هل تجاوزت تشونغتشينغ بالفعل قوانغتشو في "المدينة الرابعة"؟丨 تفسير الابتكار التكنولوجي الإقليمي

سؤال الذكاء الاصطناعي · كيف يمكن أن يؤثر هيكل الصناعة الأحادي في تشونغتشينغ على مرونتها الاقتصادية؟

في عام 2025، حققت تشونغتشينغ الناتج المحلي الإجمالي بقيمة 33757.93 مليار يوان، بزيادة قدرها 5.3% على أساس سنوي، متجاوزة قوانغتشو للسنة الثانية على التوالي. وبالمقارنة مع العام السابق، وصل الفارق بينهما إلى 1718.47 مليار يوان.

بالإضافة إلى ذلك، أزاحت تشونغتشينغ قوانغتشو من عرشها كـ"أكبر مدينة للسيارات" التي كانت تحتلها لمدة خمس سنوات، وعودتها إلى القمة بعد عشر سنوات من الغياب. خاصة أن إنتاج السيارات الجديدة والطاقة الجديدة وصل إلى 1.296 مليون سيارة، بزيادة 36%؛ بينما كانت قوانغتشو في نفس الفترة فقط 660,000 سيارة.

وبالتالي، ظهرت مقولة “الشمال والشرق والجنوب وتشونغتشينغ”.

هل تجاوزت تشونغتشينغ بالفعل قوانغتشو وأصبحت رابع أكبر مدينة في الصين؟

من حيث الناتج المحلي الإجمالي، نعم. لكن شرطًا لا ينبغي تجاهله هو أن مساحة تشونغتشينغ تساوي 11 ضعف مساحة قوانغتشو، وأن عدد سكانها الدائمين يزيد بنسبة 70% عن قوانغتشو. وعند تقييم مدينة، لا يُعتمد فقط على الحجم الاقتصادي، بل أيضًا على هيكل الصناعة، وقدرات الابتكار العلمي والتكنولوجي وغيرها من المؤشرات المهمة.

البيئة الابتكارية للشركات المدرجة تمثل نقطة مراقبة ممتازة. في عام 2025، يغطي قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية في صحيفة “جنوب الصين الأسبوعية” الشركات المدرجة في السوق الصينية (A股)، وسوق هونغ كونغ، وسوق الولايات المتحدة، التي يسيطر عليها أو تملكها شركات في الصين، حيث يوجد 84 شركة مسجلة في تشونغتشينغ، وهو فارق كبير مقارنة بـ727 شركة في بكين، و629 في شنغهاي، و580 في قوانغتشو، و250 في شنتشن في نفس الفترة.

الأكثر إثارة للقلق هو هيكل الصناعة: هيمنة السيارات، حيث تمثل 9 شركات ذات صلة حوالي 40% من إجمالي إيرادات الشركات المسجلة في المدينة؛ أما الصناعات الأخرى فهي واضحة التفتت وقليلة الابتكار، وهذا الاعتماد الأحادي هو بالضبط ما وقع فيه قوانغتشو من قبل. التفوق التشونغتشينغي نابع من فترة زمنية محددة، حيث شهدت الصناعة تحولًا، وهو جزء من ديناميكية تعديل خريطة الاقتصاد الإقليمي؛ قبل أن يُطلق صفارة التحول الصناعي التالي، لا تزال تشونغتشينغ بحاجة إلى الاستعداد، ويبقى الأمر في انتظار المستقبل.

السيارات الجديدة والطاقة الجديدة، معركة الانتصار

في عام 2025، زادت قيمة الإنتاج الصناعي في تشونغتشينغ بنسبة 7.0%، وحقق تجمع الصناعات الرائدة والتجمع الصناعي الداعم نموًا شاملًا، حيث زادت قيمة إنتاج السيارات الجديدة والطاقة الجديدة بنسبة 13.4%، لتصبح المحرك الأكبر للتنمية.

