تسلا تحقق ربحًا صافياً قدره 477 مليون دولار في الربع الأول، ماسك يشتكي وفي نفس الوقت يروي القصص

المؤلف: سويانغ، تينسنت تكنولوجي

بعد إغلاق السوق في 22 أبريل بالتوقيت المحلي، أعلنت تسلا عن تقريرها المالي للربع الأول، محققة تدفق نقدي حر إيجابي بقيمة 1.44 مليار دولار، وتجاوزت توقعات السوق من حيث الأرباح، حيث ارتفع سعر السهم بأكثر من 4% بعد التداولات.

تشير البيانات إلى أن إيرادات تسلا الإجمالية للربع الأول بلغت 22.39 مليار دولار، بزيادة قدرها 16% عن نفس الفترة من العام الماضي التي كانت 19.3 مليار دولار. لكنها كانت أقل قليلاً من التوقعات التي أجراها محللو LSEG والتي كانت 22.64 مليار دولار.

من حيث القدرة على الربح، أظهرت تسلا أداءً بارزًا في الربع الأول.

بحساب المعايير المحاسبية العامة الأمريكية (GAAP)، بلغ صافي الربح للمساهمين العاديين 477 مليون دولار، بزيادة قدرها 17% على أساس سنوي؛ أما بعد التعديلات غير المعتمدة على المعايير المحاسبية (non-GAAP)، فبلغ صافي الربح 1.453 مليار دولار، مرتفعًا بنسبة 56% عن نفس الفترة من العام الماضي التي كانت 934 مليون دولار. وبلغ العائد على السهم المعدل 0.41 دولار، متجاوزًا توقعات وول ستريت التي كانت 0.37 دولار.

أداء تسلا المالي للربع الأول من عام 2026

وراء هذه البيانات المالية المبهرة، تسعى تسلا أيضًا لإحداث تحول — من شركة تصنيع تركز على مبيعات السيارات، إلى عملاق في مجالات الذكاء الاصطناعي، القيادة الذاتية، والروبوتات البشرية، مع ارتفاع نفقات التشغيل بنسبة 37% على أساس سنوي، لتصل إلى 3.78 مليار دولار، وقفز الإنفاق الرأسمالي بنسبة 67% ليصل إلى 2.49 مليار دولار.

يعتقد محللو شركة زاكز للأبحاث الاستثمارية أندرو روكو أن هذا الأداء “يثبت أنه على الرغم من أن قطاع السيارات الكهربائية التقليدي لم يعد ينمو بسرعة، إلا أنه مستقر بما يكفي لتمويل استثمارات تسلا الكبيرة في تكنولوجيا الروبوتات والقيادة الذاتية.”

إعادة تشغيل محرك الأرباح

وصل هامش الربح الإجمالي لتسلا في هذا الربع إلى 21.1%، مرتفعًا من 16.3% في نفس الفترة من العام الماضي، بزيادة قدرها 478 نقطة أساس. والأهم من ذلك، أن هامش ربح السيارات، الذي يستثني نقاط الاعتماد البيئية، ارتفع إلى 19.2%، متجاوزًا أعلى مستوى في أي ربع من قبل.

الأسباب وراء تحسن هامش الربح تأتي من عدة عوامل.

أوضحت تسلا في تقريرها أن ارتفاع متوسط السعر، و”انخفاض متوسط تكلفة السيارة نتيجة لانخفاض تكاليف المواد”، ساهم بشكل كبير في زيادة هامش الربح. بالإضافة إلى ذلك، فإن “إيرادات غير متكررة” المرتبطة بالضرائب الجمركية وضمانات السيارات ساعدت على توفير مرونة إضافية في بيان الأرباح.

كما أظهر أداء الأرباح التشغيلية انتعاشًا قويًا. حيث بلغ الربح التشغيلي لهذا الربع 941 مليون دولار، بزيادة 136% عن 399 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي، وارتفع هامش الربح التشغيلي من 2.1% إلى 4.2%. وبلغ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل (EBITDA) 3.668 مليار دولار، مع هامش ربح 16.4%، بزيادة 183 نقطة أساس على أساس سنوي.

