اجتماع لي بين مغلق: بعد الربحية، نيو (NIO) تريد "دخول الباب الضيق والسير في الطريق الطويل"

صحفي من تقرير اقتصاد القرن الواحد والعشرين، Zheng Zhiwen، تقرير من شنغهاي

في 10 مارس، تلقى لي بن، مؤسس ورئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي لشركة NIO، خطة مكافأة متأخرة.

في هذا اليوم، أصدرت شركة NIO تقريرها المالي للربع الرابع من عام 2025 وسنة كاملة. وفي نفس وقت إصدار التقرير، وافق مجلس الإدارة على خطة تحفيزية طويلة الأمد لأسهم لي بن — حيث يتم فك قفلها على دفعات عشر، وترتبط شروط الاستحقاق بأهداف أداء محددة مرتبطة بقيمة السوق وصافي الأرباح للشركة. دخلت هذه الخطة حيز التنفيذ في 6 مارس 2026، وتستمر لمدة اثني عشر عامًا.

نعود إلى عام 2014، عندما بدأ لي بن مشروعه، ولإظهار عزمه على صناعة السيارات، استثمر مباشرة 150 مليون دولار من أمواله الشخصية كرأس مال تأسيسي لشركة NIO. بفضل هذه النية الصادقة، تمكن من إقناع المستثمرين مثل Lei Jun وMa Huateng وLiu Qiangdong.

خلال أحد عشر عامًا من تأسيس NIO، مرت الشركة بعدة فترات انخفاض، وقدم لي بن أمواله الخاصة لإنقاذ الشركة من الأزمات. في 2019، دخلت NIO إلى “وحدة العناية المركزة”، وأصبح لي بن “أكثر الأشخاص سوءًا على الإنترنت”. في أحرج الأوقات، تعاون مع Tencent لتوفير تمويل بقيمة 200 مليون دولار من سندات قابلة للتحويل؛ بل وقدم ثلث حصته لإنشاء صندوق ائتمان للمستخدمين، وترك الأرباح المستقبلية للمستخدمين.

ومع ذلك، لم يكن من السهل على لي بن الحصول على الحوافز، حيث كان الشرط الأول لفك القفل هو أن تصل أرباح الشركة السنوية إلى 1.5 مليار دولار (أي أكثر من 100 مليار يوان). كما قال Qin Lihong، أحد المؤسسين المساعدين ورئيس الشركة، فإن الحد الأدنى للحصول على أول دفعة مرتفع، لكنه يحفز الإدارة على الاستمرار في التقدم.

ومع اقتراب مجلس الإدارة من تحفيز لي بن، وبعد أحد عشر عامًا من التأسيس، أخيرًا، جاء المستثمرون لأول مرة ليحققوا أرباحًا ربع سنوية.

في الربع الرابع من عام 2025، بلغت إيرادات NIO 34.65 مليار يوان، بزيادة 75.9% على أساس سنوي؛ وبلغ إجمالي الربح 6.07 مليار يوان، بزيادة 163.1%؛ وبلغت الأرباح التشغيلية 1.25 مليار يوان، محولة الشركة من الخسارة إلى الربح. في نفس الفترة، بلغت احتياطيات نقدية الشركة 45.9 مليار يوان، بزيادة ملحوظة تقارب المائة مليون يوان مقارنة بالربع السابق.

لماذا حققت NIO أرباحًا بعد أحد عشر عامًا من التأسيس؟ ومن أين جاءت الأرباح؟ في 11 مارس، بعد يوم من إصدار التقرير المالي للربع الرابع، شاركنا في اجتماع مغلق صغير في المقر الرئيسي لشركة NIO في تشاوهه جيه، شنغهاي، حيث تحدث لي بن، Qin Lihong، معنا.

