التحول المتعثر: هل أصبحت المناطق الداخلية للصناعة الأمريكية فخًا للاستثمار للشركات الأجنبية؟

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

（المصدر: أوبزرفر نيوز）

【ن/ أوبزرفر نيوز تشانج جياودونغ تحرير/غاوشين】

في سان كلاير، ميشيغان، قبل عدة سنوات، جعل طلب على السيارات الكهربائية أحد كبار مزودي سلسلة التوريد، شركة ماغنر، يرى خط نمو جديد، وفقًا لاتفاقية الطلب في ذلك الوقت، ستقوم الشركة بتزويد غطاء بطارية لبيك أب كهربائي من جنرال موتورز، واستثمرت مئات الملايين من الدولارات في بناء مصنع جديد في حقل ذرة، في محاولة للسيطرة على حلقة رئيسية في موجة التحول إلى الكهرباء في الولايات المتحدة.

لكن بعد خمس سنوات، أصبح هذا المصنع الذي تبلغ مساحته أكثر من مليون قدم مربع مهجورًا بشكل كبير ويخسر باستمرار، ليصبح نموذجًا لتقلبات الصناعة الشديدة. مشاريع مماثلة ليست نادرة في الولايات المتحدة — مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، دخلت العديد من مصانع المكونات والبطاريات في حالة توقف أو تشغيل منخفض الحمولة.

مصنع ماغنر في سان كلاير، ميشيغان رويترز

غالبية هذه المشاريع تتركز في المناطق الصناعية التقليدية في وسط غرب أمريكا — من ميشيغان، أوهايو، إلى إنديانا، وهي مناطق كانت مزدهرة بصناعة السيارات التي تعمل بالوقود، ثم تدهورت مع انتقال الصناعة، وكانت تعتبر سابقًا نموذجًا لإعادة التصنيع في أمريكا.

بدعم من سياسات الحكومة الأمريكية وتحفيز رأس المال، تم تنفيذ العديد من مشاريع البطاريات والمحركات والمركبات بشكل مكثف.

ومع ذلك، مع تباطؤ السوق وتحول السياسات، تواجه هذه المناطق نوعًا من “التوقف الثانوي” المحرج: فالصناعات الجديدة لم تستقر بعد، بينما تآكل دعم الوظائف في الصناعات القديمة. كانت بعض الحكومات المحلية تقدم إعفاءات ضريبية ضخمة واستثمارات في البنية التحتية لجذب المشاريع، والآن تواجه واقعًا من تكدس المصانع وغياب العوائد المالية.

إن تجربة سان كلاير هي نموذج لهذا الاتجاه.

وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال مؤخرًا، أعلنت جنرال موتورز عن توقف إنتاج بيك أب كهربائي كبير في ديترويت، مما أثر مباشرة على طلبات ماغنر، وقال الرئيس التنفيذي لماغنر سوامي كوتاجيري إن الصناعة حاليًا “غير مؤكدة بشكل غير مسبوق”، وأن استعادة ربحية مصنع سان كلاير قد يتطلب 18-24 شهرًا للعثور على عملاء وطلبات جديدة.

أدى التحول السريع في البيئة السياسية إلى تفاقم هذا الغموض. خلال سنة واحدة من ولاية ترامب الثانية، ألغت الحكومة الأمريكية ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية، ورفعت معايير كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات، مما أدى إلى كبح واضح في مسار التحول الكهربائي للسيارات.

خط إنتاج فورد في ميشيغان، وكالة أسوشيتد برس

خلال العام الماضي، أوقفت فورد إنتاج فورد F-150 الكهربائية، وركزت على السيارات الهجينة؛ بينما خفضت جنرال موتورز بشكل كبير قدراتها لمواجهة تراجع الطلب، مع استمرار التزامها بالتحول الكهربائي.

صحيفة وول ستريت جورنال

البيانات السوقية تؤكد هذا الاتجاه. وفقًا لبيانات اتحاد ابتكار السيارات، انخفضت حصة مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا من 9.6% في 2025 إلى 6.5% خلال الأشهر الثلاثة الماضية، وهو أدنى مستوى منذ 2022. كما تتوقع شركة J.D. Power أن يظل إجمالي مبيعات السيارات في تراجع، وأن حصة السيارات الكهربائية لن تعود للارتفاع على المدى القصير.

