مضيق هرمز، جفف الطبقة الوسطى في عيد العمال وذكرى الربيع

ارتفعت أسعار تذاكر الطيران، الفنادق، والرحلات البحرية، بينما عُلق الطبقة المتوسطة في تكاليف الوقود خلال العطلة.

▲

الصورة الرئيسية | قطر/ تصوير من الواقع

المجال | الفنادق، الرحلات البحرية، الطيران المدني

01

بالأمس، صادفت منشورًا عن فتاة تخطط للسفر في عيد清明، وقد اشترت تذكرة طيران من الخطوط الجوية القطرية، وكانت حالتها النفسية قد انهارت تمامًا.

تبقى أسبوعين فقط على موعد الرحلة، وكانت تقضي كل يوم في متابعة الأخبار، تتصفح 小红书 وReddit مرارًا وتكرارًا، مما جعلها تشعر وكأنها نصف خبير عسكري.

لكن ما جعلها تشعر بالألم هو أنها في الأسبوع الماضي كانت تخطط لشراء تذاكر من شركات طيران أخرى كخيار احتياطي، لكن العديد من الناس من حولها نصحوها بالانتظار، ونتيجة لذلك، انتظرت حتى تضاعف ثمن تذكرتها من 8000 يوان إلى 13000 يوان، ثم عانت حتى وصل السعر إلى 23000 يوان قبل أن تضطر للشراء.

كانت التعليقات في القسم مليئة بالأنين، وكلها تتحدث عن تجارب مشابهة.

قال أحد مستخدمي الإنترنت الذين اشتروا تذكرة من الخطوط الجوية القطرية إنه يشعر بالتعاطف الشديد، فقد أصبح مهتمًا بالشؤون الوطنية كما لم يحدث من قبل، وعندما لم يعد بإمكانه التحمل، اشترى تذكرة من الخطوط الجوية الصينية كخيار احتياطي، ولحسن حظه لم تكن الأسعار قد ارتفعت بشكل جنوني في ذلك الوقت، ثم ألغى تذكرته من الخطوط القطرية.

عند التمرير لأسفل في قسم التعليقات، بغض النظر عن إلغاء التذاكر وإعادة الشراء، أو الانتظار لتغيير التذاكر، وراء كل تعليق يوجد سائح منهك، لا يمكنهم سوى مشاهدة الأرقام على جدول الميزانية ترتفع.

في الحقيقة، لم تكن زيادة أسعار التذاكر بالأمر الجديد منذ مارس، لكن كثافة وقوة الزيادة في الأيام الأخيرة يمكن وصفها بأنها غير معقولة، حيث أن ارتفاع أسعار الوقود وحده يكفي لجعل الطبقة المتوسطة المحترفة في حساباتها تشعر بالقلق.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة من صناعة السفر، قفزت رسوم الوقود الإضافية على الرحلات من شنغهاي إلى كوالالمبور وبتايا من 180 يوانًا إلى 360 يوانًا، بينما ارتفعت الرحلات من شنغهاي إلى أوساكا وفوكوكا وناغويا، وهي وجهات شعبية في اليابان، بشكل معتدل من 200 يوان إلى 312 يوان.

وليس هذا الوضع فريدًا من نوعه، فقد ارتفعت رسوم الوقود الإضافية للخطوط الجوية الجيدة من الصين إلى إندونيسيا إلى 600 يوان، بينما تحتاج الرحلات إلى تايلاند وسنغافورة وماليزيا والفلبين إلى 550 يوانًا، وزادت رسوم الوقود لطيران شيامن إلى إندونيسيا بنسبة حوالي 15%.

أما الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية هونج كونج، فقد شهدت زيادات أكثر وضوحًا، حيث تضاعفت رسوم الوقود على العديد من الخطوط، بل إن بعضها زاد رسوم الوقود مرتين في أسبوع واحد.

أما بالنسبة للشركات الثلاث الكبرى، فلم تتمكن من الحفاظ على الوضع.

فقد أصدرت الخطوط الجوية الجنوبية إشعارًا للوسطاء بزيادة الأسعار، بما في ذلك زيادة 100 يوان على الخطوط الجوية بين الصين وجنوب شرق آسيا، وزيادة 270 يوان على الخطوط الجوية بين الصين وأستراليا، وزيادة 250 يوان في الدرجة الاقتصادية و500 يوان في درجة الأعمال على الخطوط الجوية بين الصين والولايات المتحدة.