أولاً، توسع حجم المنتجات من الكم إلى الكيف. تظهر البيانات أن تسليمات NIO في الربع الرابع من عام 2025 بلغت 124,800 سيارة، بزيادة 71.7% على أساس سنوي. وكان نجاح ES8 الجديد المستمر هو المحرك الرئيسي لنمو الأرباح، مع هامش ربح إجمالي يقارب 25%. اعترف لي بن أن ES8، كمبتكر لسيارات SUV الكهربائية الفاخرة في الصين، مر بثلاثة أجيال من التطوير، وظهر تأثير علامته التجارية وفوائد التكنولوجيا بشكل مكثف في 2025، حيث قال: “كل سيارة ES8 تبيعها في الربع الرابع، تربح الشركة 15,000 يوان إضافي.”

الأهم من ذلك، أن أرباح NIO لا تعتمد فقط على مبيعات السيارات. في الربع الرابع، حققت أنشطة المبيعات الأخرى للشركة هامش ربح بلغ 11.9%، واستمرت في تحقيق أرباح لثلاثة أرباع متتالية. أوضح Qin Lihong أن خدمات الصيانة، والمجتمع، والأعمال المالية والتأمينية، التي تعتمد على حجم الحافظة، حققت قفزات تاريخية، مما يشير إلى أن نموذج الأعمال الخاص بـ NIO يتشكل في دائرة مغلقة. “الأعمال غير المتعلقة بالسيارات يمكن أن تربح، وربما لا تربح الكثير، لكنها تغطي على الأقل استثمارات محطات التبديل.”

وفيما يخص التحكم في التكاليف، تمر NIO الآن بتغير عميق داخلي. في 2025، نفذت الشركة نظام الوحدات التشغيلية الأساسية (CBU)، حيث حولت كل وحدة أعمال إلى “شركة صغيرة” مستقلة. وأصبح تحديد ميزانيات البحث والتطوير من “مشاريع ضخمة بمئات الملايين” إلى “مشاريع صغيرة بعشرات الآلاف”. كما أن فريق المبيعات المباشر لا يركز فقط على حجم التسليم، بل يحسب أيضًا “كمية الأرباح التي تحققها للشركة”. وأعطى لي بن مثالاً: مشروع بحث وتطوير، حيث أنفق المنافسون 30 مليون، وفريقه رأى أن 20 مليون كافية، وفي النهاية، أنفق 2 مليون فقط وحقق نتائج أفضل.

هذه النتائج من “خفض التكاليف وزيادة الكفاءة” انعكست مباشرة على التقرير المالي: في الربع الرابع من 2025، بلغ متوسط هامش الربح الإجمالي 17.5%، وهو أعلى مستوى منذ 2022؛ وهامش ربح السيارات الكاملة 18.1%، وهو أعلى مستوى خلال ثلاث سنوات.

وماذا بعد تحقيق أول أرباح؟ كيف تضمن NIO استدامة الأرباح؟ هذا هو السؤال الأهم في السوق.

كرر لي بن خلال اللقاء أن NIO لن تسعى لتحقيق أقصى ربح في المدى القصير، بل ستسعى لتحقيق نمو نوعي مع الحفاظ على معدل نمو المبيعات السنوي بين 40% و50%. وتوقع أن تتراوح مبيعات الشركة في الربع الأول من 2026 بين 80,000 و83,000 سيارة، مع نمو يزيد على 90%. كما وضح خطة المنتجات لعام 2026: ستطرح ثلاث سيارات جديدة كبرى، وهي ES9، وسيارة SUV كبيرة تعتمد على منصة ES8، وL80. وأكد لي بن: “لن نسعى لتحقيق أقصى ربح، بل الأولوية هي للمبيعات والإيرادات، وما زلنا شركة ناشئة لفترة طويلة.”

