الرئيس التنفيذي الجديد لبورش يواجه تحديات في ظهوره الأول، ويوضح رفضه لإنتاج محلي في الصين ويرفض الانخراط في حرب الأسعار

بعد 70 يومًا من توليه المنصب، يواجه المدير التنفيذي الجديد لشركة بورشه، مايكل ليتيرس، أول ظهور رسمي له، والذي كان يود أن يكون أرجأه بعض الشيء.

في 11 مارس، عقدت بورشه مؤتمرًا صحفيًا في ستوتغارت بألمانيا للإعلان عن نتائج السنة المالية 2025. وكان هذا هو الظهور الأول لليتيرس كمدير تنفيذي عالمي.

اعترف ليتيرس بأنه كان يود أن يؤجل هذا الإعلان المالي بعض الشيء، والأسباب واضحة: العديد من الأسئلة لا تزال بلا إجابة. ولم يتردد في الاعتراف بأن بورشه تمر بفترة صعبة، وأنها لم تتمكن من تلبية توقعات السوق والأداء في عالم مضطرب.

مدير بورشه التنفيذي العالمي مايكل ليتيرس (يسار) مع المدير المالي لبورشه، باي يو هان (يمين)

وفي ذلك اليوم، أعلنت بورشه عن نتائج مالية مليئة بالتحديات للسنة المالية 2025. حيث بلغت مبيعاتها العالمية 279,449 سيارة، بانخفاض قدره 10.1% على أساس سنوي. واستمر تراجع السوق الصيني للعام الرابع على التوالي، حيث تم تسليم 41,938 سيارة خلال العام، بانخفاض قدره 26% مقارنة بالعام السابق.

كما شهدت الإيرادات تراجعًا، ولكن بنسبة أقل من المبيعات. ففي عام 2025، بلغ دخل مجموعة بورشه 36.27 مليار يورو (مقابل 40.08 مليار يورو في 2024)، بانخفاض قدره 9.5%. وانخفض هامش الربح التشغيلي من 5.64 مليار يورو إلى 413 مليون يورو، ويعود سبب ذلك إلى نفقات استثنائية بلغت حوالي 3.9 مليار يورو، شملت بشكل رئيسي تعديل استراتيجيات المنتجات وتحسين حجم الشركة (حوالي 2.4 مليار يورو)، والنفقات الإضافية المتعلقة ببطاريات السيارات (حوالي 700 مليون يورو)، وتأثير الرسوم الجمركية الأمريكية (حوالي 700 مليون يورو). وبلغ معدل العائد على المبيعات للمجموعة 1.1% (مقابل 14.1% في 2024)، وهو ضمن نطاق التوقعات بعد التعديل الأخير. كما انخفض هامش أرباح EBITDA لقطاع السيارات إلى 13.3% (مقابل 22.7% في 2024)، وهو أعلى من التوقعات بعد التعديل الأخير.

على الرغم من التحديات الكبيرة التي تواجه بورشه عالميًا في 2025، أكد ليتيرس: «ننظر إلى التحديات الحالية كفرص، وسنكون أكثر جرأة في التصدي لها.»

ومن الجدير بالذكر أنه منذ توليه المنصب قبل 70 يومًا، تحت قيادته، حددت بورشه مجالات العمل الأساسية، ويتم إعداد خطة استراتيجية لعام 2035، ستُعلن في خريف هذا العام، والتي ستوجه بورشه لاستعادة مرونتها المالية وربحيتها.

يعتقد ليتيرس أن الأمر يتطلب إعادة تشكيل شاملة، وأن طريقه واضح وثابت: «يجب أن نجعل الشركة أكثر كفاءة، وأسرع استجابة، وأن نُحسن من جاذبية منتجاتنا.»

وقد وضع ليتيرس تصورًا مبدئيًا لاستراتيجية 2035: «نحن ندرس توسيع مجموعة منتجاتنا، لتحقيق نمو في قطاعات ذات هوامش ربح أعلى. من السيارات الرياضية ذات البابين إلى كايين، نحن نعمل على تطوير طرازات وإصدارات جديدة تتجاوز المنتجات الحالية.»

وقال بثقة وهدوء: «ليس لدي أدنى شك في قدرتنا على إعادة بورشه إلى مجدها،» مضيفًا: «لكن الأمر لن يحدث بين ليلة وضحاها. يتطلب وقتًا، وانضباطًا، وإصرارًا.»

تتوقع بورشه أن يظل السوق في عام 2026 مليئًا بالتحديات، خاصة في الصين، حيث لا تزال سوق السيارات الفاخرة تحت ضغط كبير، خاصة في فئة السيارات الكهربائية بالكامل، حيث ستستمر المنافسة السعرية الشرسة، ويتوقع المدير المالي لبورشه، باي يو هان، أن مبيعات الصين في 2026 ستكون أقل من 2025، وأن عدد وكلات البيع سيُخفض إلى 80.

لكن بورشه ترفض الانخراط في حرب الأسعار. «لأننا ندرك تمامًا أن الخصومات المتكررة ستقضي على قيمة السيارات، وتضر بقدرتنا على تحقيق هامش ربح مرتفع، وهو أمر ضروري للحفاظ على سمعة علامتنا التجارية. هدفنا ليس زيادة المبيعات أو الحصص السوقية، بل ضمان أن كل سيارة نُسلمها للعملاء تحافظ على القيمة التي تستحقها بورشه.»

كما أكد ليتيرس أن الصين لا تزال سوقًا مهمة لبورشه، لكنه لا يخطط حاليًا لإنشاء مصنع محلي هناك. «أي قرار استثماري كبير كهذا يتطلب دراسة دقيقة جدًا، لأنه يتطلب استثمارًا ضخمًا، ويشمل بناء المصنع ودمج سلسلة التوريد المحلية، وهو عملية معقدة. في المرحلة الحالية، هذا ليس من أولوياتنا.»

وفيما يتعلق بالسوق المالية، أضاف ليتيرس: «من خلال استراتيجية 2035، سنضع أساسًا قويًا للمستقبل، مع تدفقات نقدية قوية، وأداء ممتاز، وهوامش ربح تتوافق مع معايير بورشه.»

وتتوقع بورشه أن يكون معدل العائد على المبيعات للمجموعة في 2026 بين 5.5% و7.5%، استنادًا إلى إيرادات تشغيلية تتراوح بين 350 و360 مليار يورو. كما تتوقع أن يكون هامش صافي التدفق النقدي من أنشطة السيارات بين 3% و5%.