كما أفاد مصدر في السوق أن الخطوط الجوية الصينية والخطوط الجوية الشرقية والخطوط الجوية البحرية تعد أيضًا لزيادة رسوم الوقود، وقد تعلن عن ذلك هذا الأسبوع.

إذا كان ارتفاع أسعار وقود الطائرات متوقعًا للكثيرين، فإن فرض شركات الرحلات البحرية لرسوم وقود إضافية قد يكون أمرًا محيرًا للعديد من الناس.

تشير إشعار من سفينة “Dream Cruise” التابعة لشركة Star Dream Cruises إلى أنه بسبب الارتفاع الكبير في أسعار الوقود الناتج عن التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، اعتبارًا من 20 مارس، ستفرض كل رحلة جديدة على “Dream Cruise” رسوم وقود إضافية قدرها 15 دولارًا سنغافوريًا (حوالي 75 يوانًا صينيًا) لكل مسافر، وسيتساوى الجميع فوق سن السنتين.

وفقًا لتقارير سابقة من صناعة السفر، وبسبب ارتفاع أسعار النفط في جزر المالديف، أخطرت بعض الفنادق بالفعل بزيادة الأسعار، حيث سيتم احتساب كل شيء وفقًا للأسعار الجديدة، وقد ارتفعت أسعار فندق “فلاواسي” من حوالي 12000 يوان إلى 15000 يوان اعتبارًا من 15 مارس، بينما ستقوم فندق “أنانتارا” بتعديل الأسعار اعتبارًا من 1 أبريل.

وكشف وكيل فنادق في جزر المالديف لصناعة السفر أن المزيد من الفنادق التي تعتمد بشكل كبير على توليد الطاقة بالوقود والنقل البحري للمواد الغذائية ستقوم بإرسال إشعارات زيادة الأسعار، وهو مجرد مسألة وقت.

تزامن زيادة أسعار تذاكر الطيران والرحلات البحرية والفنادق، مع ارتفاع أسعار النفط في مضيق هرمز على بعد ستة آلاف كيلومتر، مما أدى إلى زيادة الأرقام على فواتير السفر للطبقة المتوسطة في البلاد.

02

الفاتورة المرتفعة أمام أعين الجميع، لكن الكثيرين لم يفكروا في أمر واحد: كيف أن مضيق هرمز بعيد عنا، ومع ذلك ترتفع أسعار الفنادق في جزر المالديف والرحلات البحرية المنطلقة من سنغافورة؟

هذا يجب أن يبدأ من قصة رحلة برميل من النفط.

بعد إغلاق مضيق هرمز، لم يتمكن خمس العالم من تصدير النفط، وفي أوائل مارس، ارتفعت أسعار النفط الدولية من 85 دولارًا للبرميل قبل النزاع، إلى أكثر من 110 دولارات في 19 مارس.

تسبب تأثير “فراشة” في الشرق الأوسط في ارتفاع أسعار المنتجات النفطية في البلاد، حيث من المتوقع أن تتجاوز الزيادة في هذه الجولة 1.2 يوان لكل لتر، وهي زيادة نادرة في السنوات الأخيرة، حتى أن السفر بالسيارة تأثر.

ارتفعت أسعار النفط، وماذا بعد؟

أول من تأثر هو شركات الطيران، حيث تشكل تكلفة الوقود في الطيران 30-40% من إجمالي تكاليف التشغيل، وهي أكبر تكلفة متغيرة.

وعلاوة على ذلك، فإن تقلب أسعار الكيروسين يكون أشد من أسعار النفط الخام، إضافة إلى ضغوط من زيادة تكاليف التكرير والنقل.

لا يوجد أمام شركات الطيران سوى خيارين، إما تحمل التكاليف بنفسها، أو تمريرها إلى المسافرين، في حين أن التدفق النقدي لشركات الطيران الصغيرة والمتوسطة مشدود بالفعل، لذا فإن جوهر موجة الزيادة الكثيفة في الأسعار خلال الأسبوعين الماضيين هو أن شركات الطيران اختارت جماعيًا الخيار الثاني، بينما تبعت الشركات الكبرى ذلك.

علاوة على ذلك، لم تنتهِ زيادة أسعار التذاكر بعد.

تتم تعديل رسوم الوقود في الرحلات الداخلية في اليوم الخامس من كل شهر، وما زالت الشركات الكبرى تتبع المعايير القديمة منذ يناير، وسيكون يوم 5 أبريل هو فترة تعديل الأسعار التالية.