ثانيًا، الاستثمار في التكنولوجيا. ستواصل NIO إنفاق 2 إلى 2.5 مليار يوان على البحث والتطوير كل ربع سنة، مع التركيز على القيادة الذكية، والرقائق، والبطاريات. كشف لي بن أن الرقاقة الذاتية التطوير “Shenji” من الجيل الثاني تم إنتاجها بنجاح، وانخفضت تكلفتها بنسبة تقارب الثلث مقارنة بالجيل السابق، مما يمنح الشركة ميزة في تكلفة النماذج المستقبلية. “نحن الآن نستخدم استثمارًا ربعيًا قدره 2 إلى 2.5 مليار يوان لتحقيق نتائج بحث وتطوير يمكن أن يحققها الآخرون باستثمار 3 إلى 4 أضعاف ذلك.”

ثالثًا، توسيع شبكة محطات التبديل. على الرغم من أن BYD أطلقت مؤخرًا تقنية “شحن فلاش”، وأثارت نقاشات حول مسارات الشحن والتبديل، إلا أن لي بن يرى أن الأمرين غير متعارضين. “تقدم تقنية الشحن هو أمر جيد للصناعة، لكن التبديل يحل مشكلات لا يمكن للشحن وحده معالجتها، مثل عمر البطارية، وكفاءة الطاقة، والأمان التشغيلي.” وأوضح: “مثلما تختلف عمر محرك الطائرة عن جسمها، يجب معالجتهما بشكل منفصل.” تخطط NIO لبناء أكثر من 1000 محطة تبديل جديدة في 2026، لتعزيز البنية التحتية.

رابعًا، التغيير التنظيمي. أكد لي بن أن “الهندسة التقنية تحدد الهيكل التنظيمي”، مشددًا على أن الهيكل التنظيمي في عصر الذكاء الاصطناعي يجب أن يكون أكثر مرونة وسرعة. “العام الماضي، أطلقنا وحدات تشغيل أساسية (CBU)، والتي يمكن فهمها على أنها جوهر التشغيل. بدون أدوات رقمية وذكاء اصطناعي، من الصعب حساب التكاليف الكاملة لكل مشروع أو مستشار مبيعات.” وأوضح أن استخدام الذكاء الاصطناعي يعزز الكفاءة بشكل كبير، وأن القدرة على الإدراك والتفاعل بسرعة ستكون مفتاح المنافسة في المستقبل.

الربح هو مجرد نقطة انطلاق. في “ماراثون على الطريق الوعر”، قطعت NIO للتو أول محطة إمداد. المنافسة القادمة ستختبر قدرات النظام واستراتيجيته.

وفيما يلي جزء من جلسة الأسئلة والأجوبة مع وسائل الإعلام، مقتطفات:

س: بعد تحقيق الربح في الربع الرابع من العام الماضي، ما هو تعليقك؟

لي بن: أن تكون شركة ربحية هو الطبيعي. نحن نعرف منذ التأسيس أن الأمر سيستغرق حوالي عشر سنوات. صناعة السيارات لها هذا القانون، حيث يتطلب الأمر حجمًا، وإجمالي هامش ربح، واستثمارًا في البحث والتطوير، وشبكة مبيعات وخدمات. الشركات التي حققت أرباحًا مبكرًا كانت قد مرت بمرحلة طويلة من النمو.

مئات الآلاف من المستخدمين يثقون بنا ويصرفون أموالهم، وهذا هو ما نحتاج إلى توضيحه. أشارك المكتب مع لي هونغ، وأقيم في فندق كامل لمدة يومين، ولم أستخدم أكثر من المخصص. لم أُهدر أموال الشركة، وأعمل بجد، وأبيع السيارات، وأحاول أن أُحسن استثمار كل يوان.

الربح طبيعي، وهو مرحلة من تطور الشركة.

