سيارتك قد تكشف عن معلوماتك لشركة التأمين الخاصة بك

كريس إيسيدور، CNN

الخميس، 19 فبراير 2026 الساعة 8:30 مساءً بتوقيت غرينتش +9، قراءة لمدة 5 دقائق

صف من شاحنات تويوتا معروضة في وكالة في رود ريك، تكساس، في 5 أبريل 2024. تويوتا، مثل العديد من شركات السيارات، تجمع بيانات عن سلوك القيادة. - آدم ديفيس/إيبا-إيفا/شترستوك

في اليوم الذي سبق أن ذهب فيه فيليب سيفكي للتسوق للحصول على بوليصة تأمين جديدة، صدم مكابحه بقوة أثناء القيادة. بعد أقل من 24 ساعة، عندما قام بتسعير بوليصة مع شركة بريغديس، أصابه الصدمة عندما اكتشف أن شركة التأمين كانت تعرف بالفعل عن تلك التجربة العادية.

قال سيفكي: “أنا أقول، كيف لديهم معلوماتي؟” “كنت غاضبًا.”

اتصل سيفكي بشركة بريغديس وطالب بمعرفة كيف كانت شركة التأمين تمتلك مثل هذه المعلومات التفصيلية عن عادات قيادته. جاء ذلك من تويوتا، كما شرح ممثل للشركة للسيفكي المصدوم.

قالت، “ربما أنت سجلت في مشروع بحث، وهو يأتي من بيانات التليمترية الموجودة في سيارتك”، قال سيفكي. عندما احتج بأنه لم يفعل شيئًا من هذا القبيل، قالت، “أوه نعم، فعلت. تقريبًا الجميع يفعل ذلك.”

صور لسيارات تويوتا معروضة في وكالة في رود ريك، تكساس، في 5 أبريل 2024. تويوتا، مثل العديد من شركات السيارات، تجمع بيانات عن سلوك القيادة. - آدم ديفيس/إيبا-إيفا/شترستوك

يُجمع معلومات عن سلوك القيادة من حوالي 90% من السيارات الجديدة على الطريق، وفقًا لشركة التليمترية، وهي شركة استشارية استراتيجية في صناعة السيارات. تبيع العديد من شركات السيارات تلك المعلومات لأطراف ثالثة مثل شركات التأمين.

يجب على مشتري السيارات الموافقة على جمع وبيع بياناتهم — لكن غالبًا ما يكون هذا الاتفاق مخفيًا عميقًا في التفاصيل الدقيقة للوثائق التي يوقعون عليها عند شراء السيارة، كجزء من مجموعة الأوراق المتعلقة بالأسعار، وشروط القروض، والضمانات.

قال سام أبوالسعيد، محلل السيارات في شركة التليمترية: “تقنيًا، كان لديهم إذن”. “إنه شيء يجب أن يكون الناس على علم به، لكنهم غير ذلك.”

لا يدرك معظم الناس أنهم يوافقون على بيع بياناتهم، قال جون يانشونيس، محامي في شركة مورغان ومورغان، الذي استأجره سيفكي لمقاضاة تويوتا وشركة بريغديس ومزود بيانات طرف ثالث في أبريل 2025.

قال يانشونيس: “عندما تذهب لشراء سيارة، لديك هدف واحد، أليس كذلك؟ السعر”. “لا يمنحون الناس خيار رؤية ما سيحدث مع هذه البيانات عند شراء المنتج. يخفون ذلك. ولماذا يخفون الأمور؟ لأنهم لا يريدون للمستهلكين أن يعرفوا ما يفعلونه.”

تُعد جمع وبيع بيانات القيادة ظاهرة واسعة الانتشار في صناعة السيارات، كما أشارت لجنة التجارة الفيدرالية في تحذير للمستهلكين عام 2024. ومع ذلك، تقول شركات السيارات إن هذه البيانات تُجمع بهدف استخدام المعلومات لحماية السائقين.

تدافع مجموعات صناعية مثل تحالف الابتكار للسيارات عن جمع بيانات القيادة. وتقول إن شركات السيارات تستخدم هذه البرامج لتوفير معلومات تدعم الأداء الصحيح للسيارات وتحسين السلامة، على سبيل المثال، من خلال تنبيه الشركة المصنعة إذا كانت السيارة تواجه مشكلة تتطلب الصيانة.

قالت رابطة السيارات في بيانها لعام 2023 بعنوان “نعم، سيارتك تولد وتنقل بيانات أمان معينة. ذلك عن قصد.”

