1.57 مليار دولار من الخسائر تكشف عن مأزق هوندا (HMC.US): أخطاء استراتيجية في الولايات المتحدة يمكن تصحيحها، والتأخر في السوق الصينية يصعب تعويضه

هوندا موتور(HMC.US) قررت خصم 15.7 مليار دولار من قيمة أعمالها في السيارات الكهربائية، وهذه الخطوة لا تمثل فقط تحولًا مؤلمًا في استراتيجيتها في الولايات المتحدة، بل تبرز أيضًا أن الشركة تواجه تحديات أكثر صعوبة في تطويرها في الصين — حيث تتسع الفجوة التكنولوجية بينها وبين شركات السيارات الناشئة في الصين باستمرار.

يوم الخميس، أعلنت شركة هوندا اليابانية ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد، عن إعادة هيكلة أعمالها في السيارات الكهربائية( مع التركيز على السوق الأمريكية)، بالإضافة إلى إجراء عمليات تخفيض في قيمة بعض الأعمال في الصين. وتقدر قيمة هذه الخطوة بحوالي 2.5 تريليون ين ياباني( أي ما يعادل 157 مليار دولار). وأدى هذا الصدمة المالية المباشرة إلى خفض توقعات أرباح هوندا للسنة المالية الحالية من أرباح سابقة قدرها 3000 مليار ين إلى خسارة قصوى قدرها 6900 مليار ين، مما قد يمثل أول خسارة سنوية صافية للشركة منذ طرحها للاكتتاب في خمسينيات القرن الماضي. ولتوضيح المسؤولية، أعلن الرئيس التنفيذي تومو ميتسوموتو وعدة كبار مسؤولي أعمال السيارات عن خفض رواتبهم كإجراء للمساءلة.

السبب الرئيسي وراء تراجع استراتيجية هوندا بشكل كبير هو الانكماش الحاد في الطلب في السوق الأمريكية الشمالية. حيث أن الطلب المحلي على السيارات الكهربائية كان فقط نصف ما كانت تتوقعه الشركة سابقًا، بالإضافة إلى أن إدارة ترامب خففت من تنظيمات الوقود الأحفوري بعد توليه السلطة، وغيّرت سياسات الاعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية، مما أدى مباشرة إلى انهيار الطلب على السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية بشكل حاد.

هوندا تقطع ثلاثة نماذج سيارات كهربائية بعد وصول ترامب إلى السلطة

في العام الماضي، كانت حصة السيارات الكهربائية من مبيعات هوندا العالمية البالغة 3.4 مليون سيارة فقط 2.5%، أي حوالي 84 ألف سيارة. وأشار محلل السيارات في شركة CLSA، كريستوفر ريشتر، إلى أن حجم التخفيض الكبير هذا يعكس استثمار الشركة الكبير في البحث والتطوير وبناء القدرات الإنتاجية لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية.

وأضاف أن الشركة كان من المفترض أن تضغط على دواسة الفرامل للاستثمار بعد عودة ترامب إلى السلطة، وقال: “لقد استغرقوا وقتًا طويلًا في التفكير،” وأضاف: “كانوا على وشك إطلاق نماذج معينة في السوق، ثم قرروا إلغاء تلك المشاريع قبل وقت قصير من طرحها.”

في يناير 2024، خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس، كشفت هوندا لأول مرة عن نموذجين مفهوميْن من سلسلة “Honda 0”، بما في ذلك سيارة سيدان مفهومية، وكان من المقرر أن تطلق الشركة أول نماذج إنتاج من هذه السلسلة في أمريكا الشمالية هذا العام.

لكن الآن، تحولت كل هذه الخطط إلى سراب. ألغت هوندا ثلاثة نماذج كانت مقررة للإنتاج في الولايات المتحدة، وهي: السيدان، وHonda 0 SUV، وAcura RSX.

كجزء من الصدمة المالية، تتوقع هوندا أن تواجه تدفقات نقدية تصل إلى 1.7 تريليون ين ياباني، ستُستخدم بشكل رئيسي لتعويض الموردين.

وأشار سوجيورا كوجي، كبير المحللين في معهد طوكيو للأبحاث، في تقرير أرسله للعملاء: “حجم التخفيض هذا مذهل حقًا.” وأضاف: “هذا القرار جاء في مرحلة حساسة جدًا قبل بدء الإنتاج بكميات كبيرة، وكان هناك استثمار كبير سابقًا، مما يدل على أن قرار هوندا كان صعبًا للغاية.”

