MMA2: لاغوس–أبوجا، أسابا، بورت هاركورت أكثر الطرق المحلية ازدحامًا – المدير التنفيذي لشركة Bi-Courtney

مطار مرتضى محمد، مبنى 2 (MMA2)، لاغوس، كان أول مبنى مطار في نيجيريا يُمنح حق الامتياز لمشغل خاص، مما شكل نقطة تحول في برنامج إصلاح الطيران الحكومي.

تم منحه في عام 2003 بموجب ترتيب التصميم والبناء والتشغيل والنقل، وبدأت العمليات في عام 2007.

وفي عام 2026، يصادف مرور 19 عامًا على تولي شركة بي-كورتي للطيران والخدمات المحدودة (BASL) السيطرة التشغيلية الحصرية بموجب اتفاقية الامتياز.

المزيد من القصص

صناديق الاستثمار المتداولة في نيجيريا تتكبد خسائر في فبراير، لكن صناديق البنوك والسلع الاستهلاكية تتفوق

6 مارس 2026

شبكة الكهرباء في نيجيريا تواجه انقطاعات مع بقاء معظم المحطات خارج الخدمة

6 مارس 2026

بعد ما يقرب من عقدين، لا تزال المحطة مركزية في النقاشات حول نماذج الامتياز للمطارات، وتركيز الحركة، ومشاركة القطاع الخاص في البنية التحتية للطيران.

في مقابلة حصرية مع نايراميتريكس، ناقش ريم جيبودو، المدير التنفيذي المؤقت لشركة بي-كورتي للطيران والخدمات، ورئيس خدمات الطيران والبضائع، تدفقات الركاب والبضائع عبر المحطة. كما شارك تفاصيل حول أكثر الطرق المحلية ازدحامًا واستراتيجيات إدارة الحركة العالية بكفاءة.

نايراميتريكس: ما هي أكثر الطرق المحلية ازدحامًا للركاب من MMA2، وأي الطرق تتعامل مع أعلى حجم للبضائع؟

ريم جيبودو: استنادًا إلى بيانات عملياتنا في مطار مرتضى محمد، نُسجل معدل مغادرة حوالي 60 إلى 65 رحلة يوميًا.

من حيث حركة الركاب، الطريق المحلي الأكثر ازدحامًا هو لاغوس–أبوجا، مع تفوق أبوجا بوضوح نظرًا لموقعها كعاصمة البلاد ومركز تجاري رئيسي. بعد أبوجا، تأتي الطرق الأكثر ازدحامًا هي أسابا وبورت هاركورت.

هذه الثلاث وجهات دائمًا في مقدمة طرق الركاب لدينا، على الرغم من أن تكرار الرحلات قد يتغير حيث تعدل شركات الطيران جداولها — بعض الأيام تشغل خمس رحلات على طريق معين، وأيام أخرى أربع رحلات.

أما بالنسبة لحركة البضائع، فالسلوك عادةً يعكس حركة الركاب، مع طرق تجارية ذات طلب عالٍ مثل أبوجا وبورت هاركورت التي تتعامل مع كميات كبيرة من البضائع بسبب النشاط التجاري القوي. ومع ذلك، فإن أرقام البضائع الدقيقة تختلف حسب شركة الطيران والجدول الزمني.

نايراميتريكس: كم عدد الركاب الذين يخدمهم MMA2 سنويًا، وكيف تغير هذا الرقم منذ افتتاح المحطة؟

ريم جيبودو: رغم أنني قد لا أملك الرقم السنوي الدقيق، إلا أن أرقام الحركة اليومية توفر مؤشرًا مفيدًا على الأداء العام. كما تتفق، فإن حركة الركاب موسمية، ويمكن أن تتغير الأرقام السنوية حسب فترات الذروة وفترات الهدوء.

خلال فترات الذروة — خاصة موسم الأعياد في نهاية العام — تسجل المحطة متوسط ​​ما لا يقل عن 15,000 راكب يوميًا. بالمقابل، خلال موسم الهدوء، عادةً في مارس وأبريل، تكون أعداد الركاب اليومية أقل قليلاً.

منذ افتتاح المحطة، نمت أعداد الركاب بشكل عام تماشيًا مع زيادة الطلب على السفر الجوي المحلي في نيجيريا، مع زيادات ملحوظة خلال فترات الذروة وحركة مستقرة خلال الأشهر غير الموسمية.

نايراميتريكس: كيف تدير BASL العمليات اليومية للتعامل مع حجم الرحلات والركاب بكفاءة؟

ريم جيبودو: تدير BASL عملياتها اليومية بكفاءة من خلال مزيج قوي من فريق م dedicated ومخطط للبنية التحتية بشكل جيد.