شنغهاي، شنتشن، قوانغتشو كلها مدن كبيرة لصناعة السيارات، لكن شنغهاي تتميز بصناعات قوية في الأدوية ونقل المعلومات، وخدمات البرمجيات وتكنولوجيا المعلومات، بينما تتفوق شنتشن في الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية والكهربائية، وتطور صناعة المعدات الخاصة بسرعة، أما تشونغتشينغ وقوانغتشو، فتمثل السيارات الجزء الأكبر من إيرادات الشركات المصنعة في كل منهما. لذلك، فإن محاولة تشونغتشينغ لتجاوز المركز الرابع تتركز بشكل كبير على منافسة حول السيارات الجديدة والطاقة الجديدة.

حاليًا، يوجد في تشونغتشينغ 9 شركات في مجال تصنيع السيارات، وهو العدد الأكبر في القطاع؛ وحققت هذه الشركات إجمالي إيرادات قدره 3246.99 مليار يوان، أي ما يقرب من 40% من إجمالي إيرادات الشركات المسجلة في المدينة (39.47%).

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025

في عام 2024، تجاوز الناتج المحلي الإجمالي لتشونغتشينغ قوانغتشو؛ وفي نفس العام، تفوقت أيضًا في إنتاج السيارات بمقدار 0.03 ألف سيارة، مع زيادة طفيفة. الزيادة الرئيسية جاءت من السيارات الجديدة والطاقة الجديدة، حيث زاد الإنتاج بنسبة 90.5% ليصل إلى 953,200 سيارة، أي أن كل 2.67 سيارة “صنع في تشونغتشينغ” كانت سيارة طاقة جديدة. في نفس الفترة، كان إنتاج السيارات الجديدة في قوانغتشو 544,200 سيارة فقط.

وفي عام 2025، استمر إنتاج السيارات الجديدة والطاقة الجديدة في تشونغتشينغ في النمو بنسبة 36.0%، ليصل إلى 1,296,100 سيارة، مما رفع إجمالي إنتاج السيارات في المدينة إلى 2,787,700 سيارة، وساعد على الحفاظ على مركزها الرابع على مستوى البلاد في الناتج المحلي الإجمالي.

①تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: مكاتب الإحصاء في المدن؛ ②الجزء المظلل الداكن في الرسم يمثل إنتاج السيارات الجديدة في المدينة، مقابل البيانات البيضاء؛ ③إجمالي إنتاج قوانغتشو من السيارات لعام 2025 لم يُعلن بعد، وهذه البيانات توقعية؛ ④شركة BYD توقفت رسميًا عن إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود في مارس 2022، لذلك فإن السيارات المنتجة في شنغن تشمل تقريبًا جميع السيارات الجديدة والطاقة الجديدة، ومن عام 2025، تغيرت معايير الإحصاء من “مقر الشركة القانوني” إلى “موقع الإنتاج”، ولم يُحتسب إنتاج مصانع BYD خارج المدينة في شنغن، لذلك لم يُعلن عن بيانات إنتاج السيارات لعام 2025 في شنغن، ولم تعد تتمتع بالمزايا الحجمية.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: مكاتب الإحصاء في المدن

من الواضح أن فشل التحول إلى السيارات الكهربائية هو ما أعاق تقدم قوانغتشو، وهو ما منح فرصة زمنية لتشونغتشينغ.

تاريخيًا، مرت المدينتان بتجربة تحول من “النفط قوي والكهرباء ضعيف”، حيث دخلت قوانغتشو مرحلة عنق الزجاجة في إنتاج السيارات بعد 2018، وتباطأ النمو، بينما شهدت تشونغتشينغ تراجعًا في إنتاج السيارات تقريبًا في نفس الفترة، وكان الصدمات أشد وأسبق من قوانغتشو. وضع الشركات الكبرى في كل منهما — تشانغ آن وغانغتشيا — مشابه جدًا، حيث واجهت كلاهما أزمة “تحول الفيل”. لكن لماذا استطاعت واحدة أن تعكس الاتجاه بسرعة وتخرج من الألم، بينما الأخرى تغرق أكثر؟

السر يكمن في سرعة استجابة الشركات وخياراتها الاستراتيجية.

قبل عام 2018، انتهى النمو المرتفع في سوق السيارات الصيني، وبدأت مرحلة التعديل، حيث اعتمدت غالبية شركات السيارات على الأرباح من العلامات التجارية المشتركة، مثل تويوتا غاوتي، وهوندا غاوتي، التي تشكل نصف مبيعات مجموعة غاوتي. لكن شركة تشانغ آن كانت استثناءً — حيث ظهرت ضغوط على قطاعها المشترك مبكرًا، وانخفضت مبيعات فورد تشانغ آن بشكل حاد.

