تأخر الشحن البحري في الشرق الأوسط أدى إلى تمديد فترة الدفع لبعض شركات التجارة الخارجية، وتتعامل العديد من البنوك بحذر مع مخاطر الأعمال ذات الصلة

问AI · كيف تؤثر الأوضاع في الشرق الأوسط على التحكم في مخاطر المؤسسات المالية؟

财联社3月24日讯（记者 梁柯志） الأوضاع في الشرق الأوسط تظل متوترة، والتأثير ينتقل عبر سلسلة الشحن إلى المؤسسات المالية.

أشار عدد من العاملين في القطاع المصرفي والشحن والخدمات اللوجستية في مقابلاتهم إلى أن أسعار نقل النفط عبر خطوط الشرق الأوسط شهدت تقلبات كبيرة على المدى القصير، وأن بعض خطوط النقل تعرضت للعرقلة، مما أدى إلى إطالة دورة استرداد المدفوعات. التأثير بدأ يمتد من مستوى الأسعار إلى مجالات تمويل السفن، والحسابات المستحقة، والمدفوعات عبر الحدود، وتراقب المؤسسات المالية عن كثب السوق والأوضاع المتصاعدة.

قال نائب رئيس الأعمال في فرع أحد البنوك المساهمة في شنغهاي لوكالة 财联社 أنه يركز حالياً على تمويل رهن السفن المتعلقة بالأنشطة في الشرق الأوسط، حيث يراقب سلامة الأصول المرهونة، ومن ناحية أخرى، يتوخى الحذر في الموافقة على الأعمال الجديدة أو رفع معايير المخاطر.

أشار أحد موظفي الأعمال المصرفية العامة في بنك كبير في غوانغzhou إلى أن بعض الشحنات المصدرة إلى الإمارات والسعودية تأخرت بسبب إغلاق الخطوط، “إذا لم تصل الشحنة إلى الميناء، لا يمكن للطرف الآخر تأكيد استلامها، وبالتالي يتأخر الدفع”، ومن المتوقع أن يزداد فترة الحسابات المستحقة.

تشعر شركات الشحن بالتأثير بشكل مباشر. كشف مدير شركة شحن في شنتشن أنه “في الوقت الحالي، ليست الأسعار هي المشكلة الأكبر، بل المشكلة هي أن العديد من شركات الشحن لا ترغب في قبول الطلبات”، و"المخاطر غير قابلة للتحكم، وتكاليف التحويل ترتفع أيضاً". كما ذكر أن الأوضاع في الشرق الأوسط تسببت في “نقص في النفط” في بعض دول جنوب شرق آسيا، حيث ارتفعت أسعار بعض خطوط الشحن بنسبة 15% إلى 20% خلال الأسبوع.

“هناك سعر ولكن لا توجد سفن” الضغط على الحسابات المستحقة يظهر

وفقاً للبيانات الأخيرة من 中银证券، في 20 مارس 2026، كانت TCE (الإيجار المعادل للوقت) لخطوط الشرق الأوسط-الصين لسفن VLCC (سفن نقل النفط العملاقة) بسرعات تشغيل قياسية واقتصادية 346998 دولار/يوم، 337836 دولار/يوم، بزيادة شهرية بنسبة 44.85% و44.28%، وزيادة سنوية كبيرة بنسبة 945.99% و917.49%.

تحت الأسعار التي ارتفعت بمعدل 9 مرات تكمن مشكلة “وجود سعر ولكن لا توجد سفن” وعرقلة الخطوط، وهذه التأثيرات السلسلية بدأت تنتقل إلى تدفق النقد لبعض الشركات التجارية الخارجية.

قال أحد موظفي الأعمال المصرفية العامة في بنك كبير في غوانغzhou أن بعض الشحنات المصدرة إلى الإمارات والسعودية تأخرت بسبب إغلاق الخطوط، “إذا لم تصل الشحنة إلى الميناء، لا يمكن للطرف الآخر تأكيد استلامها، وبالتالي يتأخر الدفع”، ومن المتوقع أن يزداد فترة الحسابات المستحقة.

اعترف هذا الشخص أن عدد الشركات المعنية “ليس كثيراً جداً”، لكنه يركز على مثل هؤلاء العملاء، “يراقب تغييرات فترة الحسابات، وقدرة دوران الأموال، وما إذا كانت هناك مخاطر سيولة وفرص للدعم المالي”.

أشار مسؤول آخر في فرع أحد البنوك الأجنبية في شنغهاي أيضاً إلى أن التأثير لا يزال في مرحلة مبكرة، لكنه لاحظ أن فترة التسوية عبر الحدود لبعض العملاء قد زادت، لكن “إذا استمرت الأوضاع، لا يمكن استبعاد ظهور مخاطر أكثر وضوحاً”، وهو على تواصل وثيق مع المقر الرئيسي.

تمويل السفن يصبح أكثر تشدداً، وإذا استمرت الحرب قد تتعدل أسعار الفائدة

بالمقارنة مع الاستجابة المتسقة لشركات الشحن والتجارة، تختلف خطوات المؤسسات المالية في التعامل.

قال المصرفيون الذين تمت مقابلتهم إنهم بدأوا بالفعل إعادة تقييم أعمال تمويل السفن المرتبطة بخطوط الشرق الأوسط. وأشار نائب رئيس أحد البنوك المساهمة في فرع شنغهاي إلى أن التركيز الحالي ينصب على نقطتين: أولاً، سلامة الأصول المرهونة، ثانياً، معايير القبول للمخاطر للأعمال الجديدة، “إجراءات الموافقة لبعض المشاريع أصبحت أكثر صرامة”.

فيما يتعلق بتكاليف التمويل، أشار مسؤول في شركة شحن في هونغ كونغ إلى أن أسعار الفائدة على تمويل السفن التي أبلغت بها البنوك مؤخراً “قد ارتفعت قليلاً مقارنة بالعام الماضي، لكنها لا تزال ضمن النطاق المقبول”، ولم يظهر أي تشديد سياسي ملحوظ. ومع ذلك، إذا استمرت الأوضاع المتوترة، قد ترتفع أسعار الفائدة ومتطلبات المخاطر بشكل أكبر.

أشار شخص من جمعية تأجير التمويل في إحدى مدن جنوب الصين إلى أن الاضطرابات في خطوط الشرق الأوسط تتراكم تدريجياً، “على المدى القصير، تأثرت إيرادات الإيجار التشغيلي بشكل مباشر، خاصة مع عدم استقرار الرحلات مما يؤدي إلى فراغات وتأخيرات؛ بينما التأجير المالي بسبب فترة طويلة، التأثير على المدى القصير محدود نسبياً”.

يعتقد هذا الشخص أنه في الفترة المقبلة، قد يتم “إعادة تقييم تسعير المخاطر” لتمويل تأجير السفن، والتأمين والأصول الثابتة ذات الصلة، “خصوصاً للمشاريع ذات التعرض الكبير لخطوط الشرق الأوسط”.

（财联社记者 梁柯志）