اجتماع لي بين مغلق: بعد الربحية، نيو (NIO) تريد "دخول الباب الضيق والسير في الطريق الطويل"

صحفي تقرير اقتصاد القرن الواحد والعشرين زينغ زيه وون من شانغهاي

في 10 مارس، تلقى لي بن، مؤسس ورئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي لني، خطة مكافأة متأخرة.

في هذا اليوم، أصدرت ني تقريرها المالي للربع الرابع من عام 2025 وسنة كاملة. وفي ذات الوقت، وافق مجلس الإدارة على خطة تحفيزية طويلة الأمد للي بن — تُفكّ إلى عشر دفعات، وترتبط بشروط أداء محددة تتعلق بقيمة الشركة السوقية وصافي الأرباح. دخلت الخطة حيز التنفيذ في 6 مارس 2026، وتستمر لمدة اثني عشر عاماً.

العودة إلى عام 2014، عندما بدأ لي بن مشروعه، ولإظهار عزمه على صناعة السيارات، استثمر 150 مليون دولار من ماله الخاص كرأس مال انطلاق للشركة. بفضل هذه النية الصادقة، تمكن من إقناع مستثمرين مثل ليان مين، ما هويتانغ، ليو تشيانغدونغ وغيرهم.

خلال أحد عشر عاماً على تأسيس ني، مرت الشركة بعدة فترات ركود، وقدم لي بن أمواله الخاصة لإنقاذها من الأزمات. في 2019، دخلت ني في “وحدة العناية المركزة”، وأصبح لي بن من أكثر الأشخاص بؤساً على الإنترنت، في تلك اللحظة الصعبة، ساهم هو وتينسنت بمبلغ 200 مليون دولار من سندات قابلة للتحويل؛ بل وقدم ثلث حصته لإنشاء صندوق ائتمان للمستخدمين، وترك لهم الأرباح المستقبلية.

لكن، الحصول على الحوافز لم يكن سهلاً على لي بن، إذ كان الشرط الأول هو أن تحقق الشركة أرباحاً سنوية تصل إلى 1.5 مليار دولار (أي أكثر من عشرة مليارات يوان). كما قال تشين لي هونغ، أحد مؤسسي ني ورئيسها التنفيذي، فإن الحصول على أول دفعة من الأموال كان صعباً، لكنه سيحفز الإدارة على الاستمرار في التقدم.

ومع وصول مجلس الإدارة إلى تحفيز لي بن، وبعد أحد عشر عاماً على تأسيس ني، أخيراً، جاء المستثمرون بأول أرباح فصلية للشركة.

في الربع الرابع من 2025، بلغت إيرادات ني 34.65 مليار يوان، بزيادة 75.9% على أساس سنوي؛ وإجمالي الربح 6.07 مليار يوان، بزيادة 163.1%؛ وبلغت الأرباح التشغيلية 1.25 مليار يوان، وتحول إلى الربحية. في ذات الفترة، بلغت احتياطيات نقدية ني 45.9 مليار يوان، بزيادة ملحوظة تقارب المائة مليون يوان مقارنةً بالفصل السابق.

لماذا حققت ني أرباحاً بعد أحد عشر عاماً من التأسيس؟ ومن أين تأتي الأرباح؟ في 11 مارس، بعد إصدار تقرير الربع الرابع، شارك لي بن، وتشين لي هونغ، مع وسائل الإعلام في اجتماع مغلق صغير بمقر ني في كاوشي، شانغهاي، وتحدثوا عن ذلك.

أولاً، توسع المنتج من الكمية إلى الجودة. تظهر البيانات أن تسليمات ني في الربع الرابع من 2025 بلغت 124,800 سيارة، بزيادة 71.7% على أساس سنوي. وكان الطراز ES8 الجديد، المستمر في البيع، هو المحرك الرئيسي لنمو الأرباح، مع هامش ربح إجمالي يقارب 25%. قال لي بن إن ES8، كمبتكر لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة عالية الجودة في الصين، مر بثلاثة أجيال من التطوير، وحقق في 2025 إطلاقاً مركزياً لصورة العلامة التجارية وفوائد تقنية، “كل سيارة ES8 تُباع في الربع الرابع تربح الشركة 15,000 يوان.”

