حصري: سعيًا للاستقرار في المكسيك، تتنافس شركتا BYD و Geely الصينيتان على شراء مصنع سيارات

صورة أرشيفية. يراقب الزوار السيارات الكهربائية المصنعة من قبل شركة السيارات الصينية BYD خلال معرض إندونيسيا الدولي للسيارات 2026 في جاكرتا، إندونيسيا. 9 فبراير 2026. رويترز/ويلي كورنياوان · رويترز

بقلم إيميلي غرين

الخميس، 12 فبراير 2026، الساعة 10:18 مساءً بتوقيت غرينتش+9، قراءة لمدة 6 دقائق

في هذا المقال:

002594.SZ -1.21%

0175.HK -0.18%

601633.SS -1.05%

7201.T +0.46%

VFS 0.00%

بقلم إيميلي غرين

مكسيكو سيتي، 12 فبراير - من بين الشركات المصنعة الرئيسية للسيارات الصينية، تتواجد شركتا BYD و Geely ضمن المرشحين النهائيين لشراء مصنع نيسان-مرسيدس-بنز في المكسيك، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر، في حين تسعى الصين إلى التصنيع في بلد يتسبب فيه الرسوم الجمركية الأمريكية في إغلاق المصانع وتسريح العمال.

ظهر المرشحان النهائيان من بين تسع شركات أبدت اهتمامها بشراء المصنع، بما في ذلك على الأقل شركتان صينيتان كبيرتان أخريان: Chery و Great Wall Motor، وفقًا لمصدرين مطلعين على الموضوع. وقال أحد المصادر إن شركة VinFast الفيتنامية للسيارات الكهربائية هي ثالث المرشحين النهائيين.

يمثل اهتمام الشركات الصينية، الذي لم يُذكر سابقًا، تغييرًا هامًا محتملًا في صناعة السيارات في المكسيك. على مدى عقود، كانت الشركات الأمريكية والأوروبية واليابانية تهيمن على السوق، مع التركيز بشكل رئيسي على تصنيع سيارات موجهة إلى الولايات المتحدة.

الآن، يواجه المسؤولون المكسيكيون تحديًا في التوازن. فالرسوم الجمركية التي تفرضها إدارة ترامب تؤثر على قطاع السيارات في المكسيك، وقد تخلق الاستثمارات الصينية فرص عمل ضرورية، لكنهم يخشون أن يؤدي الإنتاج الصيني في البلاد إلى إثارة غضب واشنطن وتهديد مفاوضات اتفاقية التجارة الشمالية الأمريكية، المعروفة باسم TMEC، هذا العام.

فرضت الولايات المتحدة فعليًا حظرًا على بيع السيارات ذات العلامات التجارية الصينية، واتهم الرئيس دونالد ترامب المكسيك بأنها توفر بابًا خلفيًا لدخول المنتجات الصينية إلى السوق الأمريكية.

لم ترد شركات BYD و Chery و Great Wall و Geely و VinFast و Wall على طلبات رويترز للتعليق على الموضوع على الفور.

تؤكد طموحات التصنيع في المكسيك من قبل BYD و Geely النمو السريع لصناعة السيارات الصينية على مستوى العالم. زادت مبيعات سيارات BYD عشرة أضعاف منذ 2020، وتضاعفت مبيعات Geely. بيعت كلا الشركتين أكثر من 4 ملايين سيارة العام الماضي، وهو ما يعادل تقريبًا مبيعات فورد.

المكسيك سوق تصدير هام لشركات BYD و Geely وغيرها من الشركات الصينية، التي زادت حصتها في القطاع بشكل جماعي من الصفر في 2020 إلى حوالي 10% العام الماضي، وفقًا لتقديرات شركة AutoForecast Solutions. يبلغ عدد السيارات المباعة في المكسيك حوالي 1.5 مليون سيارة سنويًا.

الحكومة تسعى للتأجيل

على الرغم من أن المكسيك لا تستطيع حظر بيع مصنع، إلا أن مسؤولي وزارة الاقتصاد قد طلبوا بشكل غير رسمي من السلطات المحلية تأجيل استثمارات الشركات الصينية حتى الانتهاء من المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة، وفقًا لمصدرين حكوميين.

تقول متحدثة باسم البيت الأبيض إن الحواجز التجارية الأمريكية تستند إلى مخاوف أمنية واقتصادية. “المشكلة هنا هي فائض القدرة الإنتاجية المدعوم من الصين الذي يدفع الشركات الصينية إلى غمر الأسواق الأخرى بإنتاجها الزائد”، قالت المتحدثة.

لم ترد وزارة التجارة الصينية على طلبات التعليق حول الموضوع.

فرضت المكسيك العام الماضي رسومًا جمركية بنسبة 50% على السيارات الصينية وغيرها من السلع، وهو ما اعتُبر على نطاق واسع محاولة لتهدئة واشنطن. لكن الضرائب على الواردات تشجع أيضًا الشركات الصينية على التصنيع في المكسيك.

