مذكرات الصحفي | قلق "وقود الكوك" الذي يظهر في مؤتمر صحفي

وكالة أنباء شينخوا كوالالمبور 2 أبريل - مذكرات صحفية | “قلق الوقود” الذي ينبثق من مؤتمر صحفي

وكالة أنباء شينخوا الصحفي وان جياوي، يوان روي، تان ياومينغ

كان مؤتمر صحفي يركز في الأصل على إصدار النتائج، لكنه سرعان ما تغير نغمة الأسئلة خلال جلسة الأسئلة والأجوبة. من رفع يد أول صحفي، إلى انتهاء آخر سؤال، كانت جميع الأسئلة تقريبًا تتجه لنفس الكلمة المفتاحية: الوقود.

هذه هي أكثر تجربة مباشرة شعر بها صحفيو وكالة أنباء شينخوا في 2 أبريل أثناء حضورهم مؤتمر نتائج شركة الخطوط الجوية الماليزية لعام 2025 في ولاية سيلانجور، ماليزيا. سواء كانت وسائل الإعلام الدولية، الإقليمية، المحلية أو وسائل الإعلام الصناعية، كان التركيز شديدًا على: كم ستزيد أسعار النفط؟ كم يمكن للشركات أن تتحمل؟ هل ستقلل من الرحلات؟ هل سترتفع أسعار التذاكر؟ هل إمدادات الوقود مستقرة؟

وراء سلسلة الأسئلة، يكمن رد فعل متسلسل نتيجة تصاعد التوتر في الشرق الأوسط. من ارتفاع مخاطر أمن مضيق هرمز، إلى اضطرار الرحلات للالتفاف، وزيادة وقت الطيران، وتقلب أسعار وقود الطائرات بشكل حاد على المدى القصير، تستمر قضايا الطاقة في شد أعصاب صناعة الطيران العالمية.

“الوقود لا يزال يمثل المكون الرئيسي للتكاليف، حيث يشكل حوالي 40% من نفقات التشغيل.” أصبحت هذه الكلمات التي قالها الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الماليزية ناصر الدين مفتاح فهم القلق الحالي للصناعة. عندما ارتفعت أسعار النفط بأكثر من 140% خلال شهر واحد، واقتربت من أعلى مستوياتها التاريخية، لم تكن التحديات التي تواجهها شركات الطيران مجرد ارتفاع في التكاليف، بل كانت صدمة مباشرة لنموذج الأعمال.

قال ناصر الدين بصراحة: “كل زيادة بمقدار دولار واحد في سعر النفط ستؤدي إلى تأثير مالي يقارب 50 مليون رينجت ماليزي (حيث يعادل الدولار الواحد حوالي 4 رينجت ماليزي).”

تساءل صحفي من مجلة أسبوعية الطيران، وهي مزود رائد عالميًا لمعلومات وبيانات وذكاء صناعة الطيران والفضاء والدفاع: إذا استمرت أسعار النفط في الارتفاع، كيف ستتغير توقعات الأرباح؟

أجاب ناصر الدين: “عندما ترتفع أسعار الوقود بشكل كبير، يتعين علينا التعامل مع ذلك… من الصعب جدًا تحديد الوضع النهائي على مدار العام. نحن نبذل قصارى جهدنا للحفاظ على استقرار الأداء المالي العام.” يعكس رد ناصر الدين حالة العجز والضغط التي تواجهها شركات الطيران أمام تقلبات أسعار النفط الحادة.

سأل صحفي آخر من وسائل الإعلام: هل تواجه شركة الطيران الماليزية نفس المشكلة، خاصة وأن بعض شركات الطيران الإقليمية حذرت من أن احتياطيات الوقود ستكفي فقط لبضعة أشهر؟

رد ناصر الدين أن إمدادات الوقود الحالية “مضمونة بموجب العقود”، لكنه أقر في الوقت ذاته أن بعض الدول فرضت قيودًا على تزويد الوقود، وأنه يتعين على شركات الطيران تنسيق توزيع الوقود عبر نقاط عبور مختلفة للحفاظ على العمليات. وكشف مصدر من الصناعة أن بعض مطارات دول الآسيان بدأت تظهر علامات على نقص إمدادات الوقود.

أما الأثر الأكثر وضوحًا، فكان على مسارات الطيران. قال ناصر الدين إن بعض المجال الجوي في الشرق الأوسط مغلق، مما اضطر الرحلات المتجهة إلى أوروبا للالتفاف، مع زيادة متوسط مدة الرحلة بحوالي ساعة واحدة، مما يضيف استهلاكًا إضافيًا للوقود وتكاليف أعلى؛ كما توقفت بعض خطوط الشرق الأوسط، مما أثر مباشرة على مصادر الدخل. ومع ذلك، فإن محدودية قدرة شركات الطيران في الشرق الأوسط أدت إلى زيادة الطلب على بعض المسارات الشرقية والغربية، وارتفعت نسبة إشغال المقاعد على تلك الخطوط.

سأل أحد الصحفيين بصراحة: هل تغير هيكل الطلب هذا يمثل فرصة أم مخاطرة؟

كان الرد في الموقع حذرًا: على المدى القصير، أدى تقييد قدرة شركات الطيران في الشرق الأوسط إلى زيادة الطلب بشكل مؤقت. لكن ما إذا كان هذا الطلب سيستمر يعتمد على مدة الصراع ومدى انتقال التكاليف إلى أسعار النهاية. قال أحدهم: “إذا استمر الوضع، قد يتراجع الطلب.”

عند استعراض مجريات المؤتمر، كان الحديث يدور حول المسارات، وأسعار التذاكر، والأرباح، لكن ما يحرك كل شيء هو ذلك المنحنى المتقلب لأسعار الطاقة. عندما يبدأ مسار المنحنى في السيطرة على مصير الصناعة، تتضيق مساحة استجابة شركات الطيران. بالنسبة لصناعة الطيران، فإن هذا “القلق من الوقود” لم ينته بعد. (انتهى)