الأهم من ذلك، أن أرباح ني لا تعتمد فقط على بيع السيارات. في الربع الرابع، حققت أنشطة المبيعات الأخرى هامش ربح 11.9%، واستمرت في تحقيق أرباح لثلاثة أرباع متتالية. أوضح تشين لي هونغ أن خدمات ما بعد البيع، ومجتمع ني، والتأمينات المالية، وغيرها، حققت قفزات تاريخية، مما يدل على أن نموذج الأعمال الخاص بني يتشكل في دائرة مغلقة. “الأعمال غير المتعلقة بالسيارات يمكن أن تربح، وربما لا تربح الكثير، لكنها تغطي على الأقل استثمارات محطات التبديل.”

وفيما يخص التحكم في التكاليف، تمر ني حالياً بتغيرات عميقة. في 2025، نفذت ني نظام الوحدات التشغيلية الأساسية (CBU)، بحيث أصبحت كل وحدة أعمال شركة صغيرة مستقلة. وأصبح تطوير المنتجات من مشاريع ضخمة بمئات الملايين إلى مشاريع صغيرة بعشرات الآلاف. وفريق المبيعات المباشر لا يركز فقط على التسليم، بل يحسب كم تربح الشركة من كل عملية. وأعطى لي بن مثالاً: مشروع تطوير، حيث أنفق المنافسون 30 مليون، وفريقه رأى أن الميزانية 20 مليون جيدة، لكنه أعاد المشروع، وحقق نتائج أفضل بمبلغ 2 مليون.

هذه النتائج من “خفض التكاليف وزيادة الكفاءة” انعكست مباشرة على التقرير المالي: في الربع الرابع من 2025، بلغ متوسط هامش الربح الإجمالي 17.5%، وهو أعلى مستوى منذ 2022؛ وهامش ربح السيارات بلغ 18.1%، وهو أعلى مستوى خلال ثلاث سنوات.

وبعد أول ربح، كيف تضمن ني استدامة الأرباح؟ هذا هو السؤال الأهم في السوق.

كرر لي بن خلال اللقاء أن ني لن تسعى لتحقيق أقصى ربح في المدى القصير، بل تركز على النمو النوعي، مع الحفاظ على معدل نمو سنوي بين 40% و50%. وتوقع أن تتجاوز عمليات التسليم في الربع الأول من 2026 80,000 إلى 83,000 سيارة، مع نمو يزيد على 90%. وخطط المنتجات لعام 2026 واضحة، مع إطلاق ثلاثة سيارات جديدة كبرى: ES9، وسيارة SUV كبيرة مبنية على منصة ES8، وL80. وأكد أن “نحن لا نسعى لتحقيق أقصى ربح، بل نركز على المبيعات والإيرادات، وما زلنا شركة ناشئة لفترة طويلة.”

ثانياً، الاستثمار في التقنية. ستواصل ني إنفاق 2-2.5 مليار يوان كل ربع سنة على البحث والتطوير، مع التركيز على القيادة الذكية، والرقائق، والبطاريات. وكشف لي بن أن شريحة “شين جي” من الجيل الثاني، التي طُبقت بنجاح، أقل تكلفة بثلاثة أرباع من الجيل السابق، مما يمنحها ميزة في التكاليف للسيارات القادمة. “نستطيع الآن باستخدام 2-2.5 مليار يوان في كل ربع، أن نحقق نتائج بحث وتطوير تتجاوز ما يحققه الآخرون بمبلغ 3-4 أضعاف.”

