Официальное объявление о выходе с рынка Китая, ŠKODA завершает более 20 лет своего пути в Китае

近年来，中国汽车市场加速向电动化、智能化转型，2025年新能源汽车渗透率已超50%，而斯柯达始终未能跟上这一节奏。

В последние годы китайский автомобильный рынок ускоренно трансформируется в сторону электрификации и интеллектуализации, к 2025 году доля новых энергетических автомобилей превысит 50%, тогда как Škoda так и не смогла следовать этому темпу.

在华深耕20余年，斯柯达终于还是没能抗住中国市场的竞争。

Проработав более 20 лет на китайском рынке, Škoda все же не смогла выдержать конкуренцию.

转投印度、东盟

Переход в Индию и АСЕАН

3月25日，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达正式官宣，将于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务，将全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。

25 марта чешский автомобильный бренд Škoda, входящий в группу Volkswagen, официально объявил, что в середине 2026 года прекратит продажи новых автомобилей на китайском рынке и сосредоточит глобальную стратегию на высокоразвивающихся рынках Индии и АСЕАН.

这意味着这家自2005年进入中国、深耕近20年的合资品牌，正式告别这片全球竞争最激烈的汽车市场。

Это означает, что этот совместный бренд, который вошел в Китай в 2005 году и проработал почти 20 лет, официально прощается с самым конкурентным автомобильным рынком в мире.

从2018年34.1万辆的销量巅峰，到2025年仅1.5万辆的惨淡收尾，斯柯达的退场并非偶然。

С 2018 года, когда продажи достигли пика в 341 000 автомобилей, до скромных 15 000 автомобилей в 2025 году, уход Škoda не случаен.

回溯斯柯达的在华征程，其曾有过一段高光时刻。

Если оглянуться на путь Škoda в Китае, можно увидеть, что у нее были и светлые моменты.

2005年，斯柯达与上汽大众签约，正式开启在华合资布局，2007年首款国产车型明锐上市，凭借“大众同源技术、更低价格”的定位迅速打开市场，成为众多家庭的购车首选。

В 2005 году Škoda подписала контракт с SAIC Volkswagen и официально начала совместное предприятие в Китае, в 2007 году на рынок вышла первая китайская модель Rapid, которая быстро завоевала рынок благодаря позиционированию «технологии от Volkswagen по более низкой цене» и стала первым выбором для многих семей.

2016至2018年，斯柯达迎来黄金发展期，连续三年在华销量突破30万辆，2018年更是创下34.1万辆的巅峰业绩，彼时其明星车型明锐、速派、柯迪亚克在细分市场表现突出，累计收获超过300万中国车主的信赖，一度计划向年销50万辆的目标迈进。

С 2016 по 2018 год Škoda пережила золотой период роста, три года подряд превышая продажи в 300 000 автомобилей в Китае, а в 2018 году достигнув рекорда в 341 000 автомобилей; тогда ее звездные модели Rapid, Superb и Kodiaq показывали отличные результаты на сегментированных рынках, получив доверие более 3 миллионов китайских владельцев, и планировали достичь цели в 500 000 автомобилей в год.

盛极而衰，斯柯达的销量下滑始于2019年，断崖式下跌猝不及防。

После пика последовал спад: продажи Škoda начали падать с 2019 года, резкое снижение оказалось неожиданным.

数据显示，2019年其在华销量降至28.2万辆，2020年进一步下滑至17.3万辆，2021年暴跌至7.12万辆，2022年再降至4.46万辆，四年间销量缩水超80%。

Согласно данным, в 2019 году продажи в Китае упали до 282 000 автомобилей, в 2020 году еще ниже — до 173 000, в 2021 году резкое падение до 71 200, а в 2022 году снова снизились до 44 600, за четыре года объем продаж сократился более чем на 80%.