أولاً، نعتمد على فريق ماهر وذو خبرة عالية. يتم تنظيم فريقنا في أقسام واضحة، كل منها مسؤول عن مجالات تشغيلية محددة.

على سبيل المثال، يركز قسم صيانة المعدات على معدات الدعم الأرضي مثل سيارات التسهيل وأحزمة الناقلات، بينما يتولى قسم الخدمات الفنية تشغيل السلالم الكهربائية والمصاعد والأنظمة التقنية الأخرى داخل المحطة.

هذا الفصل المقصود للوظائف يضمن إدارة كل جانب من عمليات المطار بشكل مهني من قبل متخصصين.

ثانيًا، تلعب البنية التحتية وتصميم المحطة دورًا رئيسيًا في التعامل مع أعداد الركاب الكبيرة.

تم تصميم المنشأة بأكملها لدعم تدفق الركاب بسلاسة — من الدخول إلى المطار حتى الصعود على الطائرة. ميزات مثل موقف السيارات متعدد الطوابق مع وصول مباشر إلى المحطة، ومنطقة الطعام الترحيبية، والتخطيط الواسع تساهم جميعها في تجربة هادئة وفعالة للركاب.

نستخدم أيضًا أنظمة متقدمة مؤتمتة لمعالجة الركاب. عمليات تسجيل الوصول لدينا مدعومة بنظام مؤتمت بالكامل (نظام RESA)، الذي يتيح لنا مراقبة حركة الركاب عبر تسجيل الوصول، والأبواب الإلكترونية، والفحص، ومناطق الصعود في الوقت الحقيقي. تضمن أجهزة المسح وأنظمة التتبع عند نقاط التفتيش المختلفة معالجة سلسة مع الحفاظ على الأمن والكفاءة.

بالإضافة إلى ذلك، نوفر خيارات مرنة للصعود. يمكن للركاب الصعود مباشرة عبر جسور الصعود (الأصابع)، بينما يُنقل الآخرون — خاصة الذين يطيرون على طائرات أصغر — إلى مواقف بعيدة باستخدام سيارات التسهيل المخصصة. تضمن هذه المرونة قدرتنا على استيعاب أنواع مختلفة من الطائرات دون تعطيل العمليات.

بشكل عام، يتيح الجمع بين الأقسام المتخصصة، والبنية التحتية الحديثة، والتقنيات المتقدمة، والمهنيين المعتمدين لـ BASL إدارة جداول الرحلات اليومية وأحجام الركاب بكفاءة، مع تقديم تجربة سفر سلسة وممتعة.

نايراميتريكس: مع مثل هذه الأحجام من الركاب والبضائع، ما هي الاستراتيجيات التي تنفذها BASL لضمان سير العمليات بسلاسة خلال فترات الذروة؟

ريم جيبودو: في شركة بي-كورتي للطيران والخدمات (BASL)، يتم دفع سير العمليات بسلاسة خلال فترات الذروة بشكل أساسي من خلال التخطيط الاستباقي، ونشر الموارد بشكل مرن، والإشراف القوي على الأرض. فيما يخص البضائع المحلية، نتعامل مع متوسط ​​30 إلى 40 طنًا يوميًا في منشأة البضائع لدينا.

ومع ذلك، فإن هذا الحجم غير ثابت لأن البضائع التي نعالجها هي بشكل رئيسي بضائع داخلية في الأمعاء، أي تُنقل في المساحة المتاحة بعد استيعاب الركاب وحقائبهم.

على سبيل المثال، قد تحمل طائرة مكتملة الحجز تتسع لـ120 مقعدًا حوالي طن واحد من البضائع، في حين أن رحلة أقل عددًا من الركاب قد تتسع حتى لطنين. ونتيجة لذلك، تتغير كميات البضائع اليومية اعتمادًا على نسبة تحميل الركاب.

لإدارة الزيادات في الركاب والبضائع، استراتيجيتنا الأساسية هي التخطيط المبكر والمعتمد على البيانات. يعمل قطاع الطيران ضمن مواسم محددة بوضوح، مما يمكننا من توقع اتجاهات الحركة مسبقًا. هذا يمكننا من تقدير أعداد الركاب وحجم البضائع بدقة وإجراء التحضيرات التشغيلية اللازمة.

خلال مواسم الذروة، مثل فترة السفر في ديسمبر، نزيد من العمليات من خلال توظيف موظفين مؤقتين لدعم المناطق غير الحرجة، لضمان بقاء الوظائف الأساسية فعالة.