ثالثاً، توسيع شبكة محطات التبديل. رغم أن BYD أطلقت تقنية “شين تشونغ” (الشحن السريع)، وأثارت نقاشات حول طرق الشحن والتبديل، يرى لي بن أن الأمرين لا يتعارضان. “تقنية الشحن السريع جيدة، لكن التبديل يعالج مشاكل لا يمكن حلها بالشحن، مثل عمر البطارية، وكفاءة الطاقة، والأمان التشغيلي.” وأشار إلى أن “مثلما محرك الطائرة وجسمها يختلفان في العمر، يحتاجان إلى معالجة منفصلة.” في 2026، تخطط ني لبناء أكثر من 1000 محطة تبديل، لتعزيز بنيتها التحتية.

رابعاً، التغيير التنظيمي. أكد لي بن أن “الهندسة التقنية تحدد الهيكل التنظيمي”، وأن الشركات في عصر الذكاء الاصطناعي بحاجة إلى هياكل أكثر مرونة وسرعة. “العام الماضي، أطلقنا وحدات تشغيلية أساسية، يمكن فهمها على أنها جوهر الإدارة. بدون أدوات رقمية وذكاء اصطناعي، من الصعب حساب التكاليف لكل مشروع وكل استشارة للمستخدم.” وذكر أن استخدام الذكاء الاصطناعي يعزز الكفاءة، وأن الأساس هو دمج البيانات بسرعة، وتحسين الاستشعار، واتخاذ القرارات بسرعة. “سرعة الاستجابة والتكيف مع التغيرات الخارجية ستكون مفتاح المنافسة في المستقبل.”

الربحية ليست إلا نقطة انطلاق. في “ماراثون الطريق الوعر”، قطعت ني للتو أول محطة إمداد. المنافسة القادمة ستختبر قدرات النظام واستراتيجيته.

وفيما يلي جزء من جلسة الأسئلة والأجوبة مع وسائل الإعلام، مقتطفات:

“ماراثون الطريق الوعر”

س: بعد تحقيق الربح في الربع الرابع من العام الماضي، ما هو شعورك؟

لي بن: أن تكون شركة ناجحة، من الطبيعي أن تحقق أرباحاً. نحن منذ تأسيسنا نعلم أن الأمر سيستغرق حوالي عشر سنوات. صناعة السيارات لها هذا القانون، حيث يتطلب الأمر حجم مبيعات، وإجمالي هامش ربح، واستثمار في البحث والتطوير، وشبكة خدمات ومبيعات ذات حجم معين. الشركات التي حققت أرباحاً مبكراً كانت قد مرت بمرحلة طويلة من النمو.

مئات الآلاف من المستخدمين يثقون بنا ويصرفون أموالهم، وهذا هو الأهم. أنا ولي هونغ نشارك المكتب، ونسافر بأقل من 400 يوان في اليوم، وأحياناً نُبقي على الإقامة في فندق كامل. لم نُهدر أموال الشركة، وأعمل بجد، وأبيع السيارات، وأحاول أن أُحسن استثمار كل يوان.

الربح طبيعي، وهو مرحلة من تطور الشركة.

س: كيف ترى المنافسة في السوق عام 2026؟ وكيف ستواجهها ني؟

لي بن: لدينا ثلاث نقاط في تقييمنا للصناعة: أولاً، لن يزيد سوق السيارات الصينية بشكل كبير، وربما ينخفض قليلاً، فلا تتوقعوا أن يكون هناك حظ. ثانياً، تقنية التكرار تتسارع، ولا أحد يجرؤ على الادعاء بأنه يتقدم على الآخرين بنصف سنة. ثالثاً، نمط التسويق تغير، وظهور سيارات جديدة يمر بـ"وادي الموت" — بعد فترة البيع الأولية، تنخفض المبيعات بشكل حاد، وهو قانون صناعة. ويجب أن نحترم ذلك.