لكن مجموعات الدفاع عن المستهلكين ولجنة التجارة الفيدرالية، مع ذلك، تثير مخاوف تتعلق بالخصوصية.

قال تقرير من مؤسسة موزيلا، وهي مجموعة مهتمة بخصوصية التكنولوجيا، إن “علامات السيارات دخلت بصمت في مجال البيانات بتحويل مركباتها إلى آلات قوية تلتهم البيانات”، ووصفت صناعة السيارات بأنها “أسوأ فئة منتجات قمنا بمراجعتها من حيث الخصوصية.”

في تحذيرها للمستهلكين عام 2024، كتبت لجنة التجارة الفيدرالية أن “السيارات يمكن أن تجمع الكثير من البيانات عن الأشخاص. قد تكون هذه البيانات حساسة… ويمكن أن يهدد جمعها واستخدامها والكشف عنها خصوصية المستهلكين ورفاههم المالي.”

على الرغم من أن لجنة التجارة الفيدرالية قالت إنها تتابع هذه القضية منذ سنوات، إلا أن الوكالة قدمت قضية واحدة فقط ضد شركة. وفي أمر صدر الشهر الماضي، منعت لجنة التجارة الفيدرالية شركة جنرال موتورز وخدمة أون ستار من بيع هذا النوع من البيانات لمدة خمس سنوات “دون إخطار المستهلكين بشكل كافٍ والحصول على موافقتهم الإيجابية.”

لم تتلق شركة جنرال موتورز غرامة مالية، وقالت إنها أوقفت ممارسة بيع المعلومات التي تجمعها إلى أطراف ثالثة قبل سنة من إصدار أمر لجنة التجارة الفيدرالية. وأشارت إلى أن البرنامج “تم إنشاؤه لتعزيز سلوك القيادة الآمنة، (لكن) أنهينا ذلك البرنامج استجابةً لتعليقات العملاء.”

بالنسبة لمحامي سيفكي، يانشونيس، الأمر لا يتعلق بالسلامة فقط؛ بل يتعلق بالخصوصية والموافقة المستنيرة.

قال: “يجب أن يكون للناس الحق في تحديد ما يرغبون في مشاركته مع الأطراف الثالثة، ويجب ألا يُسلب منهم حقوق الخصوصية دون خيار.”

يشعر سيفكي أنه لم يحصل على هذا الخيار، وأنه دفع ثمن ذلك.

في يناير الماضي، على الرغم من تحفظاته، استمر سيفكي في شراء بوليصة مع شركة بريغديس بتكلفة أقل من 300 دولار شهريًا. ومع سجل قيادة جيد لم يشمل مخالفات منذ ما يقرب من عقد، ولا حوادث منذ التسعينات، اعتقد أنه سيحافظ على سعر جيد.

لكن عندما حان وقت تجديد بوليصته بعد ستة أشهر، قفز سعرها إلى أكثر من 400 دولار شهريًا بدون تفسير.

وفي الوقت نفسه، لا تزال القضية التي رفعها ضد تويوتا، وبريغديس، وشركة البيانات الثالثة قيد النظر. تم نقلها من المحاكم إلى التحكيم — حيث وافق سيفكي أيضًا بشكل غير مدرك على التحكيم في أي نزاعات عند شراء السيارة.

قالت تويوتا إنها لن تعلق على الدعاوى القضائية الجارية، لكنها ذكرت أنها تبيع معلومات القيادة لأطراف ثالثة “إلا عندما يمنح العميل موافقته ويوجه تويوتا موتورز أمريكا الشمالية للقيام بذلك.” لم ترد شركة بريغديس على طلب تعليق.

وفي الوقت نفسه، يتوقع يانشونيس أن يستمر جمع البيانات على نطاق واسع. وتذكر بما قاله المجرم وولي سوتون في الثلاثينيات عندما سُئل لماذا يسرق البنوك: “هناك المال.”

قال يانشونيس: “في القرن الواحد والعشرين، نحن حيث المال. المعلومات، البيانات، هذا هو المال.” “تجمعها الشركات، وتجمعها، وتحقق منها أرباحًا. وأنا أفهم ذلك. لكن، مرة أخرى، الأمر يعود إلى الاختيار: يجب أن يكون للناس الحق في اختيار ما يُسلب منهم.”

لمزيد من أخبار CNN والنشرات الإخبارية، أنشئ حسابًا على CNN.com

الشروط وسياسة الخصوصية

لوحة تحكم الخصوصية

مزيد من المعلومات