هذا دفع تشانغ آن إلى التركيز المبكر على العلامات التجارية المستقلة للسيارات الجديدة، وتسريع التحول الذكي. ففي نهاية عام 2017، أطلقت خطة “شانغريلا”، معلنة أن جميع منتجاتها ستتحول إلى الكهرباء بحلول 2025. وهي أيضًا من أوائل الشركات التي تعاونت مع شركات القيادة الذكية مثل Horizon وHuawei، وأصبحت علامات مثل Avita وBlue Blue، التي تتعاون مع Huawei وCATL، دعائم رئيسية للمبيعات.

أما الشركات الأخرى، بما فيها غاوتي، فكانت أبطأ، حيث أصبحت قطاعاتها المشتركة، التي كانت مصدر أرباح، عبئًا على التحول؛ وفي مواجهة التغيرات الجذرية، فإن التركيز المفرط على البحث والتطوير الذاتي لم يكن سريعًا بما يكفي لمواكبة التعاون البيئي.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025، تقارير الشركات لعام 2024

من خلال قائمة أعلى 15 شركة من حيث إيرادات صناعة السيارات الوطنية، تتواجد شركتان من تشونغتشينغ ضمن العشرة الأوائل. حيث تبلغ كثافة البحث والتطوير في شركة تشانغ آن 6.36%، وتحتل المركز الثالث؛ وحققت شركتا Seres وSaili، نمواً مذهلاً في الإيرادات والأرباح، حيث زادت الإيرادات بمقدار الضعف والثلاثة أضعاف على التوالي. الشركتان متساويتان في القوة، أما في قوانغتشو، فصناعة السيارات تعتمد بشكل كبير على غاوتي، وشركة Xpeng لم تصل بعد إلى مرحلة التبلور.

في يوليو 2025، تم ترقية مجموعة تشونغتشينغ للسيارات إلى شركة مركزية ثالثة في صناعة السيارات الصينية، وتفوقت على شركتي FAW وDongfeng من حيث الإيرادات، بفضل تركيزها على السيارات الجديدة والذكية.

كما يُتوقع أن تضع تشونغتشينغ آمالها على القيادة الذاتية وحتى السيارات الطائرة والروبوتات الذكية، حيث ستلعب مكانتها المتزايدة دورًا في جذب المزيد من الموارد الوطنية. وفي ديسمبر 2025، حصلت تشونغتشينغ على أول لوحة ترخيص مخصصة للقيادة الذاتية من المستوى L3، باسم “YuAD0001Z”، والتي كانت من نصيب شركة تشانغ آن.

بريق الأمل، مخاطر التحول الثاني

تجاوزت تشونغتشينغ قوانغتشو، وهو نجاح في التحول الصناعي؛ لكن مع اقتراب ثورة صناعية جديدة، بدأت تظهر نقاط الضعف في تشونغتشينغ.

في خريطة الشركات المسجلة في المدينة، يهيمن قطاع تصنيع السيارات، حيث تعتبر Seres وتشانغ آن الشركتين الوحيدتين بقيمة سوقية تتجاوز تريليون يوان. أما باقي القطاعات، سواء من حيث الحجم الإجمالي للإيرادات، أو عدد الشركات، أو متوسط إيرادات الشركات، فهي صغيرة نسبيًا. فقط أربعة قطاعات تتجاوز نسبة 5% في معدل البحث والتطوير، وأعلىها في ذلك قطاع نقل المعلومات، والخدمات البرمجية، وتكنولوجيا المعلومات، وصناعة المعدات الخاصة، والتي غالبًا ما تكون صغيرة الحجم.