يحدث ذلك بالفعل في سلسلة التوريد أدنى. في مدينة راموس أريزبي الصناعية، تبني شركة Shanghai Yongmaotai Automotive Technology مصنعًا جديدًا لقطع الغيار، يوظف 600 عامل. يتزامن ذلك مع تسريح 1900 عامل في مصنع جنرال موتورز الذي ينتج سيارات كهربائية في نفس المدينة، حيث أرجعت جنرال موتورز الطلب الضعيف في السوق الأمريكية. انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بعد إلغاء دعم الحكومة الأمريكية.

تعتمد صناعة السيارات في المكسيك بشكل كبير على السوق الأمريكية. في 2024، اشترى العملاء الأمريكيون 2.8 مليون من أصل 4 ملايين سيارة ركاب تم إنتاجها في المكسيك، وفقًا لجمعية صناعة السيارات المكسيكية (AMIA). لكن القطاع يواجه صعوبات منذ مارس، عندما فرض ترامب رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات المصنعة في المكسيك.

بعد ثلاثة عقود من النمو، انخفضت صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة بنسبة تقارب 3% في 2025، وفقًا لـ AMIA. وقال رئيس الجمعية، روجيليو غارزا، إنه يتوقع انخفاضًا أكثر حدة هذا العام إذا استمرت الرسوم. فقدت المكسيك حوالي 60,000 وظيفة في صناعة السيارات العام الماضي، وفقًا لبيانات الحكومة.

“لا يمكننا الاستمرار على هذا النحو”، قال غارزا. “في الوقت الحالي، أصبح أرخص تصدير السيارات إلى الولايات المتحدة من أوروبا وآسيا بدلاً من المكسيك”.

لا نحتاج إلى سيارات مصنوعة في المكسيك

تغلق مصنع نيسان-مرسيدس في أغواسكالينتس، وسط المكسيك، لأسباب عديدة، وكان الرسوم الأمريكية آخر الضربات، وفقًا لخبراء القطاع.

تقوم مرسيدس، التي تصنع سيارة مرسيدس-بنز GLB في المصنع، بنقل إنتاجها إلى هنغاريا، حيث يمكنها تصدير السيارات مرة أخرى إلى الولايات المتحدة برسوم أقل من تلك المفروضة من المكسيك. لم توضح مرسيدس أسباب الانتقال أو ما إذا كانت الرسوم الجمركية عاملاً، وقالت فقط إن إنتاج الطراز الحالي من GLB سينتهي.

نيسان، التي كانت تصنع طرازات Infiniti QX50 وQX55 في المصنع، تلغي تلك النماذج ذات المبيعات المنخفضة. وقالت نيسان إن قرار إغلاق المصنع يعكس “تغييرات استراتيجية أوسع”. كما ستغلق الشركة اليابانية مصنعًا ثانيًا خارج مكسيكو سيتي كجزء من إعادة هيكلة عالمية.

يؤكد ترامب أن رسومه الجمركية تدفع إلى ازدهار التصنيع في بلاده. “لا نحتاج إلى سيارات مصنوعة في المكسيك”، قال في مصنع فورد في يناير.

لكن بيانات الحكومة الأمريكية تظهر فقدان 17,000 وظيفة في قطاع السيارات منذ تولي ترامب الحكم في يناير 2025. وقال البيت الأبيض إن المصانع الجديدة ستتطلب وقتًا للبناء.

مكسيكو قد تستفيد من الاستثمار الصيني

ترى الشركات الصينية أن المكسيك جزء استراتيجي لبيع سياراتها في أمريكا اللاتينية.

أبدت تسع شركات سيارات اهتمامها بمصنع نيسان-مرسيدس، وركزت على الشركات المصنعة للسيارات الهجينة والكهربائية التي تستهدف الإنتاج للمكسيك وأمريكا اللاتينية، حسبما ذكر حكومة أغواسكالينتس، دون تحديد أسماء أو أصول الشركات.

يجب على الشركات الصينية الحصول على موافقة بكين للاستثمار في مصانع خارجية. وقال أحد المصادر المطلعة على المقترحات إن وزارة التجارة الصينية على علم بالاهتمام ولم تعترض.

كانت شركة BYD تخطط لبناء مصنع جديد في المكسيك، لكن الشركة تخلت عن البيروقراطية اللازمة للحصول على الموافقة، وفقًا لمسؤول حكومي مطلع على الأمر.

لا تحتاج الشركة إلى موافقة الحكومة المكسيكية لشراء مصنع أغواسكالينتس، الذي افتتح في 2017. يمتلك المصنع قدرة على إنتاج 230,000 سيارة سنويًا ويضم قوة عاملة مؤهلة وبنية تحتية للنقل.

يمكن أن تستفيد المكسيك من مثل هذه الاستثمارات، حسبما قال فيكتور غونزاليس، مستشار أعمال قدم نصائح لعدة ولايات مكسيكية لجذب الاستثمارات الصينية.

“بعيدًا عن السياسة”، أضاف، “لا يوجد ولاية في المكسيك لا ترغب أو حتى تدعم استثمار الشركات الصينية، والإنتاج، والتوظيف محليًا”.

(تقرير إيميلي غرين من مكسيكو سيتي وMesa de China؛ تحرير بريان ثيفنوت وروسالبا أوبراين؛ تحرير باللغة الإسبانية ليزبيث دياز)