رسوم الشحن 400000 دولار/يوم، بيع 360000 وحدة إضافية من الطاقة الجديدة؟ مكاسب وخسائر شركة CRRC في "ساحة الشرق الأوسط"

في عام 2025، تجاوزت صادرات السيارات الصينية لأول مرة حاجز 7 ملايين سيارة، وساهمت منطقة الشرق الأوسط بحوالي 1.39 مليون سيارة، بنسبة تقارب 20%.

بينما كانت حرب الأسعار المحلية مشتعلة، كانت السوق الواسعة في الشرق الأوسط بلا شك بمثابة “بقرة حلوب” و"محرك نمو" لشركات السيارات الصينية.

ومع ذلك، فإن تصاعد الصراع الجيوسياسي المفاجئ في الشرق الأوسط في نهاية فبراير 2026، كان بمثابة فرملة مفاجئة. مضيق هرمز — وهو ممر الطاقة والتجارة العالمي، دخل فجأة في حالة توقف.

تم قطع “طريق النفط” إلى فارس، ولشركات السيارات العالمية التي كانت تتقدم بسرعة على هذا الخط الملاحي، لم يكن الأمر مجرد تأخير لوجستي بسيط، بل اختبار حقيقي لمرونة استراتيجيات الشركات، وأمن سلاسل التوريد، وحتى قواعد البقاء على مستوى العولمة.

عندما اشتعلت نيران الحرب على الجانب الآخر من المضيق، اضطرت السفن التي تحمل السيارات إلى التوقف في البحر، وواجهت صناعة السيارات العالمية اختبارًا كبيرًا. وفي الوقت نفسه، خلال الحرب، كانت قصة تواجد شركات السيارات الصينية على مستوى العالم تمر بأصعب “حفل بلوغ سن الرشد”. فكيف ستوقف خطة “الخروج إلى الخارج” للصناعة الصينية؟ وكيف ستتغير الاستراتيجية؟

نظرة على مؤشر ضغط شركات السيارات في ظل الفوضى بالشرق الأوسط

في أرض الشرق الأوسط، تختلف مشاعر شركات السيارات الصينية. عندما تقترب المخاطر، فإن الاختلافات في الهيكل التشغيلي تحدد مدى تأثيرها.

قالت تشو شياو يينغ، الرئيس التنفيذي لشركة GAC، إن تقييم مدى تأثير الوضع في الشرق الأوسط على الجهات المعنية يمكن أن يتم عبر مجموعة من العوامل الأساسية، ويمكن تبسيطها كالتالي: تأثير كبير ≅ (نسبة التصدير إلى الشرق الأوسط / الحجم الكلي) × (اعتماد كبير على موانئ الخليج / مراكز النقل) × (وجود نظام “خدمة ما بعد البيع / قطع التبديل” المحلي) × (التعرض المالي والتأميني).

هذه المنهجية تتيح قياس مدى التأثير المحتمل على مختلف الجهات بشكل واضح.

وفي الوقت نفسه، وفقًا لتشو شياو يينغ، فإن الخسائر المباشرة الشائعة التي حدثت أو من المحتمل أن تحدث تنقسم إلى ثلاثة أنواع:

الأول: تأخير أو إلغاء التسليم أثناء الطريق، نتيجة لتعطل مرور المضيق، حيث أوقفت شركات الشحن العديد من الخطوط أو عدلتها بشكل كبير، مما أدى إلى اضطراب كامل في وتيرة وصول السيارات للموزعين، مع تحذيرات واضحة من قبل العديد من المؤسسات اللوجستية والشحن، حيث إن مرور المضيق فعليًا متوقف، وتم إيقاف حجوزات الخطوط ذات الصلة.

الثاني: ارتفاع كبير في تكاليف الشحن والتأمين، حيث وصل سعر VLCC على خط الشرق الأوسط — الصين إلى مستويات تصل إلى 400,000 دولار في اليوم، مما رفع مباشرة تكاليف النقل، وغالبًا ما يصاحبه رفع أو إلغاء تأمين الحرب، مما يزيد من ضغط التكاليف التشغيلية.