كما نوظف مدراء كبارًا ليكونوا حاضرين فعليًا خلال ساعات الذروة (وليس فقط خلال ساعات العمل العادية). يضمن ذلك اتخاذ القرارات الحساسة للوقت على الفور، مما يحافظ على تدفق الركاب ووقت استدارة الطائرات بسلاسة.

بشكل عام، يجمع نهجنا بين التوقعات الموسمية، والتوظيف المرن، والقيادة النشطة للحفاظ على الكفاءة حتى خلال فترات الذروة.

نايراميتريكس: كيف تؤثر بيانات الركاب والبضائع على قرارات التشغيل، وتخطيط السعة، وتحسين الخدمات في BASL؟

ريم جيبودو: تلعب بيانات الركاب والبضائع دورًا مركزيًا في قرارات التشغيل، وتخطيط السعة، وتحسين الخدمات في BASL. تراقب الشركة عن كثب اتجاهات حركة الركاب، خاصة التقلبات الموسمية، لتوجيه التوظيف، والجدولة، وتخصيص الموارد.

على سبيل المثال، خلال فترات الذروة مثل ديسمبر، عندما تتجاوز أعداد الركاب اليومية 15,000، تقوم BASL بنشر موظفين إضافيين، وتعيين مديري واجبات لنقاط التشغيل الحرجة، وزيادة المراقبة لضمان تدفق الركاب بسلاسة. في الأشهر غير الموسمية، عندما يتوسط عدد الركاب حوالي 10,000 يوميًا، يتم تعديل العمليات وفقًا لذلك للحفاظ على الكفاءة دون استنزاف الموارد.

أما بالنسبة لتخطيط السعة، فإن بيانات الركاب تؤثر على تكرار الرحلات واستخدام المحطة. مع حوالي 60-65 رحلة يوميًا ومعالجة حوالي 75% من حركة الركاب الداخلية في لاغوس، تتوافق بنية تحتية واستعدادات العمليات لدينا مع طلب شركات الطيران.

أما عمليات البضائع فهي أيضًا تعتمد على البيانات. نظرًا لأن البضائع تُنقل بشكل رئيسي كبضائع داخلية على متن طائرات الركاب، فإن السعة المتاحة تعتمد على تحميل الركاب وحجم الأمتعة. تتراوح كميات البضائع بين 30 و40 طنًا، ولكنها تتغير بناءً على نوع الطائرة ومستوى الإشغال، مما يتطلب مراقبة مستمرة وتخطيط مرن.

كما أن بيانات الركاب أبلغت عن تحسينات في الخدمات واستثمارات التكنولوجيا. تم تصميم أنظمة المعالجة الآلية للركاب، والأبواب الإلكترونية، ومرافق تسجيل الوصول الذاتي لتحسين الكفاءة وتقليل الازدحام مع زيادة حجم الحركة. تم تصميم تخطيط المحطة وأنظمة تدفقها لاستيعاب تدفق الركاب العالي مع الحفاظ على الراحة والسلامة.

بشكل عام، تعتمد BASL على بيانات الركاب والبضائع في الوقت الحقيقي والموسمية لاتخاذ قرارات تشغيلية مستنيرة، وتحسين استغلال السعة، وتعزيز تقديم الخدمات باستمرار.

نايراميتريكس: ما هي نسبة الرحلات الداخلية في لاغوس التي تتولاها BASL في MMA2؟

ريم جيبودو: يستضيف MMA2 حاليًا 10 شركات طيران، بما في ذلك جميع شركات الطيران المحلية الكبرى في نيجيريا، مما يعطيك تصورًا واضحًا عن المشهد وتوزيع الحصص السوقية.

لا تزال MMA2 خيارًا مفضلًا للعديد من الركاب بفضل بنيتها التحتية وتنظيمها وتجربة السفر بشكل عام. في الواقع، بعض شركات الطيران التي تعمل من المبنى الآخر تحافظ أيضًا على وجود في MMA2، مما يعزز مكانة المحطة القوية في سوق الطيران المحلي.

نايراميتريكس: هل مربح MMA2، وكيف تخطط لزيادة أعداد الركاب، الرحلات، حجم البضائع، والإيرادات خلال السنوات الخمس القادمة؟

ريم جيبودو: لا تزال MMA2 تعمل بشكل كامل ومستدام، مما يعكس قوة ومرونة الأعمال. يرتبط نمو الركاب ارتباطًا وثيقًا بالاقتصاد الأوسع.

عندما يكون الاقتصاد قويًا، تتوسع الشركات، وترتفع الدخول، ويسافر المزيد من الناس للعمل أو للترفيه، مما يؤدي إلى زيادة حركة الركاب وحركة البضائع. ومع ذلك، عندما تتشدد الظروف الاقتصادية، تقلص الشركات ميزانيات السفر ويقل المستهلكون الإنفاق التقديري. ببساطة، غالبًا ما يعكس حركة الطيران الأداء الاقتصادي، وتنمو في الأوقات الجيدة وتتباطأ خلال فترات الركود.