بالطبع، فإن تحسن القدرة على الربح لا يخلو من مخاطر. إذ ارتفعت نفقات التشغيل من 2.75 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي إلى 3.78 مليار دولار، بزيادة قدرها 37%، مما يعكس بشكل واضح أن الشركة تستثمر بشكل مكثف في بنية تحتية للذكاء الاصطناعي، وتطوير منتجات جديدة، وتوسيع القدرة الإنتاجية.

مخاوف وراء نمو حجم التسليم

في الربع الأول، سلمت تسلا 358,023 سيارة على مستوى العالم، بزيادة 6%، أقل من توقعات وول ستريت التي كانت 370,000 سيارة، لكن مع الأخذ في الاعتبار أن نفس الفترة من العام الماضي شهدت خسائر في القدرة الإنتاجية بسبب ترقية خط إنتاج موديل Y، فإن هذه النتائج لا تزال تتطلب قراءة حذرة.

وصف محلل شركة Wedbush للأبحاث، دان إيفز، الأداء بأنه “بداية مخيبة للآمال”، لكن من منظور زمني أطول، بلغ إجمالي التسليمات 9.2 مليون سيارة، بزيادة 21%.

أما من حيث الطرازات، فلا تزال موديل 3 و موديل Y هما القوة الأساسية. حيث بلغ إجمالي الإنتاج في الربع الأول 394,611 سيارة، مع تسليم 341,893 سيارة، بزيادة 14% و6% على التوالي.

وفي الوقت نفسه، انخفض إنتاج “طرازات أخرى” التي تشمل Cybertruck، موديل S، وموديل X، بنسبة 20% ليصل إلى 13,775 سيارة، بينما زاد التسليم بنسبة 25% ليصل إلى 16,130 سيارة. هذا التباين يرجع بشكل رئيسي إلى إعلان تسلا في يناير عن توقف إنتاج موديل S وX، حيث ستُعاد تصميم خطوط الإنتاج في كاليفورنيا لإنتاج روبوت أوبتيموس.

أداء إنتاج وتسليم السيارات في الربع الأول من 2026

أما وضع Cybertruck فهو أكثر حساسية. على الرغم من أن طاقته الإنتاجية السنوية تتجاوز 125,000 سيارة، إلا أن رد فعل السوق على هذا الشاحنة الكهربائية ذات التصميم الجريء كان متوسطًا. يبدو أن تسلا وجدت حلاً فريدًا: بيع Cybertruck لشركات أخرى تابعة لمؤسسها، إيلون ماسك.

أكدت تسلا في تقريرها المالي أن كل من Cybercab و Semi، من المنتجات التي ستبدأ الإنتاج بكميات في 2026، حيث تم إنتاج أول سيارة Cybercab في فبراير.

وفيما يخص توزيع القدرة الإنتاجية، تواصل تسلا تحسين شبكتها العالمية. حيث تتجاوز القدرة الإنتاجية السنوية لخطوط موديل 3 وY في مصنع فريمونت بكاليفورنيا 550,000 سيارة، وتتصدر مصنع شنغهاي بقدرة تزيد عن 950,000 سيارة، ويليها مصنع برلين بقدرة تزيد عن 375,000، ومصنع تكساس الذي يتولى إنتاج موديل Y وCybertruck.

وأوضحت تسلا أنها ستعطي الأولوية للاستفادة القصوى من القدرة الإنتاجية الحالية قبل بناء مصانع وخطوط إنتاج جديدة.

توزيع القدرة الإنتاجية للسيارات في الربع الأول من 2026

أما الإشارة التي تستحق الحذر فهي مستوى المخزون.

بنهاية الربع الأول، بلغ عدد أيام توافر المخزون العالمي للسيارات 27 يومًا، مرتفعًا من 22 يومًا في نفس الفترة من العام الماضي، وبارتفاع ملحوظ عن 15 يومًا في الربع السابق. هذا يعني أن الفجوة بين الإنتاج والتسليم تتسع، حيث بلغ الإنتاج في الربع الأول 408,386 سيارة، والتسليمات كانت 358,023 سيارة، بفارق يزيد عن 50,000 سيارة.

تبريد أعمال الطاقة

لطالما كانت أعمال توليد وتخزين الطاقة من أكثر نقاط القوة استقرارًا في تقارير تسلا، لكن في الربع الأول شهدت تراجعًا غير معتاد. حيث حققت إيرادات بقيمة 2.41 مليار دولار، بانخفاض 12% عن 2.73 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي. كما أن كمية أنظمة التخزين المركبة بلغت 8.8 جيجاواط ساعة، بانخفاض 15%، مقارنة بالذروة التاريخية البالغة 14.2 جيجاواط ساعة في الربع السابق.

