يريد الجمهور تجاوز "آلام التحول" في عملية التحول

المؤلف | شي آكسون

المحرر | زو تشي يو

في عصر التحول الكبير والمذهل لصناعة السيارات العالمية، تمر الشركات التقليدية الكبرى بأصعب الاختبارات على الإطلاق.

كما قدمت مجموعة فولكس فاجن مؤخرًا نتائج متباينة بين الفرح والحزن.

من الظاهر أن أكبر مصنع سيارات في أوروبا لا يزال يحتفظ بحجمه الضخم. حققت العام الماضي إيرادات بقيمة 321.9 مليار يورو، وهو تقريبًا نفس مستوى 2024 الذي بلغ 324.7 مليار يورو؛ كما أن مبيعات السيارات العالمية بلغت حوالي 9 ملايين سيارة، وما زالت عند أعلى مستوياتها التاريخية.

لكن مجموعة من البيانات الأخرى أكثر لفتًا للانتباه: في عام 2025، سيكون الربح التشغيلي للمجموعة فقط 8.9 مليار يورو، بانخفاض حوالي 53% عن 19.1 مليار يورو في 2024، كما انخفض معدل الربح التشغيلي من أكثر من 6% سابقًا إلى 2.8%. العام الماضي، خضعت توقعات أداء مجموعة فولكس فاجن لثلاثة تخفيضات، حيث تم تعديل توقعات هامش الربح التشغيلي من 5.5-6.5% في بداية العام إلى 2-3% في نهاية العام.

هذا الوضع الذي يحقق إيراداتًا متزايدة دون أرباح، يعكس الألم الكبير الذي تتحمله الشركات التقليدية خلال عملية التحول نحو السيارات الكهربائية والذكية. وأعلن مؤخرًا المدير المالي للمجموعة، أرنو أنترليتز، عن خطة تقليل عدد الموظفين بمقدار 50 ألف وظيفة، وهو ما يعكس هذا الألم بشكل واضح للجمهور.

لكن هذا ليس علامة على الانهيار، بل هو قرار استراتيجي جريء يتخذه عملاق صناعي يمتلك تاريخًا يمتد لعقود، لمواجهة التغيرات الجذرية في القطاع.

التحديات

بالنسبة لهذا العملاق، فإن تراجع الأرباح بشكل كبير ليس نتيجة عامل واحد، بل هو نتيجة تضافر عدة ضغوط.

متغير مهم يأتي من السوق الأمريكية الشمالية. تعتبر الرسوم الجمركية في أمريكا من العوامل الرئيسية التي تؤثر على أرباح وسيولة المجموعة على مدار العام. وأشار المدير المالي أرنو أنترليتز خلال اجتماع الأرباح إلى أن “تأثير الرسوم الجمركية في أمريكا كبير”. في الربع الثالث من العام الماضي، صرحت فولكس فاجن أن الرسوم الجمركية كلفتها حوالي 5 مليارات يورو.

لكن، هذه المشكلة ليست خاصة بفولكس فاجن فقط، حيث أعلنت شركات مثل ستيلانتيس ومرسيدس بنز العام الماضي عن سحب توقعاتها للأرباح السنوية بسبب مشاكل الرسوم الجمركية.

أما الضغوط الأخرى، فهي تأتي من أكبر سوق، الصين. العام الماضي، بلغت مبيعات فولكس فاجن في الصين 2.69 مليون سيارة، بانخفاض 8% على أساس سنوي. النمو في السوق الأوروبية والأمريكية كاد أن يعوض تراجع السوق الآسيوية والصينية.

عند تحليل هيكل المبيعات، تبقى السيارات التي تعمل بالوقود هي الأكثر مبيعًا. تأتي سيارات لواني، ستيجن، وPassat في المراتب الثلاثة الأولى من حيث المبيعات، وتشكل معًا ربع المبيعات السنوية.

وأخيرًا، فإن العامل الذي يثقل كاهل الأرباح هو إعادة هيكلة العلامات التجارية والتنظيمية.

كانت علامة بورش، العلامة التجارية الرياضية التابعة لفولكس فاجن، تعتبر مصدر أرباح كبير للمجموعة، لكنها في عام 2025 تكاد تكون بلا أرباح، حيث انخفضت إيراداتها إلى 32.185 مليار يورو، وبلغ الربح التشغيلي 0.9 مليار يورو فقط، وانخفض هامش الربح من 14.5% في 2024 إلى 0.3%. بالمقابل، كانت أرباح سكودا تتجاوز 8%.