كيف نواجه؟ الأمر يعتمد على قدرات النظام وإدارة العمليات. منذ سنوات، بدأنا في بناء 15 جانباً من القدرات النظامية، وطبقنا تغييرات تنظيمية تعتمد على قيمة المستخدم، وزادت قدرتنا على التحكم في التكاليف بشكل كبير. من الخارج، السوق الكهربائية بالكامل تدخل فترة ذهبية — في 2025، زادت مبيعات السيارات الكهربائية الفاخرة فوق 30 ألف يوان بنسبة 58%، بينما انخفضت مبيعات السيارات بمحركات احتراق داخلي بنسبة 4%. ني تلتزم بخططها للبطاريات القابلة للشحن والتبديل والتحديث، ونحن أكثر ثقة في هذا الاتجاه.

س: كيف تحافظ على استدامة الربح؟ وما هي خطط السيارات الجديدة لعام 2026؟

لي بن: لدينا ثلاث سيارات جديدة: ES9 (سيارة SUV فاخرة بثلاث صفوف)، وL80 (سيارة SUV كبيرة مبنية على منصة ES8، بخمسة مقاعد)، ومنصة جديدة مبنية على ES8، مع سيارات بخمسة مقاعد. هذه السيارات تغطي سوقاً أكبر بمقدار 2-3 مرات مقارنة بالعام الماضي، ونحن واثقون من نجاحنا.

بالطبع، هناك مخاطر، المنافسة شرسة، والمنتجات والخدمات جيدة، ويجب أن نزيد جهودنا لجذب المستخدمين. نتوقع أن تتجاوز عمليات التسليم في الربع الأول من 2026 80,000 سيارة، مع هدف ربح واضح، ولن نضحّي بالاستثمار الطويل الأمد من أجل أرباح قصيرة الأجل.

س: كيف ترى دخول المنافسين بسيارات ذات بطاريات أكبر وتكنولوجيا التمديد للسيارات الكهربائية؟

لي بن: اختيار التقنية يتطلب تفكيراً عميقاً. عندما تكون البنية التحتية للشحن والتبديل غير مكتملة، يكون التمديد منطقياً. لكن المستخدم يدفع ثمناً لذلك: تكلفة النظام، الوزن، الصيانة، ووجود خزان وقود ومحرك يعمل بالوقود، يشغل مساحة ويزيد استهلاك الطاقة.

من البيانات، في سوق السيارات الفاخرة فوق 30 ألف يوان، ارتفعت نسبة السوق الكهربائية من 14% إلى 27% في 2025، وانخفضت مبيعات التمديد بنسبة 4%. السوق ستختار في النهاية.

ني تركز على السيارات الكهربائية فقط، وهناك شركتان فقط في العالم تفعلان ذلك، إحداهما نحن، والأخرى تيسلا. هذا يجعل عمليات البحث والتطوير، والمبيعات، والخدمات، والإدارة أكثر كفاءة.

س: هل ستتحدى تقنية الشحن السريع من BYD، وتكنولوجيا التبديل؟

لي بن: نحن سعداء برؤية تقدم BYD في الشحن السريع، فهذا مفيد لصناعة السيارات الكهربائية. الشحن والتبديل لا يتعارضان، فهما يعالجان مشكلات مختلفة. لدينا أكثر من 28,000 محطة شحن، والتبديل يعالج مشاكل لا يمكن حلها بالشحن، مثل عمر البطارية، وكفاءة الطاقة، والأمان. “كما أن محرك الطائرة وجسمها يختلفان في العمر، يحتاجان إلى معالجة منفصلة.” حتى مع تقدم تقنية البطاريات، يظل الفرق في العمر بين البطارية والجسم قائماً. أسرع شحن لا يساوي التبديل بثلاثة أضعاف.

قين لي هونغ: مؤخراً، قال بعض الإعلام إن “الشحن السريع والتبديل قد يتصارعان، وربما يقتلان استخدام الوقود”، وأعتقد أن هناك شيئاً من الصحة في ذلك.