ومع ذلك، فإن هذا التراجع قصير الأمد لا يغير من استراتيجية تسلا طويلة المدى في مجال الطاقة.

يجري حاليًا بناء مصنع Megafactory في ضواحي هيوستن، والذي سيُخصص لإنتاج Megapack 3 المستخدم في مشاريع Megablock، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام. وفي شنغهاي، لا تزال منشأة Megapack التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 20 جيجاواط ساعة قيد الإنشاء.

وفي مجال الطاقة الشمسية، بدأت تسلا في نشر ألواح شمسية ذات تصميم مستقل من إنتاج مصنع Gigafactory في نيويورك على نطاق واسع للعملاء. هذه المنتجات الجديدة تحتوي على 18 منطقة طاقة مستقلة، وتضاعف ثلاث مرات قدرة الألواح التقليدية، مما يضمن إنتاج طاقة أكثر موثوقية حتى في ظل الظل. كما أن التصميم الجمالي المحسن وسهولة التركيب السريع يميزان هذا المنتج.

وفي الوقت نفسه، يواصل شبكة الشحن السريع توسيع نطاقها، حيث أضافت أكثر من 2200 محطة شحن جديدة في الربع الأول، ليصل إجمالي محطات الشحن السريع إلى 8463، وعدد نقاط الشحن إلى 79,918، بزيادة 19% على أساس سنوي.

زيادة اشتراكات FSD

إذا كان هناك رقم واحد يمكن أن يعكس استراتيجية تسلا بشكل أفضل في الربع الأول، فهو زيادة عدد اشتراكات FSD.

بنهاية الربع، بلغ عدد المشتركين النشطين في FSD 1.28 مليون، بزيادة 51% على أساس سنوي، وارتفع بمقدار 180,000 عن الربع السابق، مسجلًا أعلى رقم فصلي على الإطلاق. تجاوزت مسافة القيادة الإجمالية لـ FSD 17.7 مليار كيلومتر، مع مساهمة حوالي 14.5 مليار كيلومتر من إصدارات V12 وما بعدها.

وفي الربع الأول، زادت مسافة القيادة المدفوعة لروبوتاكسي بشكل شبه مضاعف، حيث تجاوزت 2.74 مليون كيلومتر. في أبريل، وسعت تسلا عملياتها في أوستن لتشمل مناطق التشغيل بدون مراقبة، وبدأت رسميًا تقديم خدمات التنقل بدون مراقبة في دالاس وهيوستن.

وفي خليج سان فرانسيسكو، تعمل خدمة التاكسي مع سائق أمان بشكل متزامن. وتستعد تسلا لإطلاق الخدمة في فينيكس، ميامي، أورلاندو، تامبا، ولاس فيغاس. كما حصلت هيئة تنظيم المركبات في هولندا على موافقة لنشر FSD في أبريل، مما يزيل عقبات أمام الحصول على موافقات محتملة في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى.

كما أن روبوت أوبتيموس هو أحد أكثر أجزاء تسلا إثارة للخيال في المستقبل.

أعلنت تسلا أن التحضيرات لأول مصنع ضخم لأوبتيموس ستبدأ في بداية الربع الثاني. ستُصنع في الخط الأول من الإنتاج 1 مليون روبوت سنويًا، وسيحل محل خطوط إنتاج موديل S وX في مصنع فريمونت. وفي الوقت نفسه، يستعد مصنع تكساس للجيل الثاني من خطوط الإنتاج، والذي يهدف إلى إنتاج 10 ملايين روبوت سنويًا على المدى الطويل.

وفي مجال البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، تم تشغيل مجموعة تدريب Cortex 2 رسميًا وبدأت في تنفيذ مهام التدريب، مع تصاعد القدرة الحاسوبية على الموقع. وأكدت تسلا أن المعالج التنبئي AI5 من الجيل التالي اكتمل تصميم شرائحه في أبريل.