عامل رئيسي في هذا المعادلة هو استقرار سعر الصرف؛ حيث أن العديد من التكاليف المتعلقة بالطيران، مثل شراء الطائرات، والصيانة، والتأمين، تكون بالدولار. يعزز استقرار العملة استثمار شركات الطيران، وتوسعة الأسطول، وتطوير الطرق، وكلها تدعم مباشرة نمو الركاب. هذا الاتجاه مستمر عالميًا.

كما أن زيادة الحصة السوقية تتأثر بعوامل تشغيلية مثل عدد الرحلات اليومية، وسعة الطائرات، وشبكات الطرق، وتوافر المقاعد. كلما زادت التكرارات وخيارات الوجهات، زادت جاذبية المحطة للركاب.

في MMA2، نحافظ على توزيع متوازن للطرق عبر مناطق مختلفة من نيجيريا، مما يدعم تدفق حركة ثابت ومتنوعة.

بالنظر إلى المستقبل خلال السنوات الخمس القادمة، تركز استراتيجيتنا على:

• دعم شركاء الطيران لتوسعة الطرق والتكرارات.
• تحسين تجربة الركاب للحفاظ على MMA2 كمحطة مفضلة.
• الاستفادة من البنية التحتية والتكنولوجيا لتحسين الكفاءة وسرعة الأداء.
• تعزيز عمليات البضائع بما يتماشى مع نمو سعة الركاب.

جميع شركات الطيران العاملة في المحطة تعتبر شركاء قيمة، وتتوفر معلومات مفصلة عن الطرق والجداول عبر قنوات الاتصال الرسمية لدينا.

نايراميتريكس: تم تقديم تقنيات مثل CUPPS، وأكشاك الخدمة الذاتية، والأبواب المؤتمتة في MMA2. كيف ساعدت هذه التقنيات في إدارة أعداد الركاب والبضائع الكبيرة؟

ريم جيبودو: لقد بدأنا في تشغيل أنظمة المعالجة المشتركة للركاب (CUPPS)، وأكشاك الخدمة الذاتية، والأبواب الإلكترونية منذ حوالي 2013، وتظل هذه التقنيات جزءًا أساسيًا من بنية المطار التحتية.

لقد مكنتنا دمجها طويل الأمد في أنظمتنا من إدارة أعداد الركاب الكبيرة بكفاءة مع الحفاظ على عمليات سلسة وموثوقة.

يتم نشر نظام CUPPS عند مكاتب تسجيل الوصول، مما يسمح لعدة شركات طيران باستخدام منصة معالجة واحدة. يقلل هذا من الازدحام، ويُحسن استغلال الكاونترات، ويسرع عملية تسجيل الوصول، خاصة خلال فترات الذروة.

بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب الأبواب الإلكترونية في نقاط الفحص والتحكم للوصول لتسهيل التحقق من الركاب وتحركاتهم إلى المناطق الآمنة. من خلال أتمتة هذه النقاط، نقلل من الاختناقات اليدوية، ونقصّر أوقات الانتظار، ونحسن الرقابة الأمنية بشكل عام.

نايراميتريكس: مستقبلًا، ما هي الفرص التي تستكشفها BASL لتوسيع عملياتها في المطارات في أفريقيا جنوب الصحراء، وكيف يشكل أداء MMA2 في حركة الركاب والبضائع تلك الاستراتيجية؟

ريم جيبودو: أحد مهماتنا الأساسية هو تطوير وتشغيل مطارات عالمية المستوى في نيجيريا وخارجها. بينما رؤيتنا طويلة المدى هي إدارة محطات من الطراز العالمي عبر غرب أفريقيا ومناطق أخرى، فإن نهجنا في التوسع متأنٍ واستراتيجي. نحن ملتزمون بالتميز في عملياتنا الحالية قبل التوسع في أسواق جديدة.

في عام 2013، استقبلنا وفدًا من سيراليون زار لدراسة نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لدينا، ومنذ ذلك الحين استقبلنا وفودًا من عدة دول غرب أفريقية أخرى. تعكس هذه اللقاءات اهتمامًا إقليميًا متزايدًا بنموذجنا التشغيلي.

ومع ذلك، يظل تركيزنا الأساسي حاليًا على تحسين سوقنا الحالية، وضمان التميز التشغيلي، وتحقيق الاستفادة الكاملة من السعة قبل السعي لفرص توسع أوسع.

أضف نايراميتريكس على جوجل نيوز

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.