج والكاميرون وتنزانيا وغانا وتوغو، وهو الأول من نوعه بهذا الحجم منذ أن وصلت إلى القدرة الكاملة في وقت سابق من هذا العام.

يقول خبراء الطاقة إن مصفاة دانغوت قد تواجه تحديات في تلبية الطلب المتزايد على منتجاتها إذا تم إبطاء التوسع المخطط له أو إذا كانت هناك اضطرابات في إمدادات النفط الخام.

“طالما أن هناك إمدادًا ثابتًا من النفط الخام، فإن مصفاة (دانغوت) لديها القدرة على تلبية بعض الاحتياجات” من جميع أنحاء القارة، وفقًا لألوفولا ووسو، خبير النفط والغاز المقيم في لاغوس، والذي كان جزءًا من فريق ساعد في مراجعة سياسة الغاز الوطنية في نيجيريا.

ساهمت ميشيل غوميدي وموجوموتسي ماغومي في جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا، وفاراى موتساكا في هاراري، زيمبابوي، في هذا التقرير.