He Xiaopeng define o L4 condução inteligente, o sistema de assinatura mensal deve tornar-se uma grande tendência. Utilizador: Preciso pagar uma vida inteira sem usar?

Uma frase de He Xiaopeng, “Quando chegar ao L4, cobrar por mês será a grande tendência”, instantaneamente colocou a discussão sobre a comercialização da condução inteligente no centro das atenções. Essa declaração não apenas representa um plano claro da Xiaopeng para o modelo de negócios de condução avançada, mas também tocou na principal ansiedade dos usuários atuais em relação ao pagamento pelo sistema de condução inteligente e às responsabilidades de risco, enquanto os comentários reais na captura de tela expuseram de forma contundente os pontos de conflito dessa discussão.

Do ponto de vista da lógica do setor, a forte promoção do modelo de assinatura mensal por He Xiaopeng não é infundada. Em comparação com a compra única das funções de condução inteligente, as vantagens do sistema de pagamento mensal são evidentes: para os usuários, reduz significativamente a barreira para experimentar a condução avançada, eliminando a necessidade de pagar por funcionalidades que só usam algumas vezes ao longo do ano, especialmente para aqueles que, como mencionado nos comentários, “não usam a autoestrada há 800 anos”, podendo pagar algumas dezenas de yuans por mês para usar sob demanda, o que é muito mais vantajoso do que uma compra única; para as montadoras, o modelo de assinatura mensal pode gerar fluxo de caixa contínuo e estável, cobrindo os altos custos de pesquisa, desenvolvimento e atualização do sistema de condução L4, além de sustentar a constante otimização do algoritmo por meio de pagamentos contínuos dos usuários, formando um ciclo virtuoso de “atualização tecnológica - pagamento do usuário - nova atualização”.

No entanto, a verdadeira mentalidade dos usuários é muito mais complexa do que a lógica do setor. Nos comentários, há quem diga abertamente: “No país, fazer assinatura é um desastre, nem sei como ainda estão de pé”, revelando a resistência geral dos consumidores domésticos à ideia de “pagar para desbloquear funcionalidades”; há também quem tenha uma visão mais clara: “Como eu, que não uso a autoestrada há 800 anos, não posso usar condução inteligente na cidade, mas acho que a condução inteligente da Huawei, que custa cerca de 12 mil yuan por ano, ainda vale a pena se usar com frequência… De vez em quando, se for sair por um mês, pagar algumas dezenas de yuan ainda é aceitável”, apontando precisamente o cenário de adaptação do modelo de pagamento mensal — para usuários que usam condução inteligente com alta frequência, a compra única pode ser mais vantajosa, mas para os de uso esporádico, o sistema de assinatura mensal é certamente uma opção mais flexível; há também quem reclame: “Nunca vou dirigir com condução inteligente na vida, tenho que pegar táxi para o trabalho sempre com antecedência, se não pegar o carro, vou me atrasar”, refletindo a indiferença de alguns usuários às funções de condução inteligente e sua resistência a pagar por funcionalidades que não usam.

O ponto central dessa discussão, no final, recai sobre a definição da responsabilidade de seguro. Um usuário questionou diretamente: “Eu pago, ele é responsável, então não preciso mais comprar seguro? Ou só o seguro obrigatório?” Essa questão tocou no núcleo do modelo de comercialização avançada da condução inteligente: ao pagar pelo uso das funções de condução inteligente oferecidas pela montadora, o usuário naturalmente espera que a montadora assuma os riscos técnicos correspondentes, gerando a expectativa de “isenção de seguro comercial”.

Para responder a essa dúvida, alguns comentários mencionaram o atual seguro de condução inteligente de 89 yuan da Xiaopeng, que cobre riscos relacionados ao veículo durante a condução em modo de condução inteligente e nos dez segundos após a saída desse modo, sendo uma importante complementação ao cenário de uso do sistema. Muitos especulam que, após a mudança para o modelo de assinatura mensal do L4, esse seguro de 89 yuan provavelmente será incorporado ao serviço de assinatura, como uma medida-chave para responder às preocupações de risco dos usuários. Mas é importante esclarecer que o seguro obrigatório, como o seguro de responsabilidade civil obrigatório, deve ser adquirido independentemente do uso do sistema de condução inteligente; já os seguros comerciais, como o de danos ao veículo e responsabilidade a terceiros, continuam sendo essenciais — mesmo que o nível de inteligência do L4 seja elevado, ele não cobre todas as situações, como condições climáticas extremas, obstáculos imprevistos na estrada ou infrações de terceiros, sendo esses riscos abrangidos por seguros tradicionais.

Mais ainda, há quem compare o sistema de assinatura de condução inteligente com a cobrança de navegação veicular de anos atrás: “Isso vai impedir a evolução da condução inteligente, assim como a cobrança por navegação veicular e pelo uso de dados, que acabou morrendo porque foi substituída por novas tecnologias: os smartphones”. Essa visão não é alarmista. O setor de condução inteligente está atualmente avançando rapidamente da inovação tecnológica para a implementação comercial, mas se as montadoras focarem apenas no “modelo de cobrança” e ignorarem as principais demandas dos usuários por responsabilidade de risco e relação custo-benefício, mesmo que o sistema de assinatura seja mais “compatível com a tendência do setor”, dificilmente conquistará a verdadeira aceitação do mercado.

A definição do modelo de assinatura mensal do L4 por He Xiaopeng é, essencialmente, uma importante exploração na comercialização da condução inteligente. Contudo, o sucesso dessa iniciativa dependerá de duas questões centrais: primeiro, se o preço da assinatura mensal consegue equilibrar as expectativas de custo-benefício dos usuários com os custos das montadoras; segundo, se as responsabilidades de risco e a estrutura de seguros podem tranquilizar os usuários a pagar. Somente ao resolver esses dois pontos, o sistema de assinatura poderá realmente se tornar uma “grande tendência”, e não apenas mais um conceito de setor que “agrada a crítica, mas não atrai clientes”.

Para os usuários, ao invés de se preocuparem se o sistema de assinatura mensal é bom ou ruim, é melhor entender suas próprias necessidades de uso — para quem usa condução inteligente com alta frequência, a compra única pode ser mais vantajosa; para uso esporádico, o sistema de assinatura mensal é certamente mais flexível. Para o setor, a declaração de He Xiaopeng é apenas o começo. Como o próximo passo, é fundamental aprimorar a definição de responsabilidades em acidentes de condução inteligente e criar um sistema de seguros exclusivo que corresponda aos diferentes níveis de condução inteligente, pois essa é a chave para fazer a condução avançada realmente chegar às famílias de forma ampla.