س: كيف ترى المنافسة في السوق عام 2026؟ وكيف ستواجهها NIO؟

لي بن: لدينا ثلاثة تقييمات للصناعة: أولاً، لن يزيد إجمالي سوق السيارات الصينية، بل قد ينخفض قليلاً، لذا لا تتوقعوا أن يكون هناك أمل كاذب؛ ثانيًا، سرعة التطور التكنولوجي عالية جدًا، ولا أحد يجرؤ على الادعاء بأنه يتفوق على الآخرين بنصف سنة؛ ثالثًا، تغير نمط التسويق، حيث تظهر “ظاهرة الموت” بعد إطلاق السيارة الجديدة — أي أن المبيعات تتراجع بشكل حاد بعد فترة المبيعات الأولى، وهو قانون صناعي يجب احترامه.

كيف نواجه ذلك؟ الأمر يعتمد على قدرات النظام وإدارة العمليات. بدأنا قبل سنوات في بناء 15 قدرة نظامية، وطبقنا العام الماضي تحولًا تنظيميًا يعتمد على خلق قيمة للمستخدمين، وزادت قدرات التحكم في التكاليف بشكل كبير. من الخارج، السوق الكهربائية بالكامل تشهد فترة ذهبية — في 2025، زادت مبيعات السيارات الكهربائية الفاخرة فوق 300,000 يوان بنسبة 58%، بينما انخفضت مبيعات السيارات بمحركات احتراق داخلي بنسبة 4%. نؤمن أكثر بمسار السيارات الكهربائية القابلة للشحن والتبديل والترقية.

س: كيف تحافظ على استدامة الربحية؟ وما هي خطط السيارات الجديدة لعام 2026؟

لي بن: لدينا ثلاث سيارات جديدة هذا العام: ES9 (سيارة SUV فاخرة بثلاث صفوف)، وL80 (سيارة SUV كبيرة بخمسة مقاعد تعتمد على منصة ES8)، ومنتج كبير يعتمد على منصة ES8. هذه السيارات تغطي سوقًا أكبر بمرتين إلى ثلاث مرات مقارنة بالعام الماضي، ونحن واثقون من نجاحات L90 وES8.

بالطبع، هناك مخاطر، المنافسة شرسة، ومنتجات وخدمات المنافسين جيدة جدًا، ويجب أن نبذل جهدًا أكبر ليختار المستخدمون منتجاتنا. نتوقع أن تتجاوز مبيعات الربع الأول من 2026 90% مقارنة بالعام السابق، ولن نتخلى عن الربح على حساب الاستثمار الطويل الأمد.

س: كيف ترى تأثير سيارات الزيادة في البطاريات على السيارات الكهربائية بالكامل؟

لي بن: اختيار التقنية يعتمد على التفكير الأساسي. عندما تكون البنية التحتية للشحن والتبديل غير مكتملة، فإن الزيادة في المدى مع المحرك الإضافي لها مبررها. لكن المستخدم يدفع ثمن ذلك: تكلفة النظام الإضافي، وزنه، وصيانته، ووجود خزان وقود ومحرك يعمل بالوقود يستخدمون مرة أو مرتين في السنة، ويشغل مساحة ويزيد استهلاك الكهرباء.

من البيانات، في سوق السيارات الفاخرة فوق 300,000 يوان في 2025، زاد معدل انتشار السيارات الكهربائية بالكامل من 14% إلى 27%، وانخفضت مبيعات السيارات بمحركات الاحتراق بنسبة 4%، وارتفعت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل في السوق الفاخرة بشكل مضاعف. السوق سيختار في النهاية.

شركة NIO تركز فقط على السيارات الكهربائية بالكامل، وهي واحدة من شركتين فقط في العالم تفعل ذلك، والأخرى هي Tesla. هذا يعطينا كفاءة عالية في البحث والتطوير، والمبيعات، والخدمات، والإدارة.

