Автодилеры: 7 компаний с узким экономическим преимуществом, которые стоит знать

Тарифы замедлили восстановление автодилеров после пандемии, но консолидация в отрасли продолжается.

Индустрия автодилеров очень фрагментирована. Хотя мы охватываем всех шесть публичных дилеров по продаже новых автомобилей по франшизе, они продают всего около 7% новых легковых автомобилей в США ежегодно. Сектор остается в основном предпринимательским, а не крупными корпорациями.

Публичные дилеры с 2020 года наблюдают умеренный рост доли рынка, и доля топ-10 компаний сейчас составляет около 9%, по сравнению с примерно 6-7% в начале XXI века. Мы ожидаем продолжения постепенной консолидации через приобретения и получение новых франшиз крупнейшими компаниями, поскольку они лучше всего могут финансировать дорогостоящие требования автопроизводителей к имиджу магазинов.

		Годовая доля продаж новых легковых автомобилей в США

Источник: Automotive News, отчеты 10-K дилеров и отчеты о доходах, оценки Morningstar. Данные по состоянию на 25 августа 2025 г.

Тем не менее, высокая фрагментация сектора означает долгий путь роста для крупнейших игроков за счет органического роста, приобретений и расширения в новые вертикали.

Полный отчет: Перспективы индустрии автодилеров США 2025

3 ключевые темы, формирующие индустрию автодилеров

Мы выделяем три основные темы в индустрии автодилеров:

1. Прибыль стабилизируется, но все еще ниже уровней 2021-23 годов, когда наблюдался дефицит чипов. До 2020 года уровень операционной прибыли, включая проценты по планам финансирования (затраты на покупку запасов), составлял около 4%. Пандемия COVID-19 и дефицит чипов уничтожили запасы новых автомобилей и дали дилерам временный рост цен, что привело к уровням прибыли, которые до 2020 казались бы абсурдными (7-8% прибыли до налогообложения и процентов). Запасы новых легковых автомобилей в США остаются ниже допандемийных уровней — от 3,5 до 4 миллионов единиц. Рост цен завершился, запасы начали увеличиваться в этом году, но операционные маржи должны оставаться выше допандемийных, особенно после постоянных сокращений штата в 2020 году.

		Прибыль стабилизируется, но ниже уровней COVID-годов

Источник: Morningstar. Данные по состоянию на 22 августа 2025 г.

2. Индустрия автодилеров не так циклична, как кажется. Дилеры делают больше, чем просто продают новые автомобили, хотя новые автомобили — основа для других сегментов. Они продают подержанные автомобили любой марки, не только для своих франшизных брендов. Клиент, покупающий новый автомобиль, может иметь трейд-ин, который дилер затем может перепродать как подержанный. Обычно подержанные автомобили приносят более высокую валовую прибыль, чем новые, но сейчас ситуация изменилась: дефицит чипов повысил стоимость закупки подержанных автомобилей. Покупатель должен обслуживать новый автомобиль у дилера по гарантии, а также приобретать финансовые и страховые продукты при продаже, что приносит значительную прибыль.

		Индустрия автодилеров не так циклична, как кажется
	



		Валовая маржа (%) по сегментам в 2024 году для магазинов по франшизе легковых автомобилей.

Источник: модели оценки Morningstar. Данные по состоянию на 25 августа 2025 г.

3. Сектор постепенно консолидируется. По мере урбанизации США и потери доминирования «Детройтской тройки», крупные дилеры вынуждены обслуживать больше клиентов для достижения успеха. За десятилетия сектор прошел через значительную консолидацию: некоторые вышли из отрасли из-за недостаточной пропускной способности (объемов продаж на магазин), дорогих требований к имиджу магазинов и бонусных выплат автопроизводителей, которые было трудно достичь. С 1950 года сектор сократился на 64%, но крупнейшие дилеры хорошо подготовлены к дальнейшей консолидации через приобретения и получение новых франшиз (так называемых открытых точек). Калифорния, Техас и Флорида объединяют 21% магазинов.

		Индустрия автодилеров постепенно консолидируется

Источник: Национальная ассоциация автодилеров. Данные по состоянию на 22 августа 2025 г.

Что могут означать тарифы для автодилеров

Автодилеры выражают оптимизм относительно продаж на фоне тарифов США, потому что:

• Производитель берет на себя стоимость тарифа (снижая цены до импорта автомобиля).
• Некоторые автомобили не облагаются тарифом при сборке (так как собираются в США).
• Автомобили все равно требуют обслуживания, несмотря на тарифы на запчасти.

Однако, модельный год 2026 может привести к повышению цен для потребителей.

Тем не менее, мы отмечаем, что тарифное воздействие не одинаково для всех дилеров, поскольку оно зависит от брендов, которые они представляют.

