معدل الهامش السالب لأعمال التصنيع الكاملة للسيارات في العام الماضي
جاك أوتو: بسبب المنافسة السعرية الشديدة في جميع أنحاء الصناعة

مجموعة 广汽 (02238) ذكرت في ردها على خطاب العمل الموجه من بورصة شنغهاي أن هامش الربح الإجمالي لصناعة السيارات في النصف الأول من عام 2025 كان سالبًا بنسبة 7.03%، وهو انخفاض بمقدار 9.21 نقطة مئوية مقارنة بمستوى هامش الربح الإجمالي للسنة الكاملة لعام 2024. وبسبب تأثيرات متعددة مثل المنافسة السعرية في القطاع، وانخفاض المبيعات، وزيادة الإنفاق على الترويج، وعدم توازن الهيكل التشغيلي، فإن هامش الربح الإجمالي لصناعة السيارات في عام 2025 كان سالبًا طوال العام.

وفي عام 2025، دخل سوق السيارات الصيني رسميًا مرحلة المنافسة على المخزون، حيث تحولت من منطق النمو القائم على الحجم إلى التركيز على تحسين الكفاءة وترقية الهيكل، مع تباين غير مسبوق في شكل السوق. هذا الطابع السوقي، الذي يتمثل في “حدود قصوى للكمية وإعادة ترتيب الهيكل”، أدى مباشرة إلى تصاعد المنافسة السعرية الحادة على مستوى القطاع بأكمله، حيث سجلت تخفيضات أسعار الطرازات الرئيسية أعلى مستوى لها خلال السنوات الخمس الأخيرة.

وتواصلت الضغوط على العلامات التجارية المحلية للسيارات في ظل تصاعد المنافسة، حيث لم تحقق المبيعات المتوقعه، وانخفضت مبيعات عام 2025 بنسبة 22.83% على أساس سنوي. لمواجهة ضغط المخزون ومخاطر تراجع الحصة السوقية، زادت العلامات التجارية الرئيسية من جهود الترويج، مع خصومات تصل عادة بين 15,000 و30,000 يوان صيني، مما أدى إلى تراجع كبير في هامش الربح لكل سيارة.