س: هل ستتحدى تقنية الشحن السريع من BYD، ونموذج التبديل؟

لي بن: نحن سعداء برؤية تقدم BYD في تقنية الشحن السريع، فهذا أمر جيد لصناعة السيارات الكهربائية. الشحن والتبديل لا يتعارضان، فهما يحلان مشكلات مختلفة. لدينا أكثر من 28,000 محطة شحن، لكن التبديل يحل مشكلات لا يمكن للشحن وحده معالجتها، مثل عمر البطارية، وكفاءة الطاقة، والأمان التشغيلي. “مثلما يختلف عمر محرك الطائرة عن جسمها، يجب معالجتهما بشكل منفصل.” حتى مع تقدم تقنية الشحن السريع، فإن عمر البطارية والجسم يظلان مختلفين. وأسرع شحن فائق لا يساوي التبديل بثلاثة أضعاف.

Qin Lihong: مؤخرًا، قال بعض الإعلاميين إن “الشحن السريع والتبديل قد يتصارعان، وربما يقتلان استخدام الوقود أولاً”، وأعتقد أن هناك بعض الحقيقة في ذلك.

س: كيف ترى ارتفاع أسعار المواد الخام وتأثيره على الصناعة؟ وكيف تتعامل NIO معه؟

لي بن: النحاس، الألمنيوم، ورقائق الذاكرة كلها في ارتفاع، وارتفاع أسعار الرقائق في عام 2025 قد يضيف 3-5 آلاف يوان إلى تكلفة السيارات الفاخرة الذكية، والمواد الخام أيضًا، ليصل الإجمالي إلى 6-10 آلاف يوان لكل سيارة. حاليًا، هذا في نطاق يمكن تحمله، ولا نحتاج إلى تمريره للمستهلكين. قد نواجه صعوبة في شراء رقائق الذاكرة، لكن تطوير رقائقنا الخاصة يمنحنا القدرة على التنبؤ بالمخاطر، وتوفير بدائل. على سبيل المثال، عندما واجهت ES8 مشكلة في توريد الرقائق، أضفنا حلولًا جديدة، ونجحنا في ذلك بعد الكثير من البحث والتطوير.

س: كيف ترى سوق السيارات ذات الخمسة مقاعد الكبيرة؟

لي بن: نعتقد أن سوق الخمسة مقاعد الكبيرة سيشهد انفجارًا هذا العام، لأن طلب المستخدمين يتغير: سواء للأعمال أو للعائلات الصغيرة، أو للقيادة الشخصية، مثل أنا ولي هونغ، إذا لم نكن رواد أعمال، فسنختار سيارة كبيرة لخوض الرحلات. السيارات الكبيرة سهلة الاستخدام، والفروقات كبيرة. لدينا الآن سيارتان كبيرتان بخمسة مقاعد، هما L80 ونسخة من ES8 من الجيل الثالث، ونضع عليهما آمالًا كبيرة.

س: كيف تتعامل مع “ظاهرة الموت” للسيارات الجديدة، خاصة ES8؟

لي بن: بطريقتين: الأولى، جمع الطلبات خلال فترة الإطلاق، بحيث ينخفض معدل التراجع ببطء؛ الثانية، متابعة الطلبات الجديدة، من خلال التسويق والقدرة على التوزيع. أداء ES8 جيد، وطلبات ما بعد العطلة زادت بشكل يفوق التوقعات. بالإضافة إلى ذلك، مبيعات ES8 تتزايد باستمرار، وتزداد بشكل مطرد.

Qin Lihong: أود أن أذكر أن تسليم السيارة رقم 80,000 من ES8 سيتم في أواخر هذا الشهر، وسنواصل إبلاغ السوق بأن مبيعات ES8 تسير بشكل جيد.

س: كيف ستقوم NIO بتعديل هيكلها التنظيمي لمواكبة موجة الذكاء الاصطناعي؟ وما رأيك في أعمال الروبوتات؟

لي بن: أؤمن دائمًا أن الهيكل التقني يحدد الهيكل التنظيمي. منذ سنوات، نظمنا الشركة وفقًا لتقنية كاملة من 12 طبقة، وهي مرنة جدًا. في عصر الذكاء الاصطناعي، ستصبح الشركة كائنًا ذكيًا، ويجب أن يكون لديها أساس لدمج البيانات عبر الأقسام، واتخاذ القرارات بسرعة أكبر، وتنفيذها بشكل أكثر كفاءة.