Например, Penske Automotive Group PAG не занимается большим бизнесом с «Детройтской тройкой», но имеет значительную экспозицию к немецким брендам.

Для дилеров, работающих по франшизе с «Детройтской тройкой», влияние может быть менее заметным, поскольку эти автопроизводители соблюдают высокий уровень соответствия соглашению США-Мексика-Канада, и запчасти, соответствующие этому соглашению, не облагаются тарифом при поставке в США.

Однако автомобили с неамериканским содержанием, включая произведенные в Мексике или Канаде автомобили «Детройтской тройки», при импорте в США сталкиваются с тарифом в 25%.

Penske, Asbury ABG и Group 1 GPI получили летом помощь в виде договоренностей о 15%-ных тарифах на импорт из Японии и ЕС, что означает меньшие тарифы по сравнению с американскими автопроизводителями из Мексики. Однако администрация Трампа недавно объявила, что ставка 15% для импорта автомобилей и запчастей из ЕС начнет действовать только после того, как ЕС примет законодательство о снижении тарифов на промышленные товары США, поэтому ставка 27,5% остается в силе пока.

Наш прогноз: восстановление продаж новых автомобилей займет больше времени после 2025 года

На данный момент запасы легковых автомобилей в США составляют около 2,5 миллиона единиц и еще не достигли уровня, который, вероятно, установится после пандемии.

Низкие запасы и структура продаж по лизингу, которая все еще ниже уровней 2019 года, дают основание полагать, что продажи новых автомобилей в ближайшие годы вырастут, хотя и не быстро. Многие потребители, купившие автомобили в 2020-23 годах при плохой доступности, могли не купить именно тот автомобиль, который хотели, и могут вернуться на рынок раньше ожидаемого.

Однако более высокие процентные ставки и высокие цены сдерживают некоторых потребителей.

		Прогноз продаж новых легковых автомобилей в США по Morningstar (миллионы)

Источник: Morningstar. Данные по состоянию на 22 августа 2025 г.

На первый квартал 2025 года средние ставки по автокредитам значительно выше, чем в первом квартале 2021 года: на новые автомобили — на 63%, на подержанные — примерно на 37%.

Этот шок цен привел к тому, что многие покупатели подержанных автомобилей откладывают покупку вовсе (по данным CarMax KMX), а некоторые покупатели новых автомобилей перешли на компактные модели.

Ежемесячные платежи по кредитам также значительно выросли по сравнению с допандемийным уровнем: в первом квартале 2025 года средний платеж за новый автомобиль составлял $745 в месяц (на 35% больше, чем в первом квартале 2019), за подержанный — $521 (на 33% больше).

Несколько снижений ставок помогли бы рынку автомобилей, особенно рынку подержанных. Даже будущие повышения ставок на 500 базисных пунктов означали бы увеличение ежемесячных платежей менее чем на $100 для новых и подержанных кредитов.

Что касается новых вертикалей, три дилера (AutoNation AN, Penske и Sonic SAH) запустили собственные магазины подержанных автомобилей, все под разными брендами. Asbury и Lithia LAD также делали это ранее, но по разным причинам отказались от этой идеи.

Другие примеры диверсификации в новые вертикали включают:

• Lithia приобрела долю в управляющей компании автопарков Wheels в 2024 году и расширяет собственный кредитный бизнес Driveway Finance. Компания заявляет, что кредиты, выданные Driveway, будут в три раза более прибыльными, чем сторонние кредиты.
• AutoNation также имеет собственный кредитный бизнес и в апреле 2024 года заявил, что кредиты, которые он выдает, приносят примерно в 2,5 раза больше прибыли (за весь срок кредита), чем сторонние кредиты, оформленные в магазине. AutoNation также подписала в 2017 году соглашение о неэксклюзивной роботакси-службе с Waymo.
• CarMax Auto Finance имеет портфель кредитов на сумму более $17 миллиардов, что добавляет около 200-250 базисных пунктов EBIT-маржи в типичном квартале.
• Penske владеет почти 50 магазинами грузовых автомобилей.
• Sonic добавила дилерские центры Harley-Davidson и магазины мототехники.

7 основных игроков в индустрии автодилеров

Из семи компаний, которые мы рассматриваем в секторе дилеров, шесть — это франшизные продавцы новых автомобилей, также продающие подержанные, а CarMax занимается только подержанными автомобилями.

Все семь компаний имеют узкую оценку экономического рва Morningstar из-за преимущества по стоимости и источников нематериальных активов. Lithia также обладает источником рва за счет эффективной масштабируемости благодаря владению магазинами в небольших городах, где она может быть единственным продавцом бренда на многие мили.

		Автодилеры США с узкой оценкой рва

Источник: Morningstar Direct. Данные по состоянию на 25 августа 2025 г.