مصانع الشرائح والإنفاق الرأسمالي المتزايد

بلغ الإنفاق الرأسمالي لتسلا في الربع الأول 2.49 مليار دولار، بزيادة 67% عن 1.49 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي. على الرغم من أن هذا الرقم مرتفع بشكل ملحوظ، إلا أنه لا يزال نصف متوسط الإنفاق الربع سنوي المستهدف للسنة، وهو أحد الأسباب الرئيسية التي مكنت تسلا من تحقيق تدفق نقدي حر إيجابي في هذا الربع.

يعد تصنيع البطاريات من أهم مجالات الاستثمار. حيث بدأت مصانع بطاريات الليثيوم الحديدي (LFP) في نيفادا، ومصانع الكاثود في تكساس، ومصانع تكرير الليثيوم، في زيادة الإنتاج. على وجه التحديد، تبلغ قدرة مصنع نيفادا 7 جيجاواط ساعة، و4680 بطارية في تكساس 40 جيجاواط ساعة، وسعة الكاثود 10 جيجاواط ساعة، وسعة تكرير الليثيوم 30 جيجاواط ساعة، وجميعها في مراحل مبكرة من التوسعة.

كما أن توسعة قدرات الحوسبة للتدريب على الذكاء الاصطناعي استهلكت قدرًا كبيرًا من رأس المال. يمتلك مجموعة Cortex 1 في تكساس أكثر من 100,000 وحدة GPU من نوع H100، وCortex 2 مزودة بأكثر من 130,000 وحدة، وهي في مراحل مبكرة من التوسعة. ومن خلال منحنى زيادة القدرة التي أعلنت عنه تسلا، ارتفعت القدرة الإجمالية الحالية والمخطط لها من قرب الصفر إلى أكثر من 300,000 وحدة H100. لا تزال عملية تطوير شرائح Dojo 3 جارية، بهدف خفض تكاليف التدريب على المدى الطويل.

توسع مجموعة الحوسبة في الربع الأول من 2026 في تسلا

تمثل خطة مصنع شرائح TeraFab أهمية استراتيجية خاصة.

وصفت تسلا هذا المشروع بأنه “أكبر مصنع شرائح على الإطلاق”، بهدف دمج القدرات المنطقية، والتخزين، والتعبئة المتقدمة بشكل رأسي، بحيث يمكنها التكرار بسرعة عندما يتجاوز الطلب على الشرائح قدرة الصناعة. هذه الخطوة ليست فقط لضمان إمدادات الشرائح، بل قد تفتح أفقًا جديدًا لأعمال تسلا، بهدف تصنيع شرائح للروبوتات، والذكاء الاصطناعي، ومراكز البيانات الفضائية.

“باستخدام الأرباح الحالية لبناء مستقبل” هو مسار يتضمن تكلفة واضحة وهي تراجع حجم الأرباح؛ وتكلفة خفية وهي تقلبات في الأعمال الأساسية للسيارات.

على الرغم من أن عدد التسليمات ارتفع على أساس سنوي، إلا أن صحيفة وول ستريت جورنال أشارت إلى أن هذا لا يزال ثاني أسوأ ربع من حيث المبيعات منذ عام 2022. وفي الوقت نفسه، حذر محللو بلومبرغ المستثمرين من أن تسلا تتداول عند نسبة سعر إلى أرباح مستقبلية قدرها 183، وهو ثالث أغلى سهم في مؤشر S&P 500، ويتجاوز بكثير تقييمات عمالقة التكنولوجيا الأخرى في قائمة “الساحرة السبع”.

ملخص مكالمة أرباح تسلا للربع الأول من 2026:

تعليق الرئيس التنفيذي إيلون ماسك:

عام 2026 سيكون مثيرًا جدًا. ستزيد تسلا بشكل كبير من الإنفاق الرأسمالي، مع استثمارات واسعة في البطاريات، وتدريب الذكاء الاصطناعي، وتصميم الشرائح، وسلسلة التوريد.

المنتجات الجديدة (Cybercab، Semi، Colossus) ستشهد مسارًا طويلًا من النمو، مع بداية ببطء، لكن مع نهاية العام أو بداية العام القادم ستشهد نموًا أسيًا. الطلب على Megapack قوي، ومصنع هيوستن الجديد سيبدأ الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام.

بالنسبة لـ FSD، فإن الإصدار V14.3 يمثل تحديثًا كبيرًا للهيكل، ومن المتوقع أن يسمح بتشغيل FSD بدون مراقبة في المناطق القانونية حول العالم. الإصدار V15 سيُطلق في نهاية العام أو بداية العام القادم، مع مستوى أمان يتفوق على البشر. تم توسيع خدمة التاكسي ذات القيادة الذاتية إلى دالاس وهيوستن، مع قيود تتعلق فقط بالتحقق الأمني الصارم، والفريق يحقق سجلًا خاليًا من الحوادث.