إذا استمرت أسعار النفط عند هذا المستوى، يتوقع العديد من المحللين ارتفاعًا كبيرًا، حيث يتزامن سفر الناس في عيد清明 مع آخر نافذة قبل زيادة الأسعار، بينما سيضطر مسافرو عيد العمال إلى دفع الأسعار الجديدة، لذا بالنسبة للمستهلكين الذين لديهم حاجة ملحة للسفر، فإن شراء التذاكر مبكرًا هو الخيار الأفضل.

بينما تحمل تكاليف الرحلات البحرية أعباء أكبر من الطائرات.

تشير البيانات العامة إلى أن سفينة سياحية كبيرة تحرق يوميًا من 150 إلى 300 طن من الوقود الثقيل. إذا ارتفعت أسعار الوقود بنسبة 20%، فإن تكلفة الوقود قد تزيد بمئات الآلاف من الدولارات خلال رحلة واحدة.

تكون هوامش الربح لشركات الرحلات البحرية ضئيلة، ولا يمكن لربح المتاجر المعفاة من الضرائب والكازينو تحمّل ذلك، لذا فإن أسلوب Star Dream Cruises مباشر جدًا، حيث تتم إضافة 15 دولارًا سنغافوريًا لكل شخص في كل ليلة، قد يبدو هذا المبلغ ضئيلًا، لكن لعائلة مكونة من ثلاثة أفراد تسافر لخمس ليالٍ، ستحصل على فاتورة إضافية قدرها 225 دولارًا سنغافوريًا، ما يعادل أكثر من ألف يوان صيني.

بالطبع، بعض شركات الرحلات البحرية الذكية ستقوم بزيادة أسعار التذاكر تحت مظلة رسوم الخدمة أو الإكراميات، لكن جوهر هذه الزيادة هو أن المستهلك هو من سيتحمل الفاتورة.

أما بالنسبة للعديد من الفنادق في الجزر التي لم يتوقعها كثيرون بزيادة الأسعار، فإن الأمر يمكن فهمه بشكل جيد.

لنأخذ جزر المالديف كمثال، حيث أن الغالبية العظمى من جزر العطلات الفاخرة لا تتوفر على شروط الاتصال بشبكة الكهرباء الوطنية، حيث يعتمد تشغيل التكييف، ومصانع تحلية المياه، وأنظمة التبريد في المطاعم على مولدات الديزل العملاقة التي تعمل ليل نهار.

ارتفاع أسعار النفط يعني أن كل برميل من الديزل يتم نقله إلى الجزيرة يلتهم الأرباح اليومية للفنادق.

والأكثر سوءًا هو اللوجستيات، حيث لا تنتج الجزيرة أي سلع استهلاكية، حتى لو كانت زجاجة ماء أو قطعة لحم، يجب أن تُنقل عبر قوارب صغيرة من مسافات بعيدة. وعندما ترتفع أسعار الديزل، ترتفع تكاليف النقل البحري بشكل طبيعي.

فندق coco bodu hithi في جزر المالديف/ تصوير من الواقع

عندما يجلس مدير الفندق في الليل ليحسب التكاليف، يكتشف أن الأسعار المحددة العام الماضي لا تكفي لتلبية تكاليف التشغيل، لذا فإن زيادة سعر الغرفة أصبحت الخيار الوحيد للحفاظ على مستوى الخدمة وتشغيل الشركة.

تتراكم هذه التكاليف الخفية في النهاية، مما يؤدي إلى الرقم المذهل على فواتير السفر في عيد清明 وعيد العمال.

03

الطبقة المتوسطة تدفع ثمنًا باهظًا خلال هذه العطلة، وهو في الأساس تكلفة للعيش في هذا العالم المليء بعدم اليقين.

ومع مواجهة فواتير غير متوقعة، غالبًا ما تكون أجساد معظم الطبقة المتوسطة أكثر صدقًا من أفواههم، حيث سيصوتون بأقدامهم ويغيرون بسرعة قرارات سفرهم القادمة في عيد清明 وعيد العمال.

وهكذا، فإن هذه الموجة من زيادة أسعار الوقود تبدو وكأنها نقطة تحول، حيث تقسم سوق السفر في عيد清明 وعيد العمال إلى نصفين مختلفين تمامًا.

