كيف تستمر الطائرات passenger في الطيران خلال الحرب

قبل 34 دقيقة

مشاركة حفظ

جورج ساندمان

مشاركة حفظ

صور جيتي

خلال الأسبوعين الماضيين، بينما كانت الطائرات بدون طيار والصواريخ تهمس في سماء إيران والخليج، كان مراقبو الحركة الجوية يوجهون الطائرات passenger عبر مجال جوي أكثر أمانًا ولكنه مزدحم على حافة الحرب.

نظرة على خريطة تتبع الرحلات تظهر مدى ازدحام مصر وجورجيا.

يعمل كل مراقب جنبًا إلى جنب، حيث يعتني كل واحد بقسم مختلف من الخريطة، ويتعاون مع زملائه لمتابعة الطائرات التي تدخل وتغادر مجالهم الجوي.

في يوم عادي، قد يدير مراقب واحد ست طائرات في منطقته في وقت واحد. ولكن عندما تكون هناك حرب، قد يتضاعف ذلك.

FlightRadar24

يقول بريان Roche، مراقب حركة جوية متقاعد، “الدماغ لا يمكنه أن يمنح هذا القدر من التركيز في هذا المستوى من الشدة إلا لمدة 20-30 دقيقة.”

قضى 18 عامًا في الوظيفة، أولاً في القوات الجوية الملكية في عدة دول، ثم للطائرات passenger في لندن حيث كان جزءًا من وحدة مكلفة بمعالجة نداءات الطوارئ.

خلال فترات الذروة، يتم استدعاء المزيد من المراقبين لإدارة الحجم الأكبر من الطائرات في مناطق معينة، ويتم تدوير المراقبين بشكل أكثر تكرارًا لضمان عدم إرهاقهم.

عادةً، تكون الوردية لمدة 45-60 دقيقة مع فترات استراحة من 20-30 دقيقة، يقول Roche. لكن خلال أوقات النزاع، من المحتمل أن يقوموا بوردية لمدة 20 دقيقة فقط ثم يأخذون استراحة لنفس المدة.

“المراقبون في الوقت الحالي يعملون نوبات عمل لا تصدق، ويتعاملون مع كميات لا تصدق من الحركة الجوية”، يقول.

تسلط حادثة إسقاط رحلة ماليزيا للطيران MH17 في عام 2014 بواسطة صاروخ روسي الصنع في شرق أوكرانيا، والذي أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 298، الضوء على كيف يمكن أن يؤثر النزاع على مسار الطائرات passenger.

في ذلك الوقت، كانت أوكرانيا منطقة نزاع منخفضة المستوى نسبياً، لكن القتال توسع مؤخرًا إلى الجو، وخلال الأشهر السابقة تم إسقاط عدد من الطائرات العسكرية. وهو سيناريو لا يرغب أحد في تكراره.

الأسبوع الماضي، قُتل ستة من أفراد الطاقم الأمريكيين بعد تحطم طائرتهم للتموين في غرب العراق.

كانت الناقلة مشاركة في عمليات أمريكية مستمرة ضد إيران، وكانت واحدة من طائرتين في الحادث. هبطت الثانية بأمان. أكد القيادة المركزية الأمريكية أن الأمر لم يكن نتيجة لنيران معادية أو ودية.

عندما يُغلق المجال الجوي فجأة أو يصبح مزدحمًا، يتواصل المراقبون مع الطيارين حول وجهتهم، وكمية الوقود لديهم، والمطارات التي يمكن أن تستوعب نوع طائرتهم.

يجب على المراقبين أيضًا ضمان فصل جميع الطائرات، التي تأتي بأحجام مختلفة، بشكل آمن سواء عموديًا أو أفقيًا، لأن الطائرات passenger الكبيرة تسبب اضطرابات أكبر وعدم استقرار للطائرات حولها.

وهذا يعني أن الطائرات الصغيرة تحتاج إلى توجيه بعيدًا عنها وتوفير مساحة أكبر، بينما قد يحتاج طائرة أعمال صغيرة إلى الانتقال تمامًا.

AFP

مراقبو حركة جوية يؤدون عرضًا في مركز مراقبة الطيران بدون طيار في تل أبيب

لكن الإغلاقات المفاجئة نادرة جدًا، يقول جون، الذي كان طيارًا لأكثر من 20 عامًا. لم يرغب في الكشف عن اسمه الحقيقي لأنه لا يزال يعمل كطيار ويطير عبر الشرق الأوسط.

يقول إن معظم شركات الطيران تخطط مسبقًا لتجنب منطقة جوية معينة – سواء بسبب سوء الأحوال الجوية أو الحرب.

“في هذه الحالة، كنا جميعًا نعلم أن هناك شيئًا يتشكل في الشرق الأوسط،” يقول جون. “كان الأمر مسألة وقت - وليس إذا.”

بالإضافة إلى معرفة خطط الطيران البديلة لتجنب النزاعات، سيحاول الطيارون أيضًا حمل أكبر قدر ممكن من الوقود تحسبًا لضرورة العودة إلى مكان الانطلاق أو التحويل إلى مطار أبعد من وجهتهم المقصودة.

“هذه أحداث طبيعية، ومدربة، ومتحكم فيها تمامًا،” يقول جون، الذي أكد أيضًا على أن الطيارين والمراقبين يتبعون الإجراءات عن كثب لتجنب أن يصبح المجال الجوي المزدحم غير قابل للإدارة. “ليس مثل ازدحام مروري يتحول إلى فوضى.”

هذه الحالة من الهدوء المنظم هي شيء يقول جون إنه هو وطيارين آخرين يحاولون نقله إلى طاقم الطائرة والركاب.

هانا تساعد في قيادة طاقم المقصورة في رحلات طويلة المدى. نحن لا نستخدم اسمها الحقيقي لأنها غير مخولة بالتحدث نيابة عن شركتها.

الطرق التي تطير عليها هانا تمر غالبًا عبر الشرق الأوسط. تقول إن أوقات النزاع تبرز أهمية فريقها على متن الطائرة، خاصة للركاب العصبيين أو غير الراضين.

“عملنا يتجاوز الصورة النمطية التي تقول إن كل ما نفعله هو سؤال العملاء عما إذا كانوا يريدون دجاجًا أو لحمًا للعشاء،” تقول.

“الكثير من الناس ينسون الجوانب الأمنية لدورنا… الخدمة هي ما نقوم به عندما يكون كل شيء تحت السيطرة.”

قد تجعل خطط الرحلات المحولة والجداول الزمنية المضطربة من الصعب تحقيق توازن صحي بين العمل والحياة، تقول هانا، سواء للطيارين أو لطاقم المقصورة.

مؤخرًا، أضافت شركات الطيران مثل شركتها محطات توقف أكثر إلى مساراتها لأنها لا تستطيع الطيران مباشرة فوق إيران.

تشعر أن مثل هذه الأعباء جزء لا يتجزأ من عملها، وتصفها بأنها “أسلوب حياة وشغف.”

“كطاقم مقصورة، نشعر جميعًا أننا جزء من عائلة كبيرة،” تقول. “موحدون بالأجنحة.”

هل الصورة اللامعة لدبي مهددة؟ ليس الجميع يعتقد ذلك

لماذا هاجم الولايات المتحدة وإسرائيل إيران وكم يمكن أن تستمر الحرب؟

مضيق هرمز: ماذا يحدث إذا أغلقت إيران ممر النفط العالمي؟

سلامة الطيران

أزمة الخليج

السفر الجوي

علاقات إيران-الولايات المتحدة

حرب إيران