المشكلة الكبرى لبورش كانت في سوء تقديرها لتحولها نحو السيارات الكهربائية.

في سبتمبر من العام الماضي، أعلنت بورش بشكل مستقل عن إعادة تعديل استراتيجيتها للمنتجات، والعودة إلى مسار “الوقود، والهايبرد، والكهرباء بالكامل”، مع توقع أن تضع عبئًا يصل إلى 1.8 مليار يورو على الربح التشغيلي في 2025؛ وبلغت المصاريف الخاصة المرتبطة بهذا التغيير حوالي 3.1 مليار يورو. هذان العاملان سيتسببان في تأثير سلبي بقيمة 5 مليارات يورو على أداء مجموعة فولكس فاجن في 2025.

وفي الوقت نفسه، فإن فائض القدرة الإنتاجية الهيكلي وتكاليف التشغيل المرتفعة يشكلان عبئًا ثقيلًا على المجموعة.

سوق السيارات الأوروبية، بعد سنوات من التقلبات، لم يعد قادرًا على استعادة مستواه السابق. تراجع الطلب السوقي يعني أن بعض مصانع فولكس فاجن في أوروبا تواجه مشكلة في استغلال قدراتها الإنتاجية.

وبالاقتران مع المعلومات التي أطلقتها إدارة المجموعة مؤخرًا، فإن هذا الانكماش الهيكلي للسوق أدى مباشرة إلى ضرورة إعادة تشكيل الهيكل البشري للمجموعة بشكل مؤلم. ويهدف خطة تقليل حوالي 50 ألف وظيفة بحلول 2030 إلى التكيف مع هذا السوق المتقلص.

رغم أن نتائج 2025 تبدو ضعيفة، إلا أن تحليل البيانات الأساسية للمجموعة يظهر أن العملاق لم يفقد السيطرة على الوضع. من تفاصيل التقارير المالية، يتضح أن هذه الشركة لا تزال تمتلك قاعدة قوية جدًا.

في عام 2025، بلغ التدفق النقدي الصافي لأعمال فولكس فاجن 6.4 مليار يورو، بزيادة 24% عن 5.2 مليار يورو في 2024. وفي الوقت نفسه، ظل السيولة الصافية للمجموعة مستقرة عند 34.5 مليار يورو بنهاية 2025. بالنسبة لشركة تمر بمرحلة تحول تكنولوجي كبير، فإن وجود احتياطيات نقدية كافية يمنحها مرونة استراتيجية أكبر.

الرد

لمواجهة التحديات، بدأت فولكس فاجن في تنفيذ تعديلات متعددة.

أول خطوة مباشرة هي تعزيز السيطرة على التكاليف وكفاءة التنظيم. خطة تقليل 50 ألف وظيفة، التي سبق ذكرها، تعكس بشكل مباشر هذه الاستراتيجية. تأمل فولكس فاجن في تقليل التكاليف التشغيلية من خلال تقليص الوظائف الزائدة، وتحسين نظام الإنتاج، ودمج الموارد بين العلامات التجارية.

وفيما يخص المنتجات، فإن الشركة تستعد لإطلاق حملة غير مسبوقة.

بحلول 2025، أطلقت المجموعة 30 طرازًا جديدًا، لكن هذا مجرد تمهيد. ذكر أوبومو أن من الربع الثاني من هذا العام وحتى الربع الأخير، ستطرح المجموعة 7 طرازات جديدة، والتي ستعزز المبيعات بشكل ملحوظ في النصف الثاني من العام، مع توقع أن يشهد الأداء العام قفزة واضحة في 2027.

وفي السوق الشامل، من ناحية، ستظل الأسعار مستقرة تقريبًا في 2025، ومن ناحية أخرى، ستبدأ منتجات محلية ذات تقنيات جديدة وتكاليف إنتاج منخفضة في دخول السوق، وستساهم هذه السيارات في تحسين الأداء المالي بدءًا من 2027.

وفي الوقت نفسه، تسرع فولكس فاجن من استراتيجيتها في التحول إلى السيارات الكهربائية.

قالت المجموعة إنها ستطلق في 2026 مجموعة من السيارات الكهربائية ذات القيمة مقابل السعر، لتعزيز تنافسية سوق السيارات الكهربائية. حاليًا، تشكل الطلبات على السيارات الكهربائية في السوق الأوروبية حوالي 22% من الطلبات المعلقة، مما يدل على أن الطلب يتزايد بسرعة. بالنسبة لفولكس فاجن، سيكون التحدي هو الحفاظ على قيمة العلامة التجارية مع السيطرة على تكاليف السيارات الكهربائية، وهو ما سيكون مفتاح استعادة الأرباح في المستقبل.