من المتوقع أن يظهر الإصدار V3 من Colossus في منتصف العام. نحن لا نرغب في عرضه مبكرًا جدًا، لأن المنافسين سيقومون بنسخه بالتتابع. بدء الإنتاج الداخلي في فريمونت في نهاية العام، وزيادة الإنتاج بشكل ملحوظ العام المقبل، مع تشغيل المصنع الثاني في تكساس الصيف القادم. سيكون Colossus أحد أهم منتجات تسلا على الإطلاق.

تقنيًا، فإن AI5 هو أفضل شرائح استنتاج AI من حيث القيمة مقابل الأداء. يتم التقدم في تطوير AI6 و Dojo 3. مصنع تكساس للشرائح سيبدأ في البناء هذا العام.

نحن نعمل على عدة مشاريع ذات تحديات عالية، وهذه هي خبرة فريقنا — حل أصعب المشاكل، وصنع منتجات مذهلة.

الجزء التالي من جلسة الأسئلة والأجوبة للمحللين:

سؤال: متى يمكننا أن نرى ظهور Colossus 3؟ متى يبدأ إنتاجه بعد توقف Model X/S؟ وما هو معدل الإنتاج المستهدف بنهاية العام؟

إيلون ماسك: نرغب في تأجيل الكشف عن Colossus 3 حتى نكون أقرب لبدء الإنتاج، لأن كل عرض يتكرر بسرعة من قبل المنافسين. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج بين نهاية يوليو وبداية أغسطس.

آخر دفعة من إنتاج Model S/X ستكون في أوائل مايو، وبعد اكتمال خط التجميع، سيتم تفكيك الخط القديم، ويستغرق التفكيك وإعادة التركيب عدة أشهر على الأقل. أربعة أشهر لإنهاء التفكيك، وإعادة التركيب، والتشغيل، هو سرعة قياسية، وقليل من الشركات على مستوى العالم تستطيع ذلك.

لا يمكننا التنبؤ بمعدل الإنتاج هذا العام، لأنه منتج جديد تمامًا، وخطوط إنتاج جديدة، وآلاف المشاريع الفريدة، وسرعة الصعود تعتمد على أبطأ مرحلة. في البداية سيكون بطيئًا جدًا، وسنبدأ من المهارات الأساسية في المصنع تدريجيًا.

سؤال: بخلاف أوستن، ما هي الأهداف الرئيسية لتوسيع نطاق FSD بدون مراقبة وخدمة التاكسي ذات القيادة الذاتية هذا العام؟ وكيف ستدفع الإيرادات المتكررة؟

إيلون ماسك: نأمل أن نحقق عمليات في حوالي عشر ولايات بحلول نهاية العام. نحن حذرون جدًا في الإطلاق، حتى الآن لم تحدث حوادث إصابة أو وفاة، ونريد أن نحافظ على هذا السجل. قد لا تتزايد الإيرادات بشكل كبير هذا العام، لكن ستتسارع في العام القادم.

سؤال: متى يمكن أن يُرسل FSD بدون مراقبة للعملاء؟

إيلون ماسك: ربما في الربع الرابع من هذا العام. لن نطلقه للجميع في كل مكان دفعة واحدة. نحتاج لضمان عدم وجود تقاطعات معقدة، أو علامات سيئة، أو ظروف جوية صعبة. بعد التأكد من الأمان، سنبدأ تدريجيًا.

سؤال: كيف يمكن لسيارات Hardware 3 أن تحقق FSD بدون مراقبة؟

إيلون ماسك: Hardware 3 غير قادر على ذلك. عرضه للذاكرة فقط 1/8 من Hardware 4، وذاكرة النطاق هي العنصر الحاسم في استنتاج FSD بدون مراقبة.

العملاء الذين اشتروا FSD يمكنهم استبداله بخصم لشراء سيارة AI4، أو ترقية الحاسوب والكاميرات إلى Hardware 4، لكن ذلك يتطلب إنشاء مصانع صغيرة في المدن الكبرى للعمل بكفاءة، لأن الاعتماد على مراكز الخدمة سيكون بطيئًا جدًا.