الثالث: مخاطر قطع غيار ما بعد البيع، حيث أن الضرر الذي يلحق بالعلامة التجارية يتجاوز بكثير تأخير تسليم السيارات كاملة، فالتأخير يقتصر على وتيرة استلام العملاء للسيارات، لكن انقطاع إمدادات قطع الغيار الأساسية (مثل قطع الإصلاح، الأجزاء الاستهلاكية، الإلكترونيات) يمكن أن يضر بسمعة العلامة التجارية بشكل لا يمكن إصلاحه.

تحليل معهد جيسو للسيارات أظهر أن الشركات الصينية المصدرة إلى الشرق الأوسط تشمل: تشيري، BYD، SAIC، Changan، Geely وغيرها.

وفقًا لبيانات المعهد، في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، تصدرت شركة تشيري قائمة شركات السيارات الصينية المصدرة إلى الشرق الأوسط، حيث بلغت صادراتها 263,679 سيارة.

من خلال التغيرات الحالية في الصناعة، فإن تأثير تشيري يُعد نموذجًا مهمًا للمراجعة.

تُعد تشيري أكبر شركة سيارات صينية تركز على السوق الشرق أوسطية، ومتركزة بشكل كبير في إيران.

قال المحلل في معهد جيسو، تشن وي وي، إن “تشيري لديها أكبر حجم أعمال في الشرق الأوسط، ومتركزة بشكل كبير في إيران”. وتابع أن تشيري في إيران تعتمد بشكل رئيسي على تقديم وحدات KD للتركيب المحلي، ومع اندلاع الحرب، قد يتم تقليص حصتها من العملات الأجنبية المخصصة لشراء سلاسل التوريد، والتي كانت تُستخدم سابقًا بموافقة البنك المركزي الإيراني، لدعم العمليات العسكرية، مما يؤدي إلى تقليص حجم الأعمال.

وأضاف أن: “إغلاق مضيق هرمز سيؤدي أيضًا إلى عرقلة تصدير وحدات KD إلى الإمارات، ولن تتمكن من الوصول في المدى القصير.”

أما بالنسبة لخطوط التصدير إلى السعودية، فهي أقل تأثرًا، حيث تتركز أعمال Changan وSAIC وGeely أكثر في السعودية، ويمكنها الاعتماد على طرق التفافية عبر البحر الأحمر من خلال ميناء جدة (الذي يمثل ثلثي قدرة استيراد السيارات في السعودية)، رغم أن ذلك سيزيد من تكاليف النقل البري، إلا أنه يمكن أن يعوض جزئيًا تأثير إغلاق مضيق هرمز.

خريطة مضيق هرمز؛ المصدر: 百度百科

أما وضع شركة MG التابعة لـSAIC، فمتركز على الاعتماد على اللوجستيات وتوازن المخزون. باعتبارها من العلامات التجارية الرائدة في أسواق الخليج مثل الإمارات، تعتمد بشكل كبير على تنظيم اللوجستيات الإقليمية، حيث تعتمد بشكل كبير على موانئ النقل الرئيسية مثل ميناء جبل علي في دبي.

قالت تشو شياو يينغ: “بمجرد تعطيل مراكز النقل، ستظهر مشكلات التأخير في التسليم وعدم توازن المخزون بشكل أسرع.”

أما شركة Great Wall، التي تركز على سيارات SUV والبيك أب، فهي أكثر حساسية لارتفاع تكاليف الشحن والتأمين، حيث إن زيادة التكاليف تؤثر مباشرة على تنافسية سعر السيارة عند الوصول. والأهم أن هذه السيارات، ذات الطابع الوعري، تتطلب مستوى عالٍ من ضمانات ما بعد البيع، وقطع الغيار الأساسية المقطوعة ستدمر سمعة العلامة التجارية.

مقارنة مع الألم الذي عانته الشركات السابقة، فإن BYD تواجه نوعًا آخر من الخسائر: تداخل الزمن مع الاستراتيجية.

