لقد نظرت للتو في شيء يضع عدم المساواة في الثروة في منظورها الصحيح - صافي الثروة الفعلي الذي تحتاجه لامتلاك طائرة خاصة بشكل عادي.

اتضح أن متوسط صافي ثروة مالكي الطائرات الخاصة يقف عند حوالي $190 مليون وفقًا للبيانات الأخيرة. بالنسبة للأشخاص الذين يملكون حصصًا جزئية، فهو أقل قليلاً عند $140 مليون، لكن لا زلنا نتحدث عن أموال جدية. معظم الأثرياء لا يقتربون حتى من القدرة على تحمل تكاليف ذلك.

المالك النموذجي هو عادة رجل فوق الخمسين يعمل في البنوك أو التمويل أو العقارات، ويقيم في أمريكا الشمالية. على الرغم من أن الصناعة بدأت تظهر فيها مشترين شباب لأول مرة الآن.

إليك الجزء المثير للاهتمام - الشراء هو مجرد البداية. الطائرة المستعملة تتراوح أسعارها بين $3 مليون و $75 مليون. لكن التكلفة الحقيقية هي ما يأتي بعد ذلك. أنت تنظر إلى أكثر من $1 مليون سنويًا فقط للصيانة والوقود والعمالة. ثم هناك رسوم الحظيرة - اعتمادًا على مطارك، تتراوح بين 81,000 دولار و160,000 دولار سنويًا. إصابة إطار بسيط؟ تتراوح بين 1,000 و2,000 دولار. الفحوصات الدورية تكلف عدة آلاف من الدولارات لكل منها.

التأمين وحده مرعب - بين 10,000 و500,000 دولار سنويًا اعتمادًا على الطائرة. وتكاليف الوقود تتراكم بسرعة. إذا كنت تطير 500 ساعة في السنة، فتوقع حوالي 17,500 دولار فقط للوقود.

أسعار الطائرات الجديدة مذهلة. متوسط سعر إيمبرير فينوم 100 هو 4.5 مليون دولار، بينما الطرازات الفاخرة مثل طائرات إيرباص كوربورات وجنرال إلكتريك بيزنس جيت تتراوح حول $440 مليون. يمكنك توفير المال بشرائها مستعملة، لكن من المحتمل أن تخسر تلك المدخرات بسبب تكاليف الصيانة الأعلى، والترقيات، وتجديد الضمان.

إذن نعم - إذا لم تكن تملك على الأقل 140-190 مليون دولار في صافي الثروة، فاحتمال أن تمتلك طائرة خاصة غير وارد. إنها واحدة من تلك العناصر التي تظهر الثروة والتي تجعلك تتساءل بصراحة إذا كانت تكلفة الفائدة تستحق ذلك.