على المدى الطويل، تحويل جميع Hardware 3 إلى Hardware 4 منطقي، بحيث يمكنها الانضمام إلى أسطول التاكسي ذات القيادة الذاتية. خلال ذلك، سنصدر نسخة مخففة من V14 لHardware 3 بحلول نهاية يونيو، تحتوي على جميع ميزات Hardware 4 V14، ويمكنها أن تبدأ القيادة من وضع الوقوف.

سؤال: ما الذي دفعكم لإنهاء تصنيع AI5 قبل الموعد؟ هل تغيرت الرؤية الأصلية؟ هل تم استبعاد AI5 من خارطة الطريق؟

إيلون ماسك: فريقنا عمل بجد، لمدة ستة أشهر، في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد، دون أخطاء كبيرة. AI5 سيُستخدم في Colossus ومراكز البيانات، لأنه مع AI4 يمكن تحقيق قيادة ذاتية بدون مراقبة تتفوق على مستوى أمان البشر بكثير، لذلك ليست ضرورية على الفور في السيارات. لكن من المنطقي الانتقال إلى AI5 في المستقبل. نخطط أيضًا لإطلاق AI4+ (سيبدأ الإنتاج في منتصف العام القادم)، مع زيادة الذاكرة من 16 إلى 32 جيجابايت، وتحسين القدرة الحسابية والنطاق بنسبة حوالي 10%.

سؤال: هل V14.3 هو القطعة الأخيرة لتحقيق قيادة ذاتية بدون مراقبة على نطاق واسع، أم يجب انتظار V15؟

إيلون ماسك: V14.3 هو آخر قطعة. المشكلة تتعلق بمستوى الأمان والراحة. نحن نعلم أن التحسينات المعمارية الرئيسية ستزيد بشكل كبير من احتمالية الأمان. عندما نعرف أن هناك تحسينات برمجية يمكن أن تعزز الأمان، لا معنى لنشر FSD بدون مراقبة على نطاق واسع، بل يجب إكمال البرمجة والتحقق قبل النشر. حاليًا، سيارات أوستن، دالاس، وهيوستن التي تعمل على القيادة الذاتية تستخدم نسخة 14.3، وهي أكثر أمانًا. سنواصل توسيعها على أساس V14.3 لفترة، وV15 سيكون ترقية كبيرة.

سؤال: ما هي مسؤوليات الأطراف المختلفة في مشروع TeraFab (التمويل، التصميم، البناء، التشغيل، الإنتاج)؟ وهل يشارك إنتل؟

إيلون ماسك: التفاصيل لا تزال قيد الإعداد. على المدى القصير، تبني تسلا مصنعًا للأشباه الموصلة في تكساس، بتكلفة حوالي 3 مليارات دولار، بسعة إنتاج شهرية لآلاف الرقائق، بهدف اختبار الأفكار والفيزياء، والتحقق من موثوقية الإنتاج. تتولى شركة SpaceX توسيع المرحلة الأولى من TeraFab بعد ذلك.

أي عملية داخلية تتطلب موافقة مجلس إدارة الطرفين وحل النزاعات لضمان مصالح مساهمي تسلا وSpaceX، وكل ذلك يحتاج وقتًا. ستتعاون إنتل في التقنية التصنيعية الأساسية، ونخطط لاستخدام تقنية إنتل 14A (الأحدث، لم تكتمل بعد)، وعندما يتوسع TeraFab، ستكون تقنية 14A ناضجة. لدينا علاقة جيدة مع إنتل.

مصنع الرقائق سيجمع القوالب، والمنطق، والذاكرة، والتعبئة في مبنى واحد، لتحقيق أسرع أبحاث وتطوير، ومحاولة أفكار جذرية. رغم أن معظمها غير ناجح، إلا أن النجاح سيغير بشكل جذري طريقة عمل الشرائح.