العام الماضي، أطلقنا وحدات تشغيل أساسية (CBU)، والتي يمكن فهمها على أنها جوهر التشغيل. بدون أدوات رقمية وذكاء اصطناعي، من الصعب حساب التكاليف الكاملة لكل مشروع أو مستشار مبيعات. الذكاء الاصطناعي يجعل إدارتنا أكثر دقة، ويزيد من الكفاءة بشكل كبير.

أما بالنسبة للروبوتات، فأعتقد أن تكنولوجيا السيارات والروبوتات متشابهة. لكن في صناعة السيارات الصينية، نُحسب بحصة 1.5% فقط، ونركز الآن على تحسين السيارات. عندما ينضج سوق الروبوتات، ويبيعون ملايين الوحدات سنويًا، لن نتأخر، لأن نماذج القدرات متشابهة.

س: ما هو التقدم في رقاقة Shenji الجيل الثاني؟

لي بن: رقاقة Shenji الجيل الثاني (الثانية في السلسلة) تعادل قوة حوسبة ثلاث رقاقات ORIN-X، وقد تم إنتاجها بنجاح قبل عدة أشهر، وهي الآن في عملية الإنتاج. تكلفتها أقل بنسبة تقارب الثلث مقارنة بالجيل السابق، مما يساعد على خفض التكاليف بشكل مستمر.

س: هل هناك تعاون في مجال شهادات البطاريات؟

لي بن: من اليوم الأول، نتابع مصدر كل بطارية، وندير هويتها، ونراقب كامل دورة الحياة من الإنتاج حتى التفكيك والتخلص، وحققنا حلقة مغلقة. نظام التبديل يتطلب تتبع البطارية طوال الوقت، ونحن في مقدمة الصناعة.

س: هل هناك خطة لدمج NOMI مع القيادة الذكية؟

لي بن: من الناحية التقنية، يمكن تحقيق ذلك، لكن القواعد الأمنية تحتاج إلى دراسة. حاليًا، أولوية القيادة الذكية هي الكفاءة، ولن ندمج NOMI مع القيادة الذكية على المدى القصير، لكننا سنستكشف ذلك على المدى الطويل.

س: ما هو أغلى استثمار قمت به العام الماضي؟ وكيف توازن بين التحكم في التكاليف والاستثمار طويل الأمد؟

لي بن: قصة حقيقية: مشروع بحث وتطوير عادة يكلف 30 مليون، وزملائي قالوا إن 20 مليون كافية، وأعدت إرجاعه. في النهاية، وجدنا حلاً بـ2 مليون، وحققنا نتائج أفضل. هناك الكثير من هذه القصص في الشركة، والجميع يحسبون التكاليف ويستمتعون بذلك.

لكننا لن نختصر على حساب القدرة التنافسية على المدى الطويل. الموارد متوفرة دائمًا للأمور المهمة، مثل البحث والتطوير، وبناء أكثر من 1000 محطة تبديل هذا العام. الآن، نختار بين “الاقتصاد” و"الإنفاق"، وإذا كانت هناك استثمارات غير واضحة العائد، لا نقوم بها، لكننا نضمن استثمارًا مستدامًا في البحث والتطوير والتقنيات الأساسية.

س: هل تعتبر سياسة التمويل، مثل عرض التمويل منخفض الفائدة لمدة 7 سنوات، نوعًا من التخفيض غير المباشر للأسعار؟

Qin Lihong: ليس تقليدًا، كنا نريد تقديمه منذ وقت مبكر، لكن السوق كان بطيئًا في يناير وفبراير، وقررنا إصدار السياسة بعد عيد الربيع، لأنها فعلاً فائدة طويلة الأمد، بمعدل فائدة إجمالي أقل من 0.4%، وفائدة سنوية أقل من 1%، ويمكن للمستخدمين سدادها مبكرًا بدون قيود. هذا ليس تخفيض سعر، لم نخفض أي مبلغ، بل نُعطي المستخدمين فوائد.

