ممثل البرلمان الوطني، ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جيلي للسيارات، هه شياوپينغ: تسريع قوانين وتقنيات القيادة الذاتية من المستوى L2 إلى المستوى L4

صحيفة سوق الأوراق المالية للصحفي وان شياووي

في مؤتمر الشعب الوطني لعام 2026، قدم نائب رئيس مجلس النواب الصيني ورئيس شركة XPeng للسيارات، هه شياوپينغ، ثلاثة اقتراحات تركز على القيادة الذاتية، والذكاء المادي، واقتصاد الطيران المنخفض. يرى هه شياوپينغ أن عام 2026 ليس فقط سنة تحقيق الاختراقات التكنولوجية المستمرة، بل هو أيضًا نقطة حاسمة لتحقيق التوافق بين العرض المؤسسي وحجم الصناعة. يأمل أن تتجاوز نتائج الابتكار العلمي والتكنولوجي المختبرات، وأن تصبح واقعًا ملموسًا يمكن الوصول إليه في سماء المدن، وعلى الطرق، وفي سيناريوهات الأسرة.

وفيما يتعلق بتسريع تطوير تقنية القيادة الذاتية من المستوى L2 إلى L4، وتحسين اللوائح والسياسات الإدارية، يرى هه شياوپينغ أن دفع السياسات والنظام القانوني لتحقيق الانتقال من L2 إلى L4، وتعزيز التكرار السريع للتكنولوجيا والتجارية على نطاق واسع، سيساعد الصين على تحويل تراكماتها في مجال L2 إلى ميزة تنافسية في عصر القيادة الذاتية L4.

اقترح هه شياوپينغ أربع نقاط: أولاً، مع الحفاظ على استقرار نظام الرقابة على مستوى L2، دفع السياسات الخاصة بالقيادة الذاتية من L2 إلى L4، وتبسيط العمليات الوسيطة في L3. ثانيًا، توضيح نظام تسجيل ومرور المركبات ذات القيادة الذاتية من المستوى L4، ودفعها تدريجيًا للامتثال على الطرق في جميع أنحاء البلاد. ثالثًا، إجراء تقييم ملاءمة قوانين المرور، وتحليل خصائص القيادة الذاتية، وتحسين قواعد السلوك المروري التي تميز بين “القيادة البشرية” و"القيادة الآلية" في ظل ضمان السلامة. رابعًا، منح صلاحيات إدارة تجريبية محلية لتطبيقات القيادة الذاتية من المستوى L4 في سيناريوهات محددة، والسماح لمدن معينة ذات الشروط الأساسية الناضجة بإجراء تجارب على تطبيقات L4 في سيناريوهات منخفضة المخاطر، بهدف تكوين خبرات قابلة للتكرار والتوسع.

يعتقد هه شياوپينغ أن دفع الانتقال من L2 إلى L3، ثم مباشرة إلى L4، وتجاوز العقبات النظامية التي تعيق تطوير الصناعة، سيمنح الصين ميزة استراتيجية في صناعة السيارات الذكية والاتصال الذكي على الصعيد العالمي.

وفيما يخص الذكاء المادي، يرى هه شياوپينغ أنه ينبغي تشجيع تسريع تطوير وتجارة الروبوتات الشبيهة بالبشر ذات الذكاء العالي، التي تعتمد على “الدماغ المحلي” في الطرف، ويؤكد أن معظم الروبوتات الشبيهة بالبشر الحالية في الصين تعتمد على التحكم بواسطة قواعد برمجية، وتظهر قدرات قوية في أنظمة التحكم في الحركة، لكنها لم تتطور بعد في مجالات التعاون بين “الدماغ” (التفكير واتخاذ القرار) و"المخ الصغير" (التحكم في الحركة)، وفي قدرات التعميم في المهام السيناريوهات، وآفاق التطبيق التجاري. بالمقابل، فإن الروبوتات ذات الذكاء العالي التي تعتمد على النماذج الكبيرة في العالم المادي، والتي تملك قدرات إدراك وقرار وتنفيذ مستقلة، وتتمتع بقدرة على التعميم، وتُشغل بواسطة نماذج كبيرة في العالم المادي، ستكون أكثر فائدة في الترويج الحقيقي للاستخدامات الصناعية والتجارية وحتى المنزلية، وتتمتع بقيمة تجارية أوسع.

ويعتقد هه شياوپينغ أن تطوير وبناء نماذج كبيرة على الطرف، وجمع البيانات ودمجها، والاستثمار في الحوسبة، يتطلب موارد ضخمة. لذا، يقترح إصدار سياسات دعم خاصة، مثل إنشاء صندوق وطني للبحث والتطوير، وتعزيز السياسات الضريبية على طول السلسلة، لدعم وتوجيه تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر ذات الذكاء العالي، وتسريع نشر النماذج الكبيرة في الروبوتات الشبيهة بالبشر محليًا، وتقديم دعم للتطوير والتطبيق التجاري. كما يدعو إلى تسريع بناء نظام معايير للذكاء الاصطناعي في الروبوتات الشبيهة بالبشر، مستندًا إلى معايير تصنيف القيادة الذاتية للسيارات، وإنشاء معايير وتقنيات ومتطلبات داعمة للذكاء الاصطناعي في الروبوتات الشبيهة بالبشر، وتحديد مؤشرات رئيسية مثل القدرة الحاسوبية، والبيانات، والسيناريوهات التطبيقية، ودرجة التدريب، لتوفير أساس موحد للبحث والتطوير، وتطبيق الصناعة، والإشراف.

وفي الوقت نفسه، يقترح هه تحسين إدارة المجال الجوي المنخفض وسياسات الضرائب لصناعة السيارات الطائرة. ويقترح تفويض صلاحيات إدارة المجال الجوي المنخفض، وإنشاء آلية إدارة مشتركة بين القوات المسلحة والمدنيين، وتحديد مناطق ذات بنية أساسية متطورة، وموارد جوية غنية، ومرافق متكاملة، لإجراء تجارب إدارة دقيقة للمجال الجوي المنخفض، وتفويض صلاحيات الإدارة إلى الحكومات المحلية على مستوى نائب المحافظ أو أعلى، لتحفيز وتفعيل جهود الحكومات المحلية في تطوير الاقتصاد الجوي.

وفيما يخص سياسات الضرائب لصناعة السيارات الطائرة، يقترح تصنيف السيارات الطائرة التي تفي بمعايير الطيران، وتقديم حوافز ضريبية مرحلية، لتقليل تكاليف البحث والتطوير والإنتاج والترويج، وتحفيز الطلب السوقي. كما يدعو إلى إنشاء آلية للتعديل الديناميكي، لتحسين تدريجي لمدى الحوافز الضريبية ومدة تنفيذها، لضمان الانتقال السلس من الدعم السياسي إلى السوق، ودفع الصناعة نحو التحول من الاعتماد على السياسات إلى الاعتماد على السوق.

(تحرير: وان جينغ)