س: كيف ترى ارتفاع أسعار المواد الخام وتأثيره على الصناعة؟ وكيف تتعامل ني معه؟

لي بن: النحاس، الألمنيوم، ورقائق الذاكرة كلها في ارتفاع. في 2025، قد يضيف ارتفاع أسعار الرقائق 3-5 آلاف يوان على تكلفة السيارة الفاخرة، ويضاف إليها 3-5 آلاف أخرى من المواد الخام، ليصل إجمالي الزيادة إلى 6-10 آلاف يوان لكل سيارة. لكن، لا تزال ضمن نطاق يمكن تحمله، ولا نحتاج لرفع الأسعار على المستهلكين. قد نواجه صعوبة في شراء الرقائق، لكن تطوير رقائقنا الخاصة يمنحنا القدرة على التنبؤ بالمخاطر، وتوفير بدائل. مثلاً، عندما واجهتنا مشكلة في إمدادات الرقائق لـ ES8، أعددنا حلولاً جديدة، ونجحنا في تقليل التكاليف.

س: كيف ترى سوق السيارات ذات الخمسة مقاعد الكبيرة؟

لي بن: نعتقد أن سوق الخمسة مقاعد الكبيرة سينفجر هذا العام، لأن طلب المستخدمين يتغير: سواء للأعمال أو للعائلات الصغيرة، أو للقيادة الشخصية. أنا ولي هونغ، لو لم نكن رواد أعمال، لكان من الطبيعي أن نختار سيارة كبيرة بخمسة مقاعد للرحلات والتسلية. السيارات الكبيرة ذات الجودة العالية تختلف كثيراً عن غيرها. لدينا حالياً سيارتان كبيرتان بخمسة مقاعد، L80 ونسخة ثلاثية من ES8، ونأمل أن يحققوا نجاحاً كبيراً.

س: كيف تتعامل مع “وادي الموت” للسيارات الجديدة، مثل ES8؟

لي بن: هناك طريقتان: الأولى، أن يكون الطلب في بداية البيع كبيراً، بحيث يتباطأ انخفاضه ببطء؛ والثانية، أن نتابع الطلبات الجديدة عبر التسويق والقدرة على التوزيع. ES8 أداؤه جيد، وطلبات ما بعد العيد زادت بشكل يفوق التوقعات، و"الشرارة" (العلامة التجارية) تزداد مبيعاً.

قين لي هونغ: أُعلن أن تسليم ES8 رقم 80,000 سيتم في أواخر هذا الشهر، وسنواصل إبلاغ السوق بأن مبيعات ES8 تسير بشكل جيد.

“الهندسة التقنية تحدد الهيكل التنظيمي”

س: كيف ستقوم ني بتعديل هيكلها التنظيمي في ظل موجة الذكاء الاصطناعي؟ وما هو رأيك في أعمال الروبوتات؟

لي بن: دائماً أؤمن أن “الهندسة التقنية تحدد الهيكل التنظيمي”. منذ سنوات، نظمنا الشركة وفقاً لنموذج 12 تقنية كاملة، وهي إدارة مسطحة جداً. في عصر الذكاء الاصطناعي، ستصبح الشركة كائن ذكي، ويجب أن نؤسس لدمج البيانات بين الأقسام، واتخاذ القرارات بسرعة أكبر.

العام الماضي، أطلقنا وحدات تشغيلية أساسية، يمكن فهمها على أنها جوهر الإدارة. بدون أدوات رقمية وذكاء اصطناعي، من الصعب حساب التكاليف لكل مشروع، ولكل استشارة. الذكاء الاصطناعي يجعل إدارتنا أكثر دقة، ويزيد الكفاءة بشكل كبير.

أما عن الروبوتات، فأعتقد أن تكنولوجيا السيارات والروبوتات متشابهة. لكن في سوق السيارات الصيني، نملك حصة صغيرة جداً، حوالي 1.5%. لذلك، نركز على تحسين السيارات أولاً. وعندما ينضج سوق الروبوتات، ونبيع ملايين الوحدات سنوياً، سننضم إليه، لأن القدرات التقنية متشابهة.