اعتماد تشونغتشينغ على صناعة السيارات يفوق بكثير اعتماد قوانغتشو على العقارات، وهذا الهيكل لا يتوافق مع رؤية المدينة لتجمعات الصناعات الحديثة “33618”.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025، تقارير الشركات لعام 2024

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025، تقارير الشركات لعام 2024

يمكن ملاحظة ذلك من خلال قطاعين رئيسيين. الأول هو صناعة الأدوية، التي تعتبر واحدة من ست تجمعات صناعية بقيمة تريليون يوان التي تسعى تشونغتشينغ لبنائها. على الرغم من وجود 9 شركات مسجلة، إلا أن متوسط إيراداتها يبلغ 53.69 مليون يوان، وهو أقل بكثير من صناعة السيارات، ويعكس أنها لا تزال في مرحلة النمو الأولية. والأكثر قسوة أن 7 من الشركات التسع شهدت تراجعًا في الإيرادات، وغالبًا بأرقام مزدوجة.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025، تقارير الشركات لعام 2024

خذ على سبيل المثال شركة Zhifei Biotech، التي أصبحت في 2020 أول شركة بقيمة سوقية تريليون يوان في تشونغتشينغ، وارتفعت قيمتها السوقية إلى أكثر من 3500 مليار يوان. لكن أعمالها تعتمد بشكل كبير على وكالة ميرك وشركائها في لقاح HPV، ومع بلوغ الطلب السوقي ذروته، تراجعت إيراداتها بنسبة الربع في 2024، وانخفضت قيمتها السوقية إلى 469 مليار يوان. وفي الوقت نفسه، مع تعميق سياسة شراء الأدوية الوطنية، أصبحت الأدوية المقلدة والأدوية العامة تتعرض لحرب أسعار، مما يجعل مسار صناعة الأدوية في تشونغتشينغ، الذي يركز على التقليد، غير مستدام.

في 2024، حققت شركة Zhixiang Jintai إنجازًا كبيرًا في تطوير الأدوية المبتكرة من الدرجة الأولى، حيث أطلقت أول دواء مبتكر من نوعه في تشونغتشينغ. وفي نهاية 2025، اقترحت “إجراءات دعم عالية الجودة لتطوير الأدوية المبتكرة في تشونغتشينغ”، والتي تهدف إلى أن يتم الموافقة على 1-3 أدوية مبتكرة سنويًا، وأن يصل إجمالي الأدوية المبتكرة إلى 10. لكن دورة التطوير الطويلة وعدم اليقين يظل تحديًا.

أما القطاع الثاني فهو صناعة الذكاء الاصطناعي. في نهاية 2025، أصدرت تشونغتشينغ خطة عمل لتعزيز “الذكاء الاصطناعي+”، حيث يوجد في قطاع نقل المعلومات، والخدمات البرمجية، وتكنولوجيا المعلومات، ثلاث شركات مسجلة فقط، ولا توجد شركات كبيرة، بل حتى شركات متوسطة الحجم مفقودة، وأكبر شركة من حيث الإيرادات، Wangluo، تأتي في مرتبة متأخرة بين نظيراتها على مستوى البلاد.

كونها مدينة في الغرب، لا تزال تشونغتشينغ تفتقر إلى تراكمات الابتكار العلمي والتكنولوجي، حيث بدأ عدد السكان الدائمين في الانخفاض بعد أن وصل إلى الذروة التاريخية عند 32.13 مليون في 2022، ويزيد هجرة السكان من خطر تراجع عناصر أساسية في التكرار الصناعي، وهو المواهب.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية”، مصدر البيانات: قاعدة بيانات الابتكار التكنولوجي للشركات الصينية لعام 2025، تقارير الشركات لعام 2024

متوسط عدد الباحثين في الشركات المسجلة، وإيراداتها، في تشونغتشينغ يتجاوزان قوانغتشو وتشنغدو، لكن إجمالي عدد الشركات المدرجة في السوق يأتي في المركز السابع عشر على مستوى المدن، على الرغم من كونها مدينة ذات إدارة مباشرة، إلا أنها تتخلف عن العديد من عواصم المقاطعات والمدن ذات المستوى الإداري الفرعي. وفيما يخص عدد الشركات ذات القيمة السوقية التريليونية، ومتوسط كثافة البحث والتطوير، فإن تشونغتشينغ تتذيل القائمة بين المدن، وهذا “التحفظ” في الابتكار، على المدى الطويل، سيقيد آفاق تشونغتشينغ المستقبلية.

تصميم الباحثين في “جنوب الصين الأسبوعية” د. لي دينلي

المحرر: هونغ جينغبين