س: كم عدد الطلبات اليومية التي يجب أن تصل إليها محطة التبديل لتحقيق الربحية؟

لي بن: حسب التقديرات السابقة، حوالي 60 طلبًا في اليوم لكل محطة، ويمكن تحقيق ذلك. نخطط لبناء أكثر من 1000 محطة جديدة هذا العام، وحققنا أعلى معدل تبديل في عطلة الربيع، حيث تجاوز 170,000 عملية تبديل في اليوم.

س: لماذا زادت الحسابات المستحقة بنسبة 55%؟ وما هو جدول الدفع؟

لي بن: التدفق النقدي التشغيلي إيجابي، ونحن نبيع مباشرة، ونتلقى المدفوعات مباشرة. أما الحسابات مع الموردين، فهي أقصر الآن، استجابةً لدعوة الحكومة لمكافحة التنافس غير المشروع. علاقتنا مع الشركاء جيدة، وندفع نقدًا أو عبر شيكات بنكية، ولا نستخدم أوراق تجارية. وضعنا المالي قوي جدًا مقارنة بالربع الثالث من العام الماضي.

س: كيف تنظر إلى تزايد عدد شركات السيارات التي تقدم سيارات فوق 50 ألف يوان؟ وكيف تحافظ NIO على مكانتها في السوق الفاخرة؟

لي بن: السوق الفاخرة تتطلب “روح عالية” — الأصالة، والتفوق التكنولوجي، وتجربة متكاملة تتجاوز التوقعات. مع تساوي المواصفات بين السيارات، الاختلاف الحقيقي يكون في التجربة العاطفية. استثماراتنا في التكنولوجيا الأساسية، والتصميم الأصلي، وخدمة المجتمع، تمنحنا ميزة تميزنا عن المنافسين.

Qin Lihong: تحديد مكانة NIO الفاخرة سيستمر، لكن التفاصيل التكتيكية لا تزال قيد التجربة. على سبيل المثال، بعد التركيز على العائد على الاستثمار العام الماضي، كانت هناك بعض النقص في الطابع الاحتفالي عند التسليم، وأعدنا تحسينه. الاتجاه العام هو الحفاظ على مكانة فاخرة، لكن مع حسابات كفاءة مختلفة لكل علامة تجارية، ونحن نبحث عن أفضل توازن لبناء علامة فاخرة بكفاءة.

س: كيف تتعاون علامات NIO، Leado، وFirefly؟ هل هناك تنافس داخلي؟

لي بن: عملاء L90 وES8 قليلون جدًا في التداخل، وL90 أكثر من جمهور من السوق العام، تويوتا، هوندا، وBBA، وقليل جدًا من عملاء NIO. فريق Firefly أقل من مئة شخص، وفعال جدًا. ستطلق Leado منتجات جديدة، وتوفر خيارات أكثر للمستخدمين.

س: هل هناك تعديل في استراتيجية التوسع الدولي؟

لي بن: هذا العام، نركز على السوق الصينية، مع الحفاظ على التواجد العالمي. نستخدم وكلاء وطنيين بدلاً من البيع المباشر، وترتيب العلامة التجارية هو Firefly، ثم Leado، ثم NIO. ارتفاع تكاليف الكهرباء والضرائب في أوروبا يضعف السوق، لذا نركز على السوق الصينية بشكل واقعي.

Qin Lihong: نعمل على وضع الأساس في الخارج هذا العام، وليس الهدف هو الحجم، بل بناء قدرات البيع المبكر (شركاء، نقاط البيع)، ورضا العملاء الأوائل. سأشارك أنا ولي بن في اجتماعات رضا العملاء الأسبوعية لضمان سمعة جيدة. قد نحتاج إلى بضع سنوات أخرى لتحقيق النتائج المرجوة.