توقعات الأداء في الصين تكشف عن أزمات عميقة في السيارات الكهربائية

وفي الوقت الذي تراجع فيه أداء السوق الأمريكية الشمالية، يُنظر إلى التحديات الهيكلية التي تواجهها هوندا في السوق الصينية على أنها أزمة أعمق. على الرغم من أن التخفيض الكبير في القيمة نُفذ بشكل رئيسي بسبب مشاريع في أمريكا الشمالية، إلا أن هوندا تواجه ضغوطًا غير مسبوقة في أكبر سوق للسيارات الكهربائية على مستوى العالم، وهو السوق الصيني، حيث تتعرض لضغوط محلية غير مسبوقة.

في العام الماضي، كانت مبيعات هوندا من السيارات الكهربائية الخالصة في الصين فقط 2.5% من إجمالي مبيعاتها، وتُظهر وتيرة التطوير في برمجيات السيارات(SDV) وأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة(ADAS) أنها تتخلف بشكل ملحوظ عن الشركات الرائدة المحلية مثل BYD (002594). وبسبب ضعف تنافسية المنتجات وفجوة في دورة التطوير، قامت هوندا سابقًا بتسجيل خسائر في استثماراتها في الصين، مما يعكس وضعها الصعب في مسار التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية.

وحذرت الشركة من أنها تجد صعوبة في مواكبة الشركات الناشئة في الصين، خاصة أن تلك الشركات تمتلك دورات تطوير أقصر، وتتمتع بميزة واضحة في مجال السيارات المدعومة بالبرمجيات( بما في ذلك النماذج المزودة بأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة).

وقالت الشركة في بيان: “في ظل المنافسة الشرسة الحالية، لا يمكننا تقديم منتجات ذات قيمة مقابل السعر تفوق تلك التي تقدمها الشركات الناشئة في السيارات الكهربائية، مما أدى إلى تراجع قدرتنا التنافسية.”

وأشار سان ونسن، كبير المحللين في شركة Morningstar، إلى أن قدرة هوندا على مواجهة التحديات التكنولوجية على المدى الطويل لا تزال غير مؤكدة، وقال: “هذه الحالة تثير قلقي بشأن قدرتها على الحفاظ على تنافسيتها التكنولوجية على المدى البعيد.”

在 أكبر سوق للسيارات على مستوى العالم في الصين، على الرغم من أن هوندا أطلقت عدة نماذج من السيارات الكهربائية الخالصة، إلا أن أدائها في السوق لم يكن مرضيًا. فالسنة الماضية، بيعت فقط 17 ألف سيارة كهربائية خالصة، وهو رقم يمثل 2.5% فقط من إجمالي مبيعاتها السنوية في الصين التي بلغت حوالي 677 ألف سيارة؛ وحتى في السوق العالمية للسيارات الكهربائية، فإن هذا الرقم يمثل فقط خمس حجم مبيعات هوندا من السيارات الكهربائية على مستوى العالم.

ما مستقبل مسيرة هوندا نحو التحول إلى السيارات الكهربائية؟

تعلن هوندا حاليًا أنها تركز استراتيجيتها على سوق السيارات الهجينة في أمريكا، وتسعى بنشاط لتعزيز تشكيلتها في الهند وتحسين قدرتها التنافسية من حيث التكاليف، على أمل التوسع في السوق الهندية. ومع ذلك، يُنظر إلى هذه الخطوة، التي تعود إلى مجالاتها التقليدية، على أنها تنازل مؤلم مليء باليأس في ظل المنافسة التكنولوجية العالمية الشرسة.

وأشار المحللون إلى أن مشروع السيارات الكهربائية المشترك بين هوندا وSony(SONY.US) قد يحمل مخاطر إضافية، حيث أن شركة سوني تعمل على تطوير سيارة Afeela بالتعاون مع هوندا.

يوم الخميس، قال ممثلو هوندا إن الشركة تجري مناقشات معمقة حول مستقبل هذا المشروع المشترك، لكن حتى الآن، لم تتخذ أي قرارات حاسمة.

وضع هوندا ليس فريدًا، بل هو انعكاس لشتاء التحول إلى السيارات الكهربائية الذي يعيشه قطاع السيارات العالمي. ففي الآونة الأخيرة، سجلت شركات تقليدية مثل Stellantis(STLA.US)، وفورد(F.US)، وجنرال موتورز(GM.US)، خسائر بمليارات إلى مئات المليارات من الدولارات بسبب استراتيجياتها في السيارات الكهربائية، مما يعكس قلقًا عامًا بين شركات السيارات التقليدية إزاء التغيرات السياسية، وارتفاع التكاليف، والمنافسة من العلامات التجارية الناشئة في الصين.

بالنسبة لهوندا، فإن التوازن بين مشروع “Afeela” المشترك مع سوني، والحفاظ على أرباح السيارات الهجينة، وإعادة بناء قدرتها التنافسية في السيارات التقليدية، سيكون المفتاح لتمكينها من الخروج من الظلام المالي، وتجنب أن تصبح هامشية في مستقبل صناعة السيارات.