قالت تشو شياو يينغ إن في مقابلة علنية في نوفمبر 2025، ذكر كبار مسؤولي BYD أنهم يناقشون/يعملون على إنشاء مركز توزيع/توصيل في السعودية يستهدف دول مجلس التعاون الخليجي، واصفين ذلك بأنه “استثمار ضخم”، ومن المتوقع أن يتم تنفيذه في العام التالي (أي 2026)، مع خطة لتوسيع شبكة التوزيع إلى 10 فروع في السعودية بحلول 2026.

بالنسبة لـBYD، قد لا يكون “الحجم الفوري للمبيعات” هو الأهم على المدى القصير، لكن الحرب قد تعرقل ثقة الوكلاء في بناء فروع جديدة، وتؤخر وتيرة إدخال المنتجات الجديدة.

قالت تشو: “توقف وتيرة النوافذ الاستراتيجية سيؤثر على تطور الشركة عالميًا، خاصة في السوق الشرق أوسطية.”

أسعار النفط تتجاوز 100 دولار، وارتفاع تكاليف الشحن، وتضاعف سعر سترونتيوم: إعادة صياغة معادلة تكلفة التصدير

إذا كانت الخسائر على مستوى الشركات مرئية، فإن تأثيرات السلسلة الصناعية العميقة تحت السطح قد تكون الجليد الذي يوقف السفن العملاقة.

الميثانول: 55% من الاعتماد وأزمة “الهيكل الأساسي”

إيران هي ثاني أكبر منتج للميثانول في العالم، بطاقة إنتاجية تصل إلى 17.16 مليون طن سنويًا، بنسبة 9.2% من الإجمالي العالمي. نظرًا لتركيز مصانع الميثانول على الساحل الخليجي، وتعتمد بشكل كبير على النقل البحري، فإن تصاعد الصراع قد يعرقل الإمدادات بشكل كبير.

الصين هي أكبر مشترٍ للميثانول الإيراني. في 2025، استوردت الصين أكثر من 7.92 مليون طن من إيران، وهو أكثر من 55% من إجمالي وارداتها.

الميثانول ليس مجرد وقود، بل هو المادة الأساسية لتصنيع البوليمرات والمواد الكيميائية، ويستخدم في داخل السيارات من أجزاء داخلية، ومواد عزل، ومواد لاصقة، وطلاءات، حيث يرتبط بشكل وثيق بتوفره المستقر.

قال فريق كيمياء في شركة Tianfeng Securities إن عدم اليقين في الوضع الجيوسياسي لإيران، باعتبارها منتجًا رئيسيًا للميثانول في الشرق الأوسط، قد يؤثر مباشرة على سوق الاستيراد المحلي، ويمتد إلى صناعة السيارات.

اللازورد: 85% من الاحتياطي و"باب الموت" للسيارات الكهربائية

مقارنة بالميثانول، قد يكون اسم اللازورد غريبًا على عامة الناس، لكنه مهم جدًا في السيارات الكهربائية. اللازورد هو المصدر الرئيسي لاستخراج سترونتيوم، وهو مادة أساسية لصنع مغناطيسات دائمة عالية الأداء، وتستخدم على نطاق واسع في محركات السيارات، وأجهزة الاستشعار، وأنظمة الفرامل.

إيران تمتلك أكبر احتياطي من اللازورد عالي الجودة، حيث تسيطر على حوالي 85% من الاحتياطي العالمي، وتستحوذ على السيطرة على الإمداد. حوالي 60-70% من واردات الصين من اللازورد تأتي من إيران.

هذا يعني أن أي تأثير على إمدادات اللازورد الإيراني قد يهدد سلسلة صناعة سترونتيوم المحلية، وحتى إنتاج محركات السيارات الكهربائية.

الأمر الأكثر قلقًا هو حالة المخزون، حيث تشير التحليلات إلى أن المخزون المحلي يكفي فقط لمدة 3 أشهر، بسبب تعطيل الشحن.

في يونيو 2025، أدى انفجار في ميناء أبادس الإيراني إلى توقف الميناء، مما زاد من أزمة إمدادات اللازورد عالميًا، حيث ارتفعت أسعار سترونتيوم من 8000 يوان للطن في سبتمبر 2024 إلى 16000 يوان في يونيو 2025، بزيادة 100%.