سؤال: كيف يتكامل تصميم Colossus مع xAI و Grok؟ هل يتم تنفيذ الذكاء على مستوى النظام 2 على الشرائح؟ وهل ستوفر ملايين من أجهزة Colossus سنويًا متطلبات الحوسبة للبيانات المركزية؟

إيلون ماسك: يمكننا وضع قدر كبير من الذكاء محليًا في الروبوت، بحيث لا يتوقف حتى لو انقطع الاتصال، مثل السيارات التي يمكنها القيادة بأمان بدون شبكة. يحتاج Colossus إلى مدير (تنسيق AI) ليخبره بما يجب أن يفعله، وGrok مناسب جدًا للتنسيق. من ناحية الصوت، فإن Grok هو ذكاء صوتي منخفض التأخير، ويمكنه إجراء حوارات على مستوى Grok. ربما يمكن لـ Colossus العمل لساعات بدون إشراف إداري.

سؤال: إلى أي مدى يهدف TeraFab لتحقيق فوائد اقتصادية أفضل للشرائح؟ كم من الوقت يستغرق للوصول إلى معدل عائد اقتصادي جيد؟

إيلون ماسك: TeraFab ليست وسيلة للضغط على موردي الشرائح. مع توسعنا، النمو في الصناعة (وخاصة الذاكرة) لن يوفر كمية كافية من شرائح الذكاء الاصطناعي، وإذا لم نصنعها بأنفسنا، سنواجه جدارًا. لدينا بعض الأفكار البحثية حول تصنيع شرائح أفضل (غير ناجحة جدًا، لكن إن نجحت ستكون تقدمًا كبيرًا). على المدى الطويل، مثل شرائح الأقمار الصناعية للذكاء الاصطناعي، الصناعة الحالية لا تواكب الحاجة.

سؤال: هل تغيرت وجهة نظركم حول الطرازات الجديدة؟ هل Cybercab هو السيارة المدمجة؟ متى ستعرض Roadster؟

إيلون ماسك: Cybercab هو السيارة المدمجة، واسعة جدًا، لكنه ثنائي المقعد. 90% من الرحلات تتم بواسطة شخص أو شخصين، لذلك على المدى الطويل، سيكون الإنتاج الأكبر هو Cybercab. لكن الخط الكامل للمنتجات يجب أن يتنوع بأحجام مختلفة من السيارات ذاتية القيادة. السيارة اليدوية الوحيدة على المدى الطويل ستكون Tesla Roadster الجديدة. من المتوقع أن يُعرض Roadster لأول مرة خلال حوالي شهر، بعد الكثير من الاختبارات والتحقق. سيكون أحد أكثر عروض المنتجات إثارة على الإطلاق، وربما أعظم عرض على الإطلاق.

سؤال: بعد إزالة السائق الآمن، ما هي المقاييس الرئيسية للسلامة (عدد التدخلات لكل ميل، لكل حادث، لكل وفاة) التي ستؤكد إمكانية التوسع؟ وأين نقف حاليًا؟

إيلون ماسك: نحن نتابع جميع هذه المقاييس. لدينا أسطول QA كبير في جميع أنحاء أمريكا، نراجع أي تدخل، ونستخدم الشبكة العصبية لمحاكاة ذلك في المحاكاة. كل التوسعات تتوافق مع التوقعات. العوائق أمام التوسع الأوسع ليست السلامة، بل الراحة — السيارات تصبح متصلبة وتعلق، لأنها مبرمجة لضمان السلامة بشكل أقصى، وأحيانًا تخاف من التصرف. على سبيل المثال، الخوف من عبور السكك الحديدية، أو التوقف عند إشارة حمراء لا تتغير أبدًا، أو التوقف عند حوادث أو أعمال بناء، والتكرار بلا نهاية. هذه المشاكل أصعب من السلامة المباشرة.

سؤال: بخصوص الوهج الشمسي والكاميرات، ذكرت وثيقة NHTSA أنه لم يتم تلقي تحديثات لحلول النشر. هل يتطلب الأمر تعديل الكاميرات؟ هل تم نشر الحلول بالكامل؟

إيلون ماسك: قبل عدة أشهر، استبدلنا الكاميرات، وهذه الكاميرات خرجت من المصنع. وثيقة NHTSA تتعلق بالمركبات الأقدم. نحن نتعاون مباشرة مع NHTSA، ونوفر لهم المعلومات المطلوبة بأسرع وقت، ومن المتوقع أن نحل جميع التحقيقات قريبًا. كما طبقنا إجراءات أكثر صرامة على وضوح الرؤية، بحيث إذا تراكمت الأوساخ أو بقايا على الكاميرات، فإن تلك المركبات لن تكون قادرة على استخدام FSD. يجب تنظيف الزجاج الأمامي من الداخل.