س: ما هو التقدم في شريحة “شين جي” من الجيل الثاني؟

لي بن: الجيل الثاني من شريحة “شين جي” يعادل قوة حوسبة ثلاث شرائح ORIN-X، وقد تم بنجاح تصنيعها قبل عدة أشهر، وهي حالياً في عملية الإنتاج. تكلفتها أقل بثلاثة أرباع من الجيل السابق، مما يساعدنا على خفض التكاليف بشكل مستمر.

س: هل تتعاونون في مشروع “جواز سفر البطارية”؟

لي بن: منذ البداية، نتابع مصدر كل بطارية، وندير هويتها طوال دورة حياتها، من الإنتاج حتى التفكيك والتخلص، وحققنا حلقة مغلقة. نظام التبديل يعزز تتبع البطاريات، ونحن في مقدمة الصناعة.

س: هل هناك خطط لدمج NOMI مع القيادة الذاتية؟

لي بن: من الناحية التقنية، يمكن ذلك، لكن هناك اعتبارات أمنية. حالياً، أولوية القيادة الذاتية أعلى، ولن نركز على دمج NOMI مع القيادة لفترة قصيرة، لكننا سنستكشف ذلك على المدى الطويل.

“الادخار حيثما أمكن، والإنفاق حيثما لزم الأمر”

س: ما كانت أفضل صفقة من حيث التوفير العام الماضي؟ وكيف توازن بين التحكم في التكاليف والاستثمار الطويل الأمد؟

لي بن: هناك قصة حقيقية: مشروع تطوير عادة يكلف 30 مليون، وزملاؤنا رأوا أن 20 مليون جيد، وأعادوا المشروع، وحققوا نتائج أفضل بمبلغ 2 مليون. الكثير من الأمور في الشركة تتبع هذا المنطق، ويستمتع الجميع بالحسابات.

لكن، لن نُهدر على التوفير على حساب القدرة التنافسية طويلة الأمد. الموارد التي تهم الشركة، مثل البحث والتطوير، وتوسيع شبكة محطات التبديل، مضمونة. الآن، نطبق مبدأ “الادخار حيثما أمكن، والإنفاق حيثما لزم الأمر”، ولا نبدأ مشاريع غير واضحة العائد قبل أن نعرف نتائجها.

س: هل تعتبر خطة التمويل ذات الفائدة المنخفضة لمدة 7 سنوات بمثابة تخفيض سعر؟

لي هونغ: ليست تقليداً، كنا نريد تقديمها منذ وقت، لكن السوق كان بطيئاً في يناير وفبراير، وقررنا إصدارها بعد العطلة، لأنها فائدة طويلة الأمد حقيقية، مع معدل فائدة أقل من 1%، ويمكن سدادها مبكراً بدون قيود. هذا ليس تخفيض سعر، بل تقديم فائدة أقل للمستخدمين، مع عدم تقليل المبالغ التي يدفعونها.

س: كم عدد الطلبات اليومية التي يجب أن تصل لمحطة التبديل لتحقيق الربحية؟

لي بن: حسب حساباتنا، حوالي 60 عملية تبديل في اليوم لكل محطة، لتحقيق الربحية. نخطط لبناء أكثر من ألف محطة هذا العام، وحققنا خلال العطلة أكثر من 170,000 عملية تبديل في يوم واحد.

س: لماذا زادت الحسابات المستحقة بنسبة 55%؟ وما هو جدول الدفع؟

لي بن: التدفق النقدي التشغيلي إيجابي، ونحن نبيع مباشرة، ونتلقى الأموال مباشرة. فترة الدفع لمورّدينا قصيرة، ونمتثل لتوجيهات الحكومة لمكافحة التنافس غير المشروع. علاقتنا مع الشركاء جيدة، وندفع نقداً أو عبر شيكات بنكية، ولا نستخدم أوراق تجارية. وضعنا المالي قوي أكثر من أي وقت مضى منذ الربع الثالث من العام الماضي.

