نيسان الجديدة الهجينة هي الأولى في الولايات المتحدة التي تجمع بين القيادة الكهربائية ومحرك البنزين

في هذه المقالة

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

تابع الأسهم المفضلة لديك أنشئ حسابًا مجانيًا

شعار نيسان مضاء على نموذج أولي لسيارتها الجديدة الكهربائية بالكامل أريا. سيارة نيسان Z بروتو الرياضية تنعكس في شبكة السيارة، بينما تجلس سيارة نيسان بايثفايدر المعاد تصميمها في الخلفية.

مايكل وايلاند / CNBC

تخطط نيسان موتور لتقديم نوع جديد من الهجينة إلى السوق الأمريكية يقود مثل السيارة الكهربائية بالكامل ولكنه يعمل - وليس مدفوعًا - بواسطة محرك تقليدي يعمل بالبنزين.

تسمى نيسان “e-Power” هجينة سلسلة. تستخدم المحرك كمولد لتزويد المحركات الكهربائية في السيارة بالطاقة التي تدفع السيارة بعد ذلك. تعمل مثل السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد الناشئة، أو EREVs، ولكن لديها بطارية أصغر ولا تتطلب شحنًا.

وهي أيضًا مختلفة عن الهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس، لأن محرك البنزين في تلك السيارات يُستخدم لدفع السيارة. محرك الهجينة السلسلة فقط يحافظ على شحن البطارية لتزويد المحركات الكهربائية بالطاقة في السيارات.

من المخطط إطلاق نظام الهجينة e-Power من نيسان محليًا في وقت لاحق من هذا العام في إصدار جديد من SUV روغ المدمجة الشهيرة.

يمكن أن تكون توقيت مثل هذه السيارة مثاليًا لنيسان مع ارتفاع أسعار البنزين، والتبني الأبطأ من المخطط له للسيارات الكهربائية، وزيادة متوقعة في مبيعات الهجينة وسط دخول جديدة، وفقًا للمسؤولين.

بعد خسارة مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، تتحول شركات صناعة السيارات مثل نيسان إلى السيارات الهجينة لتلبية توقعات العملاء بشأن كفاءة الوقود وللمساعدة في أداء القيادة.

تتوقع S&P Global Mobility أن ترتفع حصة الهجينة في الولايات المتحدة هذا العام إلى 18.4% من مبيعات السيارات الجديدة، ارتفاعًا من 12.6% في العام الماضي و7.3% في عام 2023. وتتوقع في الوقت نفسه أن تمثل السيارات الكهربائية النقية 7.1% من مبيعات السيارات الجديدة، انخفاضًا من 8% في العام الماضي.

“هذا نظام نقل فريد للسوق الأمريكية،” قال كورت روسولوفسكي، مهندس تقييم السيارات واختبارها في نيسان أمريكا الشمالية، خلال إحاطة إعلامية. “هذه سيارة مدفوعة كهربائيًا، من حيث ما يمد العجلات بالطاقة، لكنها لا تحتوي على قابس، وتملؤها بالبنزين كما تفعل مع سيارة عادية.”

الهجينة السلسلة

استخدمت نيسان وشركات صناعة السيارات الأخرى الهجينة السلسلة في أماكن أخرى، خصوصًا في آسيا، لكن الشركات كانت مترددة في إدخال هذه السيارات إلى الولايات المتحدة بسبب توقعات المستهلكين بشأن ديناميكيات القيادة والقوة.

للتعامل مع تلك المخاوف، قالت نيسان إنها طورت محركًا توربينيًا ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر أكثر قوة خصيصًا لنظام e-Power، بالإضافة إلى تعبئة جديدة وترقيات أخرى، لإرضاء المشترين الأمريكيين.

“التوربو موجود فقط لخدمة الكفاءة عند السرعات العالية لتزويد محرك البنزين بالطاقة،” قال روسولوفسكي.

