A guerra no Irã ameaça a indústria global de viagens de $11,7 trilhões à medida que os passageiros ficam apanhados no fogo cruzado

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A guerra do Irã está causando caos no aeroporto de Dubai

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Zoey Gong, uma terapeuta de alimentos medicinais chinesa, estava a dias de embarcar num voo da Emirates de Paris para Xangai via Dubai, Emirados Árabes Unidos, quando Israel e os EUA atacaram o Irã no sábado passado.

Gong, de 30 anos, teve seus planos de voo alterados e contou à CNBC que teve que pagar 1.600 dólares para chegar a Xangai, mais do que o dobro do preço do seu bilhete original.

Ela é uma das milhões de viajantes afetados por guerras e outros conflitos de Irã a México este ano, problemas que ameaçam a indústria global do turismo, avaliada em cerca de 11,7 trilhões de dólares para a economia mundial, segundo o grupo de indústria World Travel & Tourism Council. Isso mostra que pessoas que estão longe de mísseis, ataques de drones e outros pontos de tensão geopolítica não estão imunes aos efeitos em cadeia.

‘Encrenca na aviação’

Passageiros presos aguardam com suas bagagens do lado de fora do Aeroporto Internacional Hazrat Shahjalal, em Dhaka, em 3 de março de 2026, após companhias aéreas cancelarem voos devido ao conflito no Oriente Médio.

Munir Uz Zaman | Afp | Getty Images

O ataque dos EUA e Israel ao Irã desencadeou uma crise massiva na aviação, viagens e segurança.

Mais de um milhão de pessoas ao redor do mundo ficaram presas devido ao fechamento do espaço aéreo, que deixou mais de 20.000 voos no chão desde sábado, segundo a empresa de dados de aviação Cirium. Algumas também ficaram presas em cruzeiros. As consultas por apólices de seguro de viagem mais caras, com cobertura para “cancelamento por qualquer motivo”, aumentaram 18 vezes nesta semana, disse Chrissy Valdez, diretora sênior de operações da Squaremouth, uma plataforma de seguros online.

Desde os ataques de 28 de fevereiro ao Irã, esse país lançou ataques retaliatórios aos Emirados Árabes Unidos — lar do Aeroporto Internacional de Dubai, o mais movimentado do mundo em tráfego internacional de passageiros, segundo o Airports Council International — além de Catar, Jordânia, Israel e Chipre. Esses ataques de ida e volta deixaram as companhias aéreas sem muitas opções para repatriar os viajantes.

Dias após o ataque, o Departamento de Estado dos EUA orientou seus cidadãos na maior parte da região a deixar o local imediatamente, com poucas opções disponíveis. O departamento afirmou que está organizando voos charter para cidadãos americanos que desejam retornar da Arábia Saudita, Israel, Emirados Árabes Unidos e Catar.

“Isso virou uma encrenca na aviação”, disse Henry Harteveldt, ex-executivo de companhias aéreas e fundador da consultoria Atmosphere Research Group.

Outros setores da indústria de viagens também estão lidando com o impacto da guerra. Detritos caíram perto do hotel Fairmont The Palm, da Accor, em Dubai, no fim de semana. A empresa informou que quatro pessoas ficaram feridas, mas nenhuma era hóspede, visitante ou funcionária. Enquanto isso, o icônico hotel Burj Al Arab sofreu um incêndio nesta semana após ser atingido por detritos de um drone iraniano.

(L para R) Os navios de cruzeiro Aroya Manara e MSC Euribia, com bandeira de Malta, estão atracados no porto de Dubai em 4 de março de 2026.

Giuseppe Cacace | AFP | Getty Images

O navio MSC Euribia, com mais de 6.300 passageiros, ficou preso em Dubai, e a companhia está tentando conseguir voos para os hóspedes afetados, informou. “Estamos solicitando prioridade para nossos hóspedes junto aos nossos parceiros”, disse a empresa em comunicado.

“Para acelerar a repatriação, estamos trabalhando em outras opções, como fretar voos” de Dubai, Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos, ou Mascate, Omã, mas a situação a bordo “permanece calma”, afirmou a companhia de cruzeiros.

No início desta semana, a MSC anunciou que cancelaria suas últimas viagens de Dubai neste inverno. “Entendemos que isso será decepcionante, mas temos certeza de que os hóspedes compreenderão essa decisão”, afirmou.

Deixando de lado a crise de saúde do Covid-19, que paralisou a maior parte das viagens internacionais, Harteveldt chamou esta semana de “o evento mais caótico que vimos, francamente, desde o 11 de setembro, quando os EUA decidiram fechar seu espaço aéreo. Não vimos nada que tivesse um impacto tão longo e de alcance geográfico tão amplo na viagem.”

Conflitos globais

Flightradar24 mostra o tráfego de voos pelo Oriente Médio em 4 de março de 2026.

Fonte: Flightradar24.com

A guerra do Irã é o conflito militar mais grave deste ano, mas é uma das várias barreiras que ameaçam a demanda por viagens e os lucros de hotéis, companhias aéreas e cruzeiros, além de economias locais que dependem fortemente do turismo, especialmente de turistas internacionais, que tendem a gastar mais do que os visitantes locais.

Três dias após o início de 2026, os EUA atacaram a Venezuela e capturaram seu presidente, Nicolás Maduro, e sua esposa, Cilia Flores. O ataque levou os EUA a fecharem o espaço aéreo em todo o Caribe, deixando viajantes presos, muitos em resorts caros e aluguéis de temporada que haviam reservado para as festas de fim de ano.