进入2023年，斯柯达的市场存在感持续弱化，当年销量仅约2.3万辆，2024年降至1.75万辆，2025年更是仅售出1.5万辆，同比下滑23.1%，市场份额不足0.1%，部分主力车型单月销量甚至低于百台，已基本被市场边缘化。与之相伴的是渠道体系的崩塌，截至2025年底，斯柯达在华经销商仅剩78家，多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力彻底丧失。

С началом 2023 года присутствие Škoda на рынке продолжало ослабевать: продажи составили всего около 23 000 автомобилей, в 2024 году упали до 17 500, а в 2025 году составили лишь 15 000, что на 23,1% меньше по сравнению с предыдущим годом, доля на рынке составила менее 0,1%, и продажи некоторых ключевых моделей в месяц даже упали ниже ста единиц, что привело к их практически полному маргинализации на рынке. Вдобавок к этому, произошел крах каналов дистрибуции: к концу 2025 года у Škoda осталось всего 78 дилеров в Китае, большинство из которых были объединены с выставочными залами SAIC Volkswagen в формате «магазин в магазине», что полностью лишило бренд способности к независимой деятельности.

“成也大众，败也大众”

«Успех пришел благодаря Volkswagen, но и крах тоже».

这背后的本质是斯柯达电动化转型滞后、品牌定位失效、内外竞争挤压及全球战略调整四大核心因素共振的结果

Суть заключается в том, что за этим стоят четыре основных фактора: отставание в электрификации, неэффективная позиция бренда, давление внутренней и внешней конкуренции и корректировка глобальной стратегии.

近年来，中国汽车市场加速向电动化、智能化转型，2025年新能源汽车渗透率已超50%，而斯柯达始终未能跟上这一节奏。

В последние годы китайский автомобильный рынок ускоренно трансформируется в сторону электрификации и интеллектуализации, к 2025 году доля новых энергетических автомобилей превысит 50%, тогда как Škoda так и не смогла следовать этому темпу.

截至退出前，其在华市场仍无一款国产纯电车型，仅有的混动车型也是基于燃油车平台改造而来，与比亚迪、吉利、长安等自主品牌的新能源产品存在代差；在智能座舱、高阶智驾等核心需求领域，斯柯达的产品更是落后主流至少两代，难以满足中国消费者的用车需求。

На момент выхода у Škoda на китайском рынке не было ни одной модели полностью электрического автомобиля, единственные гибридные модели были переработаны на базе бензиновых платформ, что создавало разрыв с новыми энергетическими продуктами таких самобытных брендов, как BYD, Geely, Changan; в таких ключевых областях, как интеллектуальные кабины и передовые системы вождения, продукты Škoda отставали от основных игроков как минимум на два поколения, что затрудняло удовлетворение потребностей китайских потребителей.

值得注意的是，大众集团将MEB纯电平台优先供给ID.系列和奥迪，斯柯达在华沦为“燃油孤岛”，即便欧洲热销的Enyaq纯电SUV也未能及时引入，最终错失了新能源转型的关键窗口期。

Замечательно, что группа Volkswagen приоритетно поставляла платформу MEB для моделей серии ID. и Audi, в результате чего Škoda в Китае оказалась «островом бензина», и даже популярный в Европе электрический внедорожник Enyaq не был вовремя представлен, в конечном итоге упустив ключевое окно для перехода на новые энергетические автомобили.

品牌定位上，斯柯达以“廉价大众”的标签立足市场，凭借与大众同平台、同品质但价格低10%—15%的优势抢占市场，但随着大众主品牌大幅降价下探，其车型价格与斯柯达重叠，斯柯达的性价比优势彻底消失。

Что касается позиционирования бренда, Škoda занимала рынок с ярлыком «дешевый Volkswagen», завоевывая рынок благодаря преимущественно на 10%-15% более низким ценам на автомобили, которые имеют ту же платформу и качество, что и Volkswagen, однако, с резким снижением цен на автомобили основного бренда Volkswagen, цены на модели Škoda стали пересекаться с ними, и ее ценовое преимущество исчезло.

大众推出的捷达品牌，进一步抢占低端市场，让斯柯达陷入“上下夹击”的尴尬境地，向上无法突破品牌天花板，向下难以抵御成本压力与自主品牌的围剿。

Запуск бренда Jetta от Volkswagen еще больше захватил низкий сегмент рынка, ставя Škoda в неловкое положение «зажатой сверху и снизу», не позволяя подняться выше потолка бренда и не позволяя защититься от давления затрат и наступления независимых брендов.