كانت الرحلات إلى جزر المالديف للاسترخاء أو الطيران إلى سنغافورة للصعود على متن السفن تجربة كانت العديد من الأسر المتوسطة قادرة على الوصول إليها بسهولة، ولكن الآن تم رفع عتبة السفر بشكل كبير.

أصبحت الزيادة في تكاليف الوقود التي تبلغ عدة آلاف من اليوان، بمثابة شبكة تصفية غير مرئية، تستبعد العملاء الحساسين للأسعار.

بينما تتساقط الأمطار في الغرب، فإن الرحلات الداخلية عبر المقاطعات والسياحة القريبة تشهد ازدهارًا كبيرًا، حيث أصبح التحول في الاستهلاك الخيار الأكثر عملية للعائلات المتوسطة.

بالمقارنة مع الرحلات الدولية التي تتغير فيها الأوضاع بشكل يومي، فإن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة المدعومة من شبكة الكهرباء الوطنية تمثل مصدر الأمان الأكبر للأشخاص العاديين، حيث لا داعي للقلق بشأن دفع مئات اليوانات كرسوم إضافية للوقود بعد شراء التذاكر.

يمكن لأولئك الذين كانوا يخططون للطيران إلى اليابان وكوريا وجنوب شرق آسيا، إذا أرادوا تقليل التكاليف، أن يتوجهوا بسهولة إلى قطارات السكك الحديدية عالية السرعة الداخلية.

في فترة تقليص الاقتصاد، سيكون تقليل مسافات السفر وتقليل الميزانية الاستهلاكية هو الفكرة الأساسية لدى السياح في تخطيطهم.

وبهذا، يبدو أن إغلاق مضيق هرمز هو خبر جيد بالنسبة للمقاطعات السياحية الداخلية.

لكن إذا نظرنا إلى الأمور من منظور طويل الأمد، فإن هذا مجرد بداية.

حتى لو تخلت الطبقة المتوسطة عن السفر للخارج تمامًا، فإن التكلفة الإجمالية للسفر في عام 2026 ستكون بلا شك أعلى بكثير مما كانت عليه في السنوات الماضية.

كما أن تعديل أسعار الوقود في الرحلات الداخلية هو مجرد مسألة وقت، حيث تؤثر تسعير المنتجات السياحية بشكل كبير، وعندما ترتفع تكاليف النقل الأساسية، فإن تكاليف الرحلات الجماعية، والرحلات الحرة، حتى خدمات الاستقبال، سترتفع بشكل لا مفر منه.

ستصبح تفريق استهلاك السوق السياحي أكثر حدة من أي وقت مضى، حيث سيبحث الأشخاص الذين تقلصت محافظهم عن إحساس بالراحة ضمن دائرة محدودة من المدن، بينما سيضطر القادرون على الدفع إلى دفع المزيد من الأموال الحقيقية لنفس الوجهات.

كما سيتعين على العاملين في قطاع السياحة مواجهة واقع تجاري أكثر برودة، حيث يبدو أن عصر السفر منخفض التكلفة قد انتهى بالفعل.

خلال السنوات القليلة الماضية، كان قطاع السياحة يشهد تنافسًا شديدًا، حيث كانت وكالات السفر، والفنادق، وشركات الطيران تتسابق لخفض الأسعار لجذب الزبائن، وكلهم كانوا يعانون من خسائر، في محاولة لجذب الناس بعروض أسعار منخفضة للغاية.

لكن الوضع الآن تغير تمامًا، فعندما تقترب تكلفة تعبئة طائرة من الإيرادات الناتجة عن تذاكر الطيران ذات الأسعار الخاصة، فإن أي محاولة للاعتماد على الأسعار المنخفضة لتحقيق حجم كبير ستنهار على الفور.

في مواجهة هذا الضغط الهائل الذي لا يمكن مقاومته، فإن الخيار الوحيد لجميع العاملين في قطاع السياحة هو التخلي عن المنتجات منخفضة الأسعار التي لا تحقق أرباحًا، والتركيز مرة أخرى على الأعمال الأساسية التي لديها مساحة ربح ويمكنها تغطية التكاليف التشغيلية العالية.

في الوقت نفسه، عندما يصبح العالم أكثر تكلفة، فإن الطبقة المتوسطة، بغض النظر عن مدى اشتياقها للأيام التي كانت فيها قادرة على شراء تذاكر الطيران الرخيصة للسفر إلى جزر استوائية في عطلة نهاية الأسبوع، ستحتاج إلى التكيف مع الفواتير الجديدة التي تواجهها.