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Depois, em fevereiro, voos foram paralisados em partes do México, incluindo na cidade costeira de Puerto Vallarta e em Guadalajara, após violência decorrente do confronto entre o exército mexicano e cartéis, que resultou na morte de um líder do crime organizado.

Executivos já tiveram que fazer mudanças caras: redirecionar ou cancelar cruzeiros, adotar políticas de reserva e reembolso flexíveis, colocar aviões no chão ou alterar completamente os planos de voo, ou ainda oferecer descontos em hotéis.

O custo desses conflitos ainda está sendo calculado, incluindo combustível, um dos maiores gastos para companhias de cruzeiro e aéreas, além de mão de obra, geralmente repassados aos consumidores, mas sinais de como os clientes serão afetados já começam a surgir.

Primeiro: bilhetes e estadias mais caros estão no horizonte.

Aumento nas tarifas aéreas

O CEO da United Airlines, Scott Kirby, afirmou na quinta-feira que o preço do querosene de aviação, que subiu 60% desde os primeiros ataques dos EUA e Israel ao Irã na semana passada, afetaria os resultados do primeiro trimestre, e possivelmente o segundo também. Isso provavelmente se traduzirá rapidamente em tarifas aéreas mais altas, acrescentou.

Apesar do aumento do combustível, que representou 20% das despesas operacionais da United no ano passado, segundo um documento de valores mobiliários, com poucos voos operando no Oriente Médio, as reservas aumentaram de regiões como a Austrália, pois a United oferece rotas diferentes para os EUA, explicou.

Falando fora de um evento na Harvard University, Kirby disse que a demanda geral permaneceu resiliente desde o início do conflito.

Companhias aéreas ao redor do mundo têm sido forçadas a fazer rotas mais longas e mais caras devido ao fechamento do espaço aéreo.

A companhia australiana Qantas, por exemplo, disse à CNBC que seu voo de Perth, na Austrália, para Londres agora fará uma rota que exige reabastecimento em Singapura, o que também permitirá que ela embarque cerca de 60 passageiros adicionais.

Melhor ano de todos?

Passageiros olham para as telas de partida mostrando voos cancelados para Puerto Vallarta no Aeroporto Internacional Benito Juarez, após autoridades reforçarem a segurança devido a bloqueios de estradas e ataques a incêndios por crime organizado em vários estados, após uma operação militar na qual uma fonte do governo afirmou que o traficante mexicano Nemesio Oseguera, conhecido como “El Mencho”, foi morto em Jalisco, na Cidade do México, em 22 de fevereiro de 2026.

Luis Cortes | Reuters

Executivos de viagens começaram 2026 com otimismo, como costumam fazer: alguns, incluindo os mais lucrativos nos EUA, Delta Air Lines e United, preveem recordes de lucros para este ano.

A guerra e outros incidentes surgiram enquanto a indústria de viagens vinha apostando em opções premium para atrair clientes mais ricos, que representam uma parcela maior dos gastos gerais. Perder essa base de clientes para viagens mais caras pode ser ainda mais prejudicial às empresas e às economias locais.

No México, por exemplo, o turismo representa cerca de 9% da economia, e a chegada de turistas internacionais aumentou 13,6% no ano passado, atingindo 98,2 milhões de pessoas, que gastaram cerca de 35 bilhões de dólares, segundo o Ministério do Turismo do país.

Agora, as companhias aéreas estão recuando nas viagens para Puerto Vallarta, pelo menos dos EUA, a curto prazo. A Delta cortou rotas de 3 a 30 de abril para a cidade, exceto por voos diários de Los Angeles e Atlanta, segundo o boletim Cranky Network Weekly, que cobre mudanças na rede das companhias aéreas. Alaska Airlines e Southwest Airlines também reduziram serviços em março.

“Talvez as pessoas esqueçam as preocupações com o PVR [Aeroporto Internacional de Puerto Vallarta] agora que as manchetes vão mudar para o Oriente Médio e as reservas vão se recuperar, mas vamos acompanhar as mudanças na capacidade como indicadores principais”, disseram Brett Snyder e Courtney Miller, autores do boletim, na edição de 1 de março.

Fumaça sobe em meio a uma onda de violência, com veículos incendiados e homens armados bloqueando rodovias em mais de meia dúzia de estados, após uma operação militar na qual uma fonte do governo afirmou que o traficante mexicano Nemesio Oseguera, conhecido como “El Mencho”, foi morto, em Puerto Vallarta, Jalisco, México, em 22 de fevereiro de 2026.

@morelifediares via Instagram | Reuters

Os problemas recentes também acontecem três meses antes da Copa do Mundo da FIFA, que será sediada por cidades no Canadá, México e Estados Unidos.

Alguns hotéis no México também começam a perceber mudanças.

Victor Razo, gerente do hotel Rivera del Rio, em Puerto Vallarta, disse à CNBC que as reservas caíram cerca de 10% em relação ao ano passado.

“Fizemos algumas promoções devido ao ocorrido”, afirmou, acrescentando que isso reduziu as tarifas entre 10% e 20% antes do período de férias de primavera e Semana Santa, no próximo mês.

Ele acrescentou que o hotel não estava perto dos problemas, que incluíram bloqueios de estradas, e que as reservas se estabilizaram desde então.

“Não é como no início da pandemia”, disse. “Não há comparação.”

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