Депутат Национального народного конгресса Чжоу Яньфан предлагает: ускорить внесение изменений и дополнений в законы и нормативные акты, связанные с интеллектуальным вождением

Хуань Илинь 中国证券报

Развитие новых энергетических автомобилей — это неизбежный путь для нашей страны, чтобы перейти от автомобильной державы к сильной автомобильной державе, а также стратегическая мера для продвижения зеленого развития. В последние годы индустрия новых энергетических автомобилей в нашей стране достигла стремительного развития, а структура рынка страхования новых энергетических автомобилей постоянно меняется.

В связи с возможностями и вызовами, вызванными преобразованиями в индустрии новых энергетических автомобилей, для лучшего обслуживания трансформации и модернизации отрасли, недавно представитель Всекитайского собрания народных представителей, директор Центра стратегических исследований China Taiping (офис ESG) Чжоу Яньфан предложила продвигать высококачественное развитие страхования новых энергетических автомобилей по нескольким направлениям, включая создание национальных стандартов обмена данными для интеллектуального вождения и платформ, ускорение пересмотра и совершенствования соответствующих законов и нормативных актов, разработку системы стандартов ключевых технологий и услуг, а также внедрение дифференцированных инновационных продуктов и руководств по ценообразованию.

Изменения в потребностях в обеспечении новых энергетических автомобилей

По мере постоянного расширения рынка новых энергетических автомобилей и быстрого повышения уровня их интеллектуализации, характеристики рисков транспортных средств и потребности в страховой защите претерпевают глубокие изменения.

Чжоу Яньфан считает, что по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, новые энергетические автомобили демонстрируют новые особенности в структуре рисков, ответственности и границах страховой защиты, что создает новые задачи для страховых продуктов, инноваций в моделях и управления рисками.

С одной стороны, рискованные характеристики новых энергетических автомобилей существенно отличаются от бензиновых, и традиционные модели страхового покрытия и урегулирования претензий трудно эффективно адаптировать. Например, системы “три электрических” (аккумулятор, электромотор и система управления электропитанием) становятся ключевыми источниками рисков для новых энергетических автомобилей. По мере роста их количества и постепенного износа, риски, связанные с системами “три электрических”, будут концентрироваться, создавая долгосрочное давление на выплаты по страховым случаям.

С другой стороны, распространение технологий интеллектуального вождения меняет логику ответственности за аварии, а существующая правовая база и предложения страховых продуктов имеют системные пробелы. Сообщается, что для восстановления причин аварий, связанных с интеллектуальным вождением, необходимы данные с датчиков, траектории алгоритмических решений, состояние бортовых систем, данные окружающей среды и другие многомерные сведения. Однако в сценариях расследования аварий и урегулирования страховых претензий до сих пор не сформированы единые стандарты сбора, хранения, доступа и оценки данных, а также существуют проблемы с неопределенностью прав собственности на данные и разной степенью сотрудничества компаний, что напрямую влияет на разделение ответственности и эффективность урегулирования страховых случаев.

Создание национальных стандартов обмена данными для интеллектуального вождения и платформы

В настоящее время быстрый прогресс технологий интеллектуального вождения делает данные о работе транспортных средств ключевым основанием для определения причин аварий, оценки рисков и обработки претензий.

Для повышения уровня страхового обслуживания и операционной способности новых энергетических автомобилей Чжоу Яньфан предлагает под руководством финансовых регулирующих органов совместно с отраслевыми участниками разработать стандарты безопасности для интеллектуального вождения в Китае, а также создать с нуля национальную платформу обмена данными между интеллектуальным вождением и страхованием. Это позволит устранить информационные барьеры между производителями автомобилей, страховыми компаниями и инспекционными организациями, сформировать надежный цикл данных, охватывающий весь жизненный цикл транспортного средства. В рамках процессов сбора, хранения, доступа и оценки данных необходимо установить единые стандарты интерфейсов и требования к безопасности, четко определить права собственности, права использования и требования к защите конфиденциальности данных.

Также Чжоу Яньфан предлагает, исходя из этапов развития технологий интеллектуального вождения, своевременно начать работу по пересмотру соответствующих законов и нормативных актов, с особым акцентом на определение правил признания ответственности в дорожных происшествиях при уровнях автоматизации L3 (условно автоматизированное вождение) и выше, а также создать рамки ответственности, соответствующие концепции “совместного вождения человека и машины”. Необходимо разработать систему ключевых стандартов технологий и услуг, например, в области оценки повреждений — установить единые стандарты определения ущерба и основы для оценки стоимости ремонта, чтобы снизить споры между страховыми компаниями и ремонтными предприятиями при урегулировании претензий, повысить эффективность и прозрачность выплат. Также важно внедрять дифференцированные продукты и руководства по ценообразованию, как можно скорее развивать страховые продукты в новых сферах, таких как интеллектуальное вождение, технологии смены аккумуляторов, разделение функций электромобиля и аккумулятора, а также публиковать соответствующие рекомендации, создавая условия для инноваций в отрасли и предсказуемую нормативную среду.