业内分析称，斯柯达“成也大众，败也大众”，过度依附大众集团的技术与渠道，缺乏自身独立的品牌个性和技术路径，导致其在市场竞争中丧失了差异化优势。

Аналитики отрасли заявляют, что успехи и неудачи Škoda связаны с Volkswagen: чрезмерная зависимость от технологий и каналов группы Volkswagen и отсутствие собственной независимой индивидуальности бренда и технического пути привели к утрате дифференцированного преимущества в рыночной конкуренции.

外部市场的激烈竞争，成为压垮斯柯达的又一根稻草。斯柯达的核心市场区间为10万—20万元，这一领域正是中国自主品牌崛起的主战场。比亚迪、吉利、长安等自主品牌凭借垂直整合的三电成本优势、快速迭代的产品能力，推出了配置更丰富、动力更强、智能化水平更高的车型，且价格更具竞争力，直接挤压了斯柯达的生存空间。

Жесткая конкуренция на внешнем рынке стала последней соломинкой, сломавшей спину Škoda. Основной рынок Škoda находился в диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней, и именно в этой области поднимаются китайские независимые бренды. Такие бренды, как BYD, Geely и Changan, благодаря вертикально интегрированным затратам на три электрических компонента и быстрой итерации продуктов, выпустили автомобили с более богатым оснащением, мощностью и уровнем интеллекта, а также с более конкурентоспособными ценами, что напрямую сократило пространство для выживания Škoda.

当自主品牌将燃油车价格压至10万以下，斯柯达的“亲民优势”荡然无存，而其老旧的燃油车产品，在新能源车型的冲击下，更是难以吸引年轻消费群体。

Когда независимые бренды снизили цены на бензиновые автомобили ниже 100 000 юаней, «доступное преимущество» Škoda исчезло, а ее устаревшие бензиновые продукты, под давлением новых энергетических моделей, стали трудными для привлечения молодой потребительской аудитории.

此外，大众集团的全球战略调整，也为斯柯达的退出埋下伏笔。尽管在华表现惨淡，但斯柯达在全球市场却持续增长，2025年全球销量突破100万辆，同比增长12.7%，经营利润达25亿欧元。2025年，斯柯达在印度市场销量暴涨96.1%，其印度工厂整车产量达7.38万辆，较2024年的3.28万辆翻倍，并为大众集团其他品牌代工逾8.5万辆整车。

Кроме того, глобальная корректировка стратегии группы Volkswagen также положила начало выходу Škoda. Несмотря на слабые результаты в Китае, Škoda продолжала расти на мировом рынке, в 2025 году мировые продажи превысят 1 миллион автомобилей, увеличившись на 12,7% по сравнению с предыдущим годом, операционная прибыль составит 2,5 миллиарда евро. В 2025 году продажи Škoda на индийском рынке выросли на 96,1%, а объем производства автомобилей на индийском заводе составил 73 800 единиц, увеличившись в два раза по сравнению с 32 800 единицами в 2024 году, и она также произвела более 85 000 автомобилей для других брендов группы Volkswagen.

在全球资源有限的情况下，大众集团选择将斯柯达的战略重心转向这些高增长、低竞争的新兴市场，收缩在华投入，成为理性的战略取舍。

В условиях ограниченных ресурсов группа Volkswagen решила перенести стратегический фокус Škoda на эти быстрорастущие и малоконкурентные новые рынки, сократив инвестиции в Китае, что стало рациональным стратегическим выбором.

值得注意的是，斯柯达官方明确表示，退出新车销售后，将继续为中国市场的现有车主提供全面的保修和售后服务，依托上汽大众的服务网络，保障超过300万车主的用车权益。

Стоит отметить, что официальные представители Škoda подтвердили, что после прекращения продаж новых автомобилей они продолжат предоставлять полное гарантийное и послепродажное обслуживание существующим владельцам автомобилей в Китае, используя сервисную сеть SAIC Volkswagen для защиты прав более 3 миллионов владельцев автомобилей.