Битва на другом направлении: китайские компании автономного вождения атакуют Tesla

В октябре 2025 года Tesla официально выпустила систему помощи водителю FSD V14.2.

Всего через два месяца CEO XPeng Хэ Сяопэн лично отправился в Северную Америку, чтобы испытать FSD V14.2 и заявил, что после 4 часов тест-драйва он увидел приближение уровня L4 беспилотного вождения.

Под давлением Tesla отечественные компании в области интеллектуального вождения не сидели сложа руки и начали активные наступления на рынке.

Первым стал XPeng 2 марта, выпустивший второе поколение VLA, которое вызвало у аналитиков Morgan Stanley, HSBC и других брокеров рекомендации «Покупать».

К 5 марта отечественная компания Momenta тихо подала заявку на IPO на Гонконгской бирже, начав путь к первичному размещению.

Huawei также расширяет свой круг партнеров: 10 марта был представлен новый Audi A6L, оснащённый системой интеллектуального вождения Huawei.

С одной стороны — впечатляющий результат Tesla FSD V14.2, с другой — непрерывные усилия китайских компаний в области интеллектуального вождения.

Все признаки показывают, что конкуренция в сегменте новых энергетических автомобилей становится всё более ясной — ключевым фактором является интеллектуальное вождение. Кто сможет опередить конкурентов в этой области, тот получит право определять будущее следующего поколения автомобилей.

Началась тихая борьба за доминирование над Tesla.

Поставщики и внутренние разработчики

Создавая полную карту интеллектуального вождения

Китайские компании, борющиеся с Tesla, делятся на два лагеря.

Один — поставщики систем помощи водителю, которые тесно сотрудничают с автопроизводителями, способствуя развитию систем интеллектуального вождения. Другой — сами автопроизводители, которые предпочитают держать технологии в своих руках, постоянно укрепляя свои барьеры.

Среди поставщиков безусловными лидерами являются Huawei и Momenta.

К 3 марта модели на базе HarmonyOS и оснащённые системой Huawei QianKun ADS уже предотвратили 3 540 000 возможных столкновений, что сделало их технологической визитной карточкой.

Важно, что их системы не только устанавливаются на собственные модели HarmonyOS, но и становятся предпочтительным выбором для многих крупных компаний внутри страны и за рубежом.

Например, Avita, DeepBlue, Lantu, Audi, Toyota — все они сотрудничают с Huawei. Даже иностранные бренды, ранее доминировавшие на рынке бензиновых автомобилей, начали искать сотрудничество с Huawei.

Momenta — другой крупный поставщик, использующий более «Android-подобный» подход.

Они работают в тесном сотрудничестве с автопроизводителями, разрабатывая системы под конкретные модели, используя данные для обучения больших моделей, которые постоянно совершенствуются за счёт обратной связи, создавая замкнутый цикл автоматизации.

Эта модель обладает высокой незаменимостью. Традиционные поставщики предлагают готовые решения — «я делаю один комплект, вы используете». Momenta же привносит алгоритмы и совместно их дорабатывает с автопроизводителями, подстраивая параметры под конкретные нужды. При этом, если автопроизводитель требует особых функций, Momenta создаёт отдельное ответвление.

Такая модель требует больших затрат на перенос данных, адаптацию моделей и командную работу, что позволяет Momenta быстро захватывать рынок третьих сторон и становиться одним из ведущих поставщиков систем интеллектуального вождения.

Что касается автопроизводителей, большинство из них используют собственные разработки, среди которых наиболее ярким примером является XPeng.

Возможно, именно осенью 2025 года, после испытаний FSD V14.2, накопленный опыт и технологическая база подтолкнули XPeng 2 марта 2026 года к официальному запуску второго поколения VLA.

Второе поколение VLA отличается от предыдущего: его цель — уровень L4, использует мульти-модальную физическую модель, которая в 12 раз быстрее, чем предыдущие, увеличена безопасность при переходе управления в 50 раз, а средний радиус безопасного вмешательства — в 25 раз, при этом достигаются возможности, сопоставимые с FSD.

Помимо Momenta, Huawei и XPeng, множество других компаний активно работают в сфере интеллектуального вождения, формируя полноценную карту этого сегмента.

Эта карта отличается яркой особенностью — как поставщики, так и внутренние разработчики начинают привлекать внимание иностранных брендов, получать признание и сотрудничество.

Например, Audi сотрудничает с Huawei, Toyota — с Momenta, а второе поколение VLA XPeng и чип Turing получили одобрение Volkswagen.

Все эти признаки свидетельствуют о том, что в сфере интеллектуального вождения мы уже подготовились к решительной борьбе с Tesla.