ويُخشى أن يؤدي إغلاق مضيق هرمز بشكل كامل، واعتماد صناعة السيارات الكهربائية على مواد مغناطيسية عالية الجودة، إلى تقليل الإنتاج أو تأخير التسليم في المستقبل.

النفط: استيراد 1.5 مليون برميل يوميًا وتوصيل التكاليف

إيران هي ثالث أكبر مصدر للنفط للصين، بعد روسيا والسعودية. وفقًا لتقديرات الوكالات، استوردت الصين حوالي 1.5 مليون برميل يوميًا من النفط الإيراني في 2025، بإجمالي حوالي 55 مليون برميل (75 مليون طن).

بعد إغلاق مضيق هرمز، تقييد صادرات النفط الإيراني زاد، وارتفعت أسعار النفط العالمية بسرعة، حيث قفز سعر برنت إلى حوالي 82 دولارًا للبرميل، بزيادة تقارب 13%. وتوقع محللون أن تتجاوز الأسعار 150 دولارًا للبرميل إذا استمر التصعيد.

هذا يمثل ضربة قوية للسيارات التي تعتمد على الوقود.

وبحسب تقديرات شركة Huatai Securities، فإن سعر البنزين 92 عند سعر 80 دولارًا للبرميل، يعادل سعرًا عند 7.1 يوان للتر، وعند 100 دولار، 7.6 يوان، مع تأثيرات مباشرة على أسعار السيارات.

وفي تحليل لبيانات 2013-2018، تبين أن ارتفاع سعر البنزين بمقدار 1 يوان/لتر يؤدي إلى انخفاض مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بين 75 و85 ألف وحدة. لذلك، إذا استقرت أسعار النفط بين 80 و100 دولار في النصف الأول من 2026، فإن ارتفاع السعر سيؤدي إلى تراجع مبيعات السيارات التقليدية بمقدار 17 إلى 68 ألف وحدة سنويًا.

وفي المقابل، فإن ذلك يفتح فرصًا للسيارات الجديدة.

حسب التقديرات، فإن ارتفاع سعر النفط إلى 100 دولار للبرميل يعادل تخفيض سعر السيارات الكهربائية بشكل غير مباشر بنسبة 1.7% إلى 3.7%، مما يحفز زيادة المبيعات بين 100,000 و360,000 سيارة، ويحول الطلب من السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية.

تعطيل المراكز اللوجستية

عند صدور قرار الإغلاق، سارعت شركات الشحن العالمية إلى اتخاذ إجراءات احترازية.

أوقفت شركة MSC، أكبر شركة نقل بحري في العالم، جميع حجوزات الشحن إلى الشرق الأوسط؛ وأوقفت CMA CGM، شركة الشحن الفرنسية، عبور قناة السويس، ووجهت السفن إلى رأس الرجاء الصالح؛ وأعلنت شركة Hapag-Lloyd الألمانية عن إيقاف جميع عبور السفن عبر مضيق هرمز.

قال المحلل بيتر ساند من شركة Xenata إن إغلاق مضيق هرمز قضى على أمل عودة الشحنات الضخمة عبر قناة السويس في 2026، وأصبح الاعتماد على رأس الرجاء الصالح هو الخيار الوحيد، مما يزيد من مدة الرحلة بين 10 و14 يومًا.

وأوضحت العديد من شركات الشحن أنها لن تقبل بعد الآن طلبات شحن السيارات إلى الشرق الأوسط، وأن الوكلاء يترددون في إصدار الطلبات، مما أدى إلى توقف كامل في سلاسل التصدير.

وفي هذه اللحظة، أدركت شركات السيارات الصينية أن ميزة تكلفة السيارات الكهربائية ليست فقط في التكنولوجيا، بل أيضًا في شبكة لوجستية هشة تمتد عبر مضيق هرمز.

من “السوق المكتشفة” إلى “معركة التحدي”؛ من “حرب الأسعار” إلى “حرب النظام”

الأزمة ليست فقط اختبارًا لمدى جودة الشركات، بل أيضًا محفزًا لتطور الصناعة.

