Preços elevados de passagens aéreas e o caos nos aeroportos testam a disposição dos viajantes em voar este ano

Os viajantes aguardam na fila em um ponto de verificação da Administração de Segurança dos Transportes (TSA) no Aeroporto Intercontinental George Bush (IAH) em Houston, Texas, EUA, na quinta-feira, 26 de março de 2026.

Mark Felix | Bloomberg | Getty Images

Tóquio/Nova Iorque — Genevieve Price considera-se uma grande hacker de voos.

A médica naturopata de 35 anos, com sede em San Diego, geralmente compra bilhetes de economia básica quando visita sua família em Nova Jersey e, em seguida, usa seu status de passageira frequente da Alaska Airlines para escolher um assento, algo que normalmente não é permitido para essas tarifas sem luxo.

“Eu gosto de viajar muito,” disse Price à CNBC no Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova Iorque, onde estava voltando de Roma.

Mas Price disse que tem seus limites e está planejando limitar os gastos que faz em voos futuros, como não mais de $900 para Roma, de onde é seu parceiro.

A disposição dos consumidores para voar está sendo testada nesta primavera, pois o aumento dos preços do combustível está levando a tarifas aéreas mais altas. A Cathay Pacific, SAS, Finnair e outros estão entre as companhias aéreas que já aumentaram as tarifas.

Os viajantes também têm que lidar com filas de segurança nos aeroportos dos EUA que duram horas por causa do segundo fechamento do governo em meio ano que está afetando a Administração de Segurança dos Transportes, deixando muitos frustrados.

Combustível e tarifas

O combustível nos principais aeroportos dos EUA estava a $3,98 na quarta-feira, um aumento de quase 60% desde antes de os EUA e Israel atacarem o Irão em 28 de fevereiro.

O conflito significou uma crise para a indústria da aviação, particularmente no Médio Oriente, onde o fechamento do espaço aéreo forçou as companhias a cancelar voos e a tomar rotas mais longas e dispendiosas.

As companhias aéreas vão informar os investidores no início do próximo mês sobre os impactos de longo prazo, mas imediatamente começaram a aumentar as tarifas aéreas ou a aumentar as sobretaxas de combustível nos bilhetes para ajudar a cobrir os custos crescentes.

O CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse a repórteres em um evento da empresa em Los Angeles esta semana que as tarifas aéreas poderiam aumentar 20% este ano. Os clientes parecem dispostos a continuar a reservar, mesmo que as companhias estejam repassando esses altos custos de combustível aos viajantes, acrescentou.

Outras companhias aéreas também disseram que a demanda se manteve.

O CEO da Delta Air Lines, Ed Bastian, disse em uma conferência do setor da JPMorgan no início deste mês que a demanda permaneceu forte nas últimas semanas e que a companhia está “bem posicionada” para recuperar o aumento dos custos de combustível a partir de suas próprias vendas.

As companhias aéreas dos EUA têm visto uma demanda sólida há anos. As viagens internacionais têm sido um ponto forte, particularmente para viagens de lazer de alto padrão, que trouxeram tantos visitantes que governos de Japão a Espanha tomaram medidas para reduzir o excesso de turismo, enquanto os locais protestaram.

Mas os executivos das companhias aéreas disseram que irão reduzir voos se a demanda cair.

“Certamente seremos ágeis em termos de capacidade para garantir que a oferta e a demanda permaneçam em equilíbrio,” disse o CEO da American Airlines, Robert Isom, na conferência da JPMorgan.

A United, por sua vez, está se preparando para que os preços do combustível permaneçam elevados até o próximo ano e está cortando cerca de 3 pontos percentuais de sua capacidade em horários de viagem fora de pico, como durante a semana e em voos noturnos, disse Kirby aos funcionários este mês.

Tarifas em alta

Algumas das tarifas mais altas já estão aqui.

As tarifas para voos através do Atlântico a partir dos EUA estavam a $1,059, com três semanas de antecedência na compra, um aumento de 26,5% em relação à semana anterior, de acordo com uma nota do Deutsche Bank na segunda-feira.

As rotas domésticas, incluindo voos transcontinentais e voos de e para o Havai, também estavam em alta, segundo o relatório.

Mary Jean Erschen-Cooke, uma enfermeira de Cuba City, Wisconsin, que estava partindo no início deste mês de Tóquio em uma viagem de 10 dias pelo Japão com seu marido, Paul, disse que tem uma série de viagens familiares nos EUA este ano.

“Não reservamos nossos voos, mas deveríamos,” disse ela, acrescentando que ela e seu marido considerariam dirigir para um deles. Ela observou que os preços da gasolina também estão altos, o que afetará a condução.

Problemas de segurança

A fila do TSA PreCheck no terminal B do Aeroporto LaGuardia em East Elmhurst, Queens, Nova Iorque, em 27 de março de 2026.

Leslie Josephs | CNBC

Juntamente com as tarifas aéreas mais altas, os viajantes enfrentam desafios nos aeroportos nesta primavera.

Os oficiais da TSA têm trabalhado sem pagamento regular desde 14 de fevereiro devido a um impasse no Congresso sobre o financiamento do Departamento de Segurança Interna. Quase 500 oficiais da TSA pediram demissão, de acordo com o DHS, e as chamadas elevadas deixaram os aeroportos com falta de pessoal.

Isso levou a longas filas de segurança em grandes aeroportos ao redor dos EUA, incluindo Houston, Nova Iorque e Atlanta. Os tempos de espera excederam três horas em alguns locais — mais longos do que alguns dos voos que esses aeroportos ofereciam — à medida que as filas se estendiam pelos terminais e para fora dos aeroportos.

Elizabeth Leddy, uma pianista clássica de 38 anos com sede em Nova Iorque, disse que voa várias vezes por ano. As longas filas de segurança, que estavam com quase 90 minutos no Aeroporto LaGuardia para os passageiros do TSA PreCheck na sexta-feira, poderiam ser um impedimento para ela fazer isso no futuro.

Leddy disse que se a fila de segurança fosse de três a quatro horas, “sinto que poderia simplesmente dirigir.”

O DHS culpou os democratas pelo fechamento, que se tornou o mais longo fechamento parcial da história dos EUA. Na tarde de sexta-feira, o Senado havia aprovado um possível acordo para encerrar o fechamento, embora seu destino fosse incerto.

O presidente Donald Trump disse separadamente que assinaria uma ordem para que os mais de 50.000 oficiais da TSA fossem pagos. Os oficiais da TSA começarão a receber contracheques já na segunda-feira, disse o DHS na sexta-feira.

A administração Trump enviou esta semana agentes de Imigração e Controle de Alfândega para vários aeroportos dos EUA, embora o DHS não tenha especificado quais seriam suas funções. Os agentes do ICE, que também estão sob a alçada do DHS, ainda estão sendo pagos durante o fechamento parcial.

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Trump implanta agentes do ICE em aeroportos

Política

Os agentes do ICE foram vistos no Aeroporto LaGuardia de Nova Iorque na manhã de sexta-feira observando as filas de segurança.

“Mesmo que isso consiga reduzir ligeiramente os tempos de espera (ainda estamos lendo sobre tempos de espera terríveis, então estamos longe de uma grande melhoria), a presença do ICE poderia fazer com que alguns indivíduos temessem viajar e incomodasse os trabalhadores da TSA que não estão sendo pagos,” disse Bernstein em uma nota na quinta-feira. “Parece possível que o fluxo de passageiros diminua nos próximos dias e que o crescimento da triagem da TSA ano a ano para esta semana se torne ligeiramente negativo.”

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