Иранская война заблокировала Ормузский пролив, важнейший нефтяной узкий проход. Его повторное открытие — большая проблема

ПАРИЖ (AP) — Рост цен, вызывающий болезненные ощущения на заправках, в значительной степени обусловлен воздействием войны в Иране на Ормузский пролив, важнейший проход для нефти и газа из Персидского залива. Узкая водная артерия у берегов Ирана, сейчас фактически закрытая войной, так важна для мировой экономики, что правительства разрабатывают планы по быстрому возобновлению судоходства, как только боевые действия прекратятся.

В Европе президент Франции Эмманюэль Макрон возглавляет международные усилия по разблокировке энергетического узкого места, чтобы нефть, газ и товары могли снова свободно течь «когда обстоятельства позволят». Он предполагает, что страны будут использовать военные корабли для сопровождения танкеров и контейнеровозов через пролив, когда боевые действия не будут так интенсивны, как сейчас, — когда бы это ни произошло.

Бывшие морские офицеры, служившие в Ормузском проливе и хорошо знакомые с его водами, говорят, что суда оказались бы беззащитными, с минимальными возможностями маневра в узких судоходных путях пролива, если иностранные военно-морские силы попытаются открыть водный путь до прекращения боевых действий.

«В нынешних условиях отправка военных кораблей или гражданских судов в Ормузский пролив была бы самоубийственной», — заявил в интервью Associated Press отставной вице-адмирал французского флота Паскаль Оссюр.

Опыт боевых действий в Красном море

Французские, американские, британские и другие военно-морские экипажи уже имеют ценнейший опыт борьбы с ракетами и беспилотниками в регионе. Они сопровождали и защищали грузовые суда от атак, совершённых йеменскими повстанцами-хуситами, поддерживаемыми Ираном, в Красном море.

Французские эсминцы использовали пулемёты, пушки и современные системы противовоздушной обороны, чтобы отражать удары хуситов. В 2024 году французский эсминец Alsace сбил три баллистические ракеты в Красном море, сопровождая контейнеровоз. Командир корабля в то время, капитан Жером Генри, рассказал AP, что быть на прицеле у потенциально смертельных ракет было тревожно и утомительно. Морские бои также сказались на кораблях и личном составе ВМС США.

«Были повторные атаки, либо дронами, либо ракетами», — сказал Генри. «Экипажу было трудно спать».

Отставной вице-адмирал французского флота Мишель Олгаре, бывший руководитель центра высших военных исследований Франции, отмечает, что «все военно-морские силы многое узнали» о совместной работе и сопровождении судов в ходе своих миссий в Красном море, а также используют опыт Украины в противостоянии российским ракетным и беспилотным обстрелам во время войны Москвы.

«Это позволит нам развернуть силы в этом регионе с достаточно развитым опытом и высоким уровнем сотрудничества — и это чрезвычайно важно», — говорит Олгаре, командовавший французским эсминцем, патрулировавшим Ормузский пролив во время ирано-иракской войны 1980-х годов.

Повышенные риски

Иран значительно лучше вооружён, чем его прокси в Йемене, которые нанесли значительный урон и создали перебои в Красном море. Вооружённые Ираном повстанцы зафиксировали более 100 атак на торговые суда ракетами и беспилотниками, потопили два судна и убили четырёх моряков в период с ноября 2023 по январь 2025 года, значительно сократив торговый поток.

Иран способен достигать всех подходов к Ормузскому проливу ракетами с крыльями, разработанными на базе китайского оружия, согласно разведывательному отчёту Минобороны США. Он также может поражать суда более дальнобойными ракетами, беспилотниками, быстрыми атакующими кораблями и морскими минами, которые использовал во время ирано-иракской войны. Удары США по минным кораблям Ирана в этом конфликте подчеркивают серьёзность угрозы.

Во время войны проход через Ормузский пролив «очень, очень опасен», — говорит Олгаре. — «Риски для судоходства гораздо выше, чем в Красном море против хуситов».

«Средства противодействия этой угрозе должны быть гораздо более мощными и эффективными», — добавляет он. — «Прежде чем снизится напряжённость, большинство наступательных объектов на суше в Иране должны быть уничтожены. Необходим постоянный мониторинг, патрули, очень тщательное наблюдение и высокий уровень разведки, чтобы можно было сказать, что транзит танкеров возможен даже с военными эскортами».

«Это в ближайшее время точно не произойдет».

Успокоение страхов страховщиков

Эксперты отмечают, что ещё одной проблемой станет убеждение страховых компаний и судоходных фирм в том, что навигация по водам Ормуза снова возможна. Страховые премии за судоходство в проливе выросли до уровней, которые министр транспорта Франции назвал «безумными», что создает «большую проблему» для судовладельцев.

«Морской трафик — это бизнес. Этот бизнес должен приносить прибыль. Если страховые расходы настолько высоки, что невозможно заработать на перевозках через определённую зону, то судоходство в этой зоне прекращается. Судовладельцы не будут работать в убыток», — говорит Оссюр, ныне директор Средиземноморского фонда стратегических исследований, аналитического центра.

Страховые ставки для нефтяных танкеров, желающих пройти через Ормуз, в разы выше, чем до войны, и приближаются к уровням, которые взимались за перевозку зерна из Украины во время текущей войны с Россией, говорит Маркус Бейкер, руководитель отдела морских, грузовых и логистических рисков в страховом брокере Marsh Risk.

Потенциальные военно-морские эскорты для коммерческих судов «были бы полезны», — добавил Бейкер.

«Это уже делалось в прошлых конфликтах, так что это не что-то необычное, и, очевидно, это даст страховщикам уверенность в большей безопасности судов», — отметил он.

Мэй Андерсон из Нью-Йорка и Сильви Корбе из Парижа внесли вклад в подготовку этого материала.