بالنسبة للسوق الصينية، خلال العام الماضي، انخفضت أرباح المجموعة في الصين من 1.742 مليار يورو إلى 958 مليون يورو، ويبدو أن أصعب الأوقات قد ولت. وتعتبر السوق الصينية الآن ساحة المعركة الرئيسية لاستراتيجية فولكس فاجن.

على مدى السنوات الأخيرة، طرحت المجموعة استراتيجية “في الصين، من أجل الصين”، من خلال تطوير محلي لنظام البحث والتطوير وسلسلة التوريد.

أنشأت فولكس فاجن في الصين أكبر مركز أبحاث وتطوير خارج ألمانيا، وهو شركة فولكس فاجن تكنولوجي (VCTC)، وعززت قدرات قسم البرمجيات CARIAD في الصين. وخلال السنوات القادمة، تخطط فولكس فاجن لإطلاق أكبر حملة منتجات على الإطلاق في الصين، بهدف استعادة ميزة التنافس في مجال السيارات الذكية والكهربائية.

اليوم، أصبحت السيارات الجديدة في السوق الصينية أكثر محلية، مع تقليل مدة التطوير بأكثر من 30%، وخفض تكاليف المواد بأكثر من 40%، وهذه التجربة لا تساعد فقط على تعزيز تنافسية فولكس فاجن في الصين، بل يمكن أيضًا تطبيقها على باقي أنحاء العالم.

كما أن شركة كوريير، المشتركة بين فولكس فاجن و Horizon، لا تساعد فقط في اللحاق بركب القيادة الذاتية، بل أصبحت أيضًا “دماغ” أنظمة الشرائح الذكية للسيارات المتصلة. بالإضافة إلى ذلك، اكتمل إنتاج بنية الإلكترونيات CEA خلال 18 شهرًا.

وفي الوقت نفسه، يُعد السوق الأمريكي منطقة رئيسية للتوسع. مع تغيرات في سلاسل التوريد العالمية، تركز فولكس فاجن على زيادة الإنتاج المحلي والتكنولوجيا في أمريكا الشمالية، مع التركيز على البطاريات، والبرمجيات، وتقنيات القيادة الذاتية.

عند النظر إلى التحديات الحالية التي تواجهها فولكس فاجن، فهي في الواقع مشكلة مشتركة لصناعة السيارات التقليدية بأكملها. فموجة التحول نحو السيارات الكهربائية، والبرمجيات، والقيادة الذكية، تعيد تشكيل قواعد المنافسة في صناعة السيارات. لم تعد المزايا التي كانت تعتمد على الحجم، والعلامة التجارية، والقدرة التصنيعية، كافية، بل يجب أن تتكامل مع قدرات تطوير البرمجيات، والنظام البيئي للبيانات، وسلاسل التوريد الجديدة.

بالنسبة لمجموعة فولكس فاجن، التي تمتلك تاريخًا يقارب التسعين عامًا، فإن هذا التحول لا يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها. فالتقلبات في الأرباح، وتعديلات الهيكل التنظيمي، وتجربة الاستراتيجية، كلها مراحل لا مفر منها.

كما قال رئيس مجلس إدارة فولكس فاجن، أوبومو، إن بيئة صناعة السيارات قد تغيرت بشكل جذري، وأن فولكس فاجن تدخل الآن “المرحلة التالية” من التحول. والهدف في هذه المرحلة ليس فقط إنتاج السيارات، بل أن تصبح “رائدة عالمية في تكنولوجيا السيارات”.

وفي خضم ذلك، فإن تراجع الأرباح في 2025 قد يكون ثمنًا مرحليًا. أما الاختبار الحقيقي فهو قدرة هذه الشركة التقليدية على إتمام الانتقال من “القيادة عبر التصنيع” إلى “القيادة عبر التكنولوجيا” خلال السنوات القادمة.

إذا سارت الأمور بشكل سلس، فستظل فولكس فاجن تحتفظ بمكانة مهمة في المشهد الجديد لصناعة السيارات؛ وإذا تباطأت، فستظل المنافسة من شركات السيارات الجديدة في الصين والتكنولوجيا تقترب باستمرار.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوفة بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدم. يجب على المستخدم أن يقيّم ما إذا كانت الآراء أو الأفكار أو الاستنتاجات الواردة تتوافق مع وضعه الخاص. يتحمل المستخدم مسؤولية استثماراته بناءً على ذلك.