Преимущества в противостоянии с Tesla

Многие задаются вопросом: почему китайские компании за несколько лет смогли перейти от догоняющих к активным конкурентам Tesla? Какие преимущества у них есть в борьбе с Tesla?

На самом деле, рост китайских компаний в области интеллектуального вождения — результат совместного действия структурных факторов: политики, цепочки поставок и рынка. Каждая из этих составляющих основана на реальных достижениях, а не случайности.

Первое — политика. Это основной фактор поддержки китайских компаний. 2 апреля 2025 года государственный комитет по развитию и реформам, министерство промышленности и информационных технологий и еще четыре ведомства совместно опубликовали «Первые пилотные проекты масштабного внедрения автоматизированных систем связи на дорогах», открыв доступ к автоматическому вождению уровня L3 в 9 городах, включая Шанхай, Пекин и Шэньчжэнь.

Эта политика создала благоприятную среду для развития отечественных компаний. В то же время Tesla, ограниченная политикой по трансграничной передаче данных, не может полностью использовать локальные данные для оптимизации алгоритмов, что является её слабым местом.

Второе — зрелость всей цепочки производства. Развитие любой отрасли невозможно без развитой цепочки поставок. В сфере интеллектуального вождения без чипов и вычислительных мощностей невозможно реализовать технологии. Без сенсоров — невозможно воспринимать окружающую среду. Всё это требует целой цепочки предприятий.

Китайская цепочка уже достаточно развита. В области чипов представлены серии Horizon Journey, AI Turing от XPeng, Momenta BMC 7X — все они конкурируют с NVIDIA Orin.

В области сенсоров — Hesai Technology и Sensing Tech, которые снизили стоимость лазерных радаров с десятков тысяч до тысяч рублей, что позволяет устанавливать их даже на автомобили за 100 тысяч юаней. Это важное преимущество для развития интеллектуального вождения.

Множество решений интегрируются на этапе сборки, а внутренние разработчики и поставщики вносят неоценимый вклад. Эти инженерные навыки формируются на практике, в ходе реализации многочисленных проектов.

И, наконец, — массовое производство. Китай обладает самой полной цепочкой производства новых энергетических автомобилей: от аккумуляторов и электродвигателей до систем управления — всё отечественное. Это позволяет быстро находить модели для внедрения систем интеллектуального вождения и получать обратную связь для улучшения моделей.

Tesla в этом плане уступает. Несмотря на впечатляющие показатели FSD в Северной Америке, данные и алгоритмы, собранные там, трудно перенести на китайские дороги.

Например, XPeng VLA уже прошёл тесты в городских районах, на узких улицах и в условиях смешанного движения, показывая результаты лучше, чем Tesla FSD.

В целом, эта полностью контролируемая цепочка производства — мощная опора для китайских компаний, позволяющая достигать технологических прорывов при меньших затратах и в более короткие сроки.

Ключевым фактором успеха является точное понимание потребностей пользователей.

Текущие системы Tesla — стандартизированные продукты, стоимость которых достигает 64 000 юаней. В то время как большинство отечественных брендов используют комплектацию по умолчанию, а при платных опциях цена значительно ниже Tesla.

На этапе, когда интеллектуальное вождение ещё не достигло уровня L4, пользователи не готовы платить за полуфабрикаты. Более того, низкая цена отечественных брендов делает их более привлекательными. Когда наступит эпоха L4, потребительская привычка отдавать предпочтение отечественным системам уже сформируется. Такой доступный ценовой подход — результат точного понимания потребностей рынка.

Эти три структурных фактора дают отечественным компаниям уверенность в борьбе с Tesla. Их рост — не случайность, а закономерный результат политики, цепочки поставок и рынка.

Заключение

Итак, когда же мы сможем превзойти Tesla FSD?

На самом деле, важнее не дата, а наличие уверенности в своих силах.

В прошлом Tesla FSD был символом прогресса — от эпохи FSD V12 до полностью визуальных решений, подтверждая мощь компании.

Но сейчас китайские компании уже не просто догоняют, а активно наступают. Это означает, что Tesla сильна, но уже не непобедима.

Это само по себе — самое большое доказательство их силы.

Так когда же мы превзойдём FSD?

Возможно, ответ — уже происходит.

В каждом новом отечественном автомобиле, в каждом обновлении алгоритмов, в каждом подписании контрактов с иностранными брендами, в каждом запуске системы интеллектуального вождения — эти моменты свидетельствуют о начале новой эры.

Tesla зажгла искру, но огонь уже разгорелся по всей стране.

Я уверен, что начало эпохи интеллектуального вождения было написано в Кремниевой долине.

Но финал обязательно будет за китайскими компаниями.