اقرأ المزيد

حساء الأبجدية من المركبات “المُعَزَّزة” في انتظار مشترين السيارات الجديدة حيث تتوقف مبيعات السيارات الكهربائية

تستعين ستيلانتس بتويوتا وموردي بوش لتكنولوجيا الهجينة للجيب الجديد

واقعية السيارات الكهربائية هنا. كيف ستتفاعل شركات صناعة السيارات في 2026 سيكون مثيرًا للاهتمام

نظام e-Power للسوق الأمريكية هو الجيل الثالث من الهجينة السلسلة من نيسان منذ ظهورها في اليابان في عام 2016. منذ ذلك الحين، قالت نيسان إنها باعت أكثر من 1.6 مليون سيارة عالميًا مزودة بنظام e-Power في ما يقرب من 70 دولة.

“أعتقد أنه سيكون نظامًا جيدًا حقًا. أعتقد أنه سيكون شعبيًا جدًا لنيسان في الروغ الجديدة عندما تصل في وقت لاحق من هذا العام،” قال سام أبو السعید، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry.

قال أبو السعید إن العيب الحقيقي الوحيد للهجينة السلسلة هو أنها أقل كفاءة عند السرعات العالية، وهو ما تحاول نيسان التغلب عليه من خلال المحرك الجديد بالإضافة إلى حجم البطارية.

قيادة e-Power

عند قيادة النسخة الأوروبية من نيسان روغ سبورت المباعة بنظام ePower حول ضواحي ديترويت، فإن ديناميكيات قيادة السيارة - وبشكل خاص التسارع السريع والفرملة المتجددة - قوية.

تأتي مع الصوت المألوف لمحرك يدور ولكنه بدون تغيير أو تشتت في تروس النقل وبتقليل كبير من الضجيج والاهتزاز والخشونة، أو NVH، كما تشير إليه الصناعة بشكل شائع.

“تجربة القيادة حقًا هي ما يجعلها مختلفة مع تلك المكونات الأقل. لديك ضجيج أقل واهتزاز أقل،” قال روسولوفسكي.

شعار نيسان e-Power

بفضل نيسان

على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، لا يتطلب نظام e-Power أيضًا ناقل حركة تقليدي لتغيير التروس أو عمود نقل يدفع العزم من ناقل الحركة إلى التفاضل، مما يمد العجلات بالطاقة.

بينما تعتبر روغ سبورت سيارة أصغر وتقود بالعجلات الأمامية فقط، من السهل رؤية كيف ستترجم النظام إلى سيارة أكبر بدفع رباعي، والتي ستكون الروغ الجديدة المزودة بنظام e-Power.

قد يكون عدم وجود قابس، وبعض ضجيج المحرك، واهتزاز خفيف أكثر مألوفة للسائقين الذين كانوا مترددين في اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.

بينما لا تكشف نيسان عن تفاصيل مثل التسعير أو كفاءة الوقود للروغ القادمة مع e-Power، كانت روغ سبورت تحقق أكثر من 40 ميلاً لكل جالون خلال القيادة في المدينة بشكل مكثف، وفقًا لنظام MPG في السيارة.

يمكن أن تحقق نيسان روغ الحالية، اعتمادًا على الطراز، أكثر من 30 ميلاً لكل جالون، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ووكالة حماية البيئة الأمريكية.

تاريخيًا، كانت سيارات نيسان أقل كفاءة في استهلاك الوقود من تلك الخاصة بمنافسيها اليابانيين الأكبر. هوندا موتور وتويوتا موتور، الأخيرة التي رائدة الهجينة التقليدية مع بريوس وتستمر في السيطرة على القطاع في الولايات المتحدة.

رفضت نيسان مناقشة إمكانية توسيع نظام e-Power إلى سيارات أخرى في الولايات المتحدة، لكنها أكدت أن النظام الجديد قابل للتعديل وقادر على العمل مع العديد من المحركات المختلفة.

“إذا كنا سنوسع هذا إلى سيارات أخرى، يمكنك نظريًا تثبيت هذا على محرك بنزين آخر بحجم مختلف والحصول على مزيد من الخيارات لنظام e-Power،” قال روسولوفسكي.

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على جوجل ولا تفوت لحظة من الاسم الأكثر موثوقية في أخبار الأعمال.