“الرفاهية ليست مجرد شعار”

س: كيف ترى تزايد عدد الشركات التي تنتج سيارات فوق 50 ألف يوان؟ وكيف تحافظ على مكانة ني كعلامة فاخرة؟

لي بن: السوق الفاخرة تتطلب “روح عالية” — الابتكار، والتفوق التقني، وتجربة متكاملة تتجاوز التوقعات. مع تزايد التشابه في المواصفات بين السيارات، التميز الحقيقي يكمن في التجربة العاطفية. استثمارات ني في التقنية، والتصميم، وخدمة المجتمع، تمنحنا ميزة تميز.

قين لي هونغ: تحديد مكانة ني الفاخرة سيستمر، لكن التفاصيل تتغير. مثلاً، بعد التركيز على العائد على الاستثمار، لاحظنا أن بعض عمليات التسليم كانت تفتقر إلى الطابع الاحتفالي، وأعدنا تحسينها. الاتجاه العام هو الحفاظ على مكانة عالية، لكننا نبحث عن أفضل توازن بين الكفاءة والرفاهية.

س: كيف تتعاونون بين علامتي “ليدو” و"النجوم" و"اليراع"؟ هل هناك تنافس داخلي؟

لي بن: عملاء L90 وES8 قليلون جداً في التداخل، وL90 أكثر من عملاء من السوق العادي، من شركات مثل تويوتا، هوندا، وبي إم دبليو، وليس من عملاء ني بشكل رئيسي. فريق “اليراع” أقل من مئة شخص، وفعال جداً. و"ليدو" ستطلق منتجات جديدة، لتوفير خيارات أكثر للمستخدمين.

س: هل ستغير استراتيجيتكم في التوسع الخارجي؟

لي بن: هذا العام، نركز على السوق الصينية، مع الحفاظ على التواجد العالمي. نستخدم وكلاء دوليين بدلاً من البيع المباشر، وترتيب العلامات التجارية هو: “اليراع”، ثم “ليدو”، ثم “ني”. أسعار الكهرباء في أوروبا مرتفعة، والضرائب زادت، لذلك السوق العالمية تواجه تحديات. نركز على السوق الصينية بشكل واقعي.

قين لي هونغ: نعمل على بناء الأساس في الخارج، وليس الهدف هو الحجم الآن. نركز على بناء قدرات البيع، وتوفير رضا العملاء، وسنواصل الاجتماعات مع العملاء الأجانب لضمان سمعة جيدة. قد يستغرق الأمر سنوات حتى نرى النتائج.

“الربحية نقطة انطلاق”

س: بعد تحقيق الربح، هل يمكن تقييم ني وفقاً لمعايير الشركات الناضجة؟

لي بن: لا، لا تزال شركة ناشئة لفترة طويلة. في العام الماضي، كانت حصتنا في سوق السيارات الصينية 1.5%، وإيراداتنا حوالي 2.5%. لا تزال هناك مساحة كبيرة للنمو.

نركز على المبيعات، وعدد المستخدمين، والإيرادات، ولن نركز على أقصى ربح. نحن شركة لا أحد، ويجب أن نواصل بناء قدرات النظام، ونجد طريقنا في إدارة الأعمال.

س: لماذا قررتم تنفيذ خطة الحوافز في هذا الوقت؟

قين لي هونغ: مجلس الإدارة وافق على الخطة، وكان لي بن غائباً، والخطة كانت معدة منذ نصف سنة، لكن لم يكن مناسباً إصدارها قبل تحقيق أرباح الربع. لذلك، أعلنا عنها بعد ذلك. الهدف هو تحفيز الجميع، واستندنا إلى أمثلة من الصناعة، مع شرط أن يكون الشرط الأول هو أن تحقق الشركة 1.5 مليار دولار أرباحاً سنوية، وهو ليس توزيع أرباح، بل حافز.