ومع استمرار تهديد “الوحش الرمادي” طويل الأمد، فإن منطق خروج الشركات الصينية إلى الخارج يتغير.

المتشائمون يرون خسائر في المبيعات، والمتفائلون يرون إعادة تشكيل للهيكل.

من حيث التنافس، رغم أن السوق الشرق أوسطية تهيمن عليها الشركات اليابانية (حصة تويوتا حوالي 17%)، إلا أنها أيضًا تتضرر. أعلنت تويوتا عن تقليل إنتاجها الموجه للشرق الأوسط بمقدار 40 ألف سيارة، خاصة طراز لاند كروزر المربح، مع ضغط على التسليمات. مع تقلص العرض، ستظهر فجوات في السوق.

قالت تشوي دونغ شو، الأمين العام للجنة تداول السيارات في اتحاد السيارات الصيني، إن “هذه الأزمة تحمل فرصة”. وأضاف: “قدرتنا على النقل وسلاسل التوريد لدينا مرنة جدًا، ولا يوجد بلد يمتلك مرونة تكاليف كهذه”.

بعد أزمة نقص الرقائق، وأزمة البحر الأحمر، وحتى إغلاق مضيق هرمز، أصبح واضحًا أن عصر الكفاءة المطلقة في سلاسل التوريد العالمية قد انتهى، وبدأ عصر المرونة الإقليمية.

لكن، هذا لا يعني أن “الاعتماد على المناطق” أكثر أمانًا من “العولمة”.

قالت تشو شياو يينغ إن الاعتماد الإقليمي هو ببساطة استبدال مخاطر انقطاع التوريد عبر المحيط بمخاطر مركزة إقليميًا. والأمان الحقيقي يأتي من “ثلاثة احتياطات”: تنويع الطرق (موانئ متعددة، مسارات متعددة)، تنويع الموردين (مصادر مزدوجة، عبر مناطق)، وتخزين احتياطي (مخزون آمن للقطع الأساسية).

وترى أن الاستراتيجية المستقبلية للشركات الصينية ستتبع مبدأ “القدرة الإنتاجية تتبع الحواجز، وسلاسل التوريد تتبع الأمان”.

وفي تطبيق ذلك على التخطيط الخارجي، تظهر استراتيجيات واضحة تختلف حسب المنطقة:

• أمريكا الجنوبية (مثل البرازيل): الطلب قوي، لكن الضرائب ومتطلبات التوطين صارمة، لذا يُفضل استراتيجية “الإنتاج المحلي مقابل السوق”.
• جنوب شرق آسيا: الشركات اليابانية راسخة، ويمكن للشركات الصينية استغلال “الطاقة الجديدة/الذكاء الاصطناعي + الشراكة المحلية + الحلول المالية” للانطلاق.
• أوروبا: معايير عالية، لكن هامش الربح مرتفع، مما يجعلها مناسبة للاستثمار “بثقة عالية + نظام الامتثال”.

وفي الوقت نفسه، تغير ترتيب التوسع الخارجي للشركات، حيث لم يعد يعتمد فقط على “أين ينمو السوق بسرعة”، بل على “عائد السوق / الحواجز السياسية / المخاطر الجغرافية / قيمة اللوجستيات” وفقًا لمعايير رباعية.

الخاتمة

في ربيع عام 2026، ربما تتلاشى أصوات نيران مضيق هرمز، لكن الدروس التي تركها للصناعة الصينية لم تنته بعد.

ليست مجرد أزمة لوجستية، بل حفل بلوغ سن الرشد للبقاء على قيد الحياة.

فرضت على شركات السيارات الصينية مواجهة واقع: أن طريق العولمة لم يكن دائمًا مفروشًا بالورود، وعندما يتحول البجعة السوداء إلى وحش رمادي، فإن ما يحميك حقًا ليس السعر الرخيص، بل النظام الذي يعبر العواصف، ومرونة سلسلة التوريد التي تظل تعمل في أتون الحرب.

بالنسبة لصناعة السيارات الصينية التي تسير بسرعة، فإن التعلم من النار هو السبيل الحقيقي للانطلاق نحو الأعماق.