لي بن: عند الإدراج، حولت حصتي إلى صندوق ائتمان للمستخدمين، واشتريت أسهم ني بنفسي. مجلس الإدارة يقدرني ويحفزني، وأنا ممتن لذلك، وسأواصل العمل بجد.

س: هل مررتم بأوقات صعبة خاصة؟

لي بن: مررنا بـ2019، حيث تأثرت الأمور السياسية، وتغيرت مراحل الشركة، وجودة المنتجات، وسلسلة التوريد، وكل شيء كان يتجه للأسوأ. بعد أن أنجزنا شيئاً، تأتي مشكلة أصعب. مقارنةً بـ2019، الأمور الحالية أسهل.

قين لي هونغ: ليست قلوبنا قوية، بل كانت الأوقات أصعب.

س: هل تؤدي القرارات الصعبة في الأوقات الصعبة إلى تأثيرات غير متوقعة؟

لي بن: في 2019، كانت هناك قرارات قصيرة المدى، لكن حالياً، لا أعتقد أنني أخطأت. عندما لا تملك مالاً، تتعلم ما هو الأهم، وتحدد الأولويات، وتخلق قيمة حقيقية. مثلاً، أنا لا أختار التمديد، وأركز على السيارات الكهربائية والتبديل، وهذا واضح.

س: هل أنتم واثقون من أن نموذج الربح الدائري قد تم بناؤه بشكل كامل؟ وما هي خطط الإصلاح الأخرى؟

لي بن: ثلاثة مجالات أتمت اختبارها: القدرة على بناء علامة فاخرة، وهوامش ربح معقولة، وبيع كميات مناسبة؛ والأعمال غير المتعلقة بالسيارات (مثل المجتمع والخدمات) أصبحت دائرة مغلقة، ويمكن استدامتها؛ وكفاءة التشغيل، نعمل على تحسينها بمقدار 3-5 نقاط. العام الماضي، وحدنا المفاهيم، مثل “تفكير المليون مرة” — من قبل، كانت القطع تضاف بمليمات، الآن نضربها في مليون، وننظر إلى التكاليف الإجمالية. هذه المفاهيم تتجذر في إدارة الشركة، ونركز الآن على النمو بنسبة 40-50% في الدورة الثالثة، وليس على أهداف مالية ضخمة.

س: هل يمكن تكرار نجاح ES8 في سيارات أخرى؟

لي بن: لا أستطيع أن أقول إن ذلك ممكن، لكن التحليل الصحيح مهم: لا تستهين بنفسك، ولا تبالغ. تحليل الأسباب على مستوى السوق، والصناعة، والطراز، مهم جداً، ويجب أن يأخذ في الاعتبار الزمن والحظ. الإدراك السريع، واتخاذ القرارات الموضوعية، والتنفيذ الحاسم، والتنظيم هو الذي يحدد النجاح.

قين لي هونغ: في الواقع، “اليراع” هو سيارة ناجحة.

لي بن: في مرحلة معينة، كان لدينا ثلاثة سيارات ناجحة، لكن أن يكون هناك ثلاثة ناجحة دائماً أمر صعب.

س: هل هدفك هو الحفاظ على التقنية أم على الهامش الربحي؟

لي بن: من ناحية التشغيل، الربح في العام أمر حاسم، لكن لن نضحي بالاستثمار الطويل الأمد. المبيعات ليست الهدف، بل جودة التشغيل. نحتفظ بإنفاق 20-25 مليار يوان لكل ربع، ونبني أكثر من ألف محطة تبديل.

س: كيف تخطط للإنفاق على البحث والتطوير؟

لي بن: كل ربع، 20-25 مليار يوان، للحفاظ على قدرتنا التنافسية. نختار المنتجات بعناية، ونركز على تحسينها، وزيادة كفاءة البحث والتطوير. الآن، نحقق كفاءة أعلى بثلاثة أضعاف على الأقل مقارنةً بالماضي.