ومع ذلك، بالمقارنة مع توقف مصانع شركات السيارات المحلية في أمريكا وتراجع الاستثمارات، فإن شركات السيارات الأجنبية لم تتراجع على مستوى المنتجات.

في معرض نيويورك للسيارات 2026 الذي عقد في 1 أبريل، أطلقت العديد من الشركات المصنعة الجديدة سيارات كهربائية جديدة: أعلنت كيا عن طرح EV3 بأسعار أقل في السوق الأمريكية خلال العام؛ وأطلقت سوبارو SUV كهربائي بثلاثة صفوف “Getaway”، موسعة خط منتجاتها الكهربائية.

كيا سيلتوس التي ظهرت في معرض نيويورك 2026 رويترز

هذا التباين بين “تباطؤ السوق وزيادة المنتجات” يبدو أكثر وضوحًا في قلب صناعة التصنيع في وسط غرب أمريكا: من جهة، هناك عروض السيارات الكهربائية الجديدة على منصات المعارض، ومن جهة أخرى، هناك مصانع مهجورة، وفقدان عمال، وضغوط مالية على الحكومات المحلية.

تصريحات كبار مسؤولي شركات السيارات تظهر أيضًا انقسامًا. من ناحية، قال مسؤول نيسان أمريكا إن “الطلب على السيارات الكهربائية قد اختفى”، معتبرًا أن السوق يعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي؛ ومن ناحية أخرى، لاحظت هيونداي أن مبيعات السيارات الكهربائية في كاليفورنيا وغيرها بدأت تعود مع ارتفاع أسعار النفط، وأكدت أن ذلك أكثر “مدفوعًا بالسوق وليس بالسياسات”.

أما كيا، فطرحت تقييمًا طويل الأمد، معتقدة أن سوق السيارات الكهربائية في أمريكا قد يعود للنمو خلال ثلاث إلى أربع سنوات، لكن بوتيرة أبطأ بكثير من التوقعات السابقة؛ وتخطط تويوتا لإطلاق نماذج جديدة من السيارات الكهربائية، مع الاعتماد على تقلبات أسعار النفط لإعادة الطلب.

هذا يعني أن هناك صراعًا عميقًا بين الواقع القصير الأمد والتوقعات طويلة الأمد في شركات السيارات الأمريكية:

من جهة، هناك مصانع مهجورة، وسلاسل إمداد متقلصة، واستثمارات تتراجع، ومن جهة أخرى، هناك استمرار في خطط المنتجات، وعدم التخلي عن المسارات التكنولوجية.

بدأت شركات مكونات مثل دينار وبوجوهاوينا في تقليص العمالة وإغلاق المصانع. وأشار معهد أبحاث السياسات العامة أتلانتس إلى أن أكثر من 20 مليار دولار من الاستثمارات في السيارات الكهربائية أُلغيت في العام الماضي.

بالنسبة للموردين الصغار والمتوسطين، فإن الصدمة أكثر مباشرة: فالمعدات التي تم استثمارها سابقًا لا يمكن استردادها، وإذا قلصت شركات السيارات مشاريعها، فإنهم يتحملون الخسائر بشكل غير مباشر.

في سان كلاير، كانت الحكومة المحلية تقدم حوافز ضريبية ودعمًا للبنية التحتية لجذب ماغنر، والآن تواجه ضغوطًا مالية بسبب تكدس المصانع. قال عمدة المدينة بيل سيدا إن أكبر غموض هو “متى يمكن أن تملأ صناعة جديدة الفراغ”.

أما الغموض الأكبر، فهو من دورة السياسات نفسها. لا يمكن للحكومات المحلية أو شركات السيارات أن تتأكد من أن، إذا عادت الحكومة الأمريكية لدعم السيارات الكهربائية، فإن القدرة الإنتاجية وسلاسل التوريد الحالية قد تتعرض مرة أخرى لعملية “إعادة بناء مكلفة”.

في تقارير وسائل الإعلام الأجنبية، لا تزال ماغنر تحاول إيجاد طرق جديدة للمصنع، وتحسين مرونته الإنتاجية ليتوافق مع أنظمة طاقة مختلفة. قال كوتاجيري إن حوالي 80% من منتجات الشركة يمكن أن تستخدم عبر أنواع مختلفة من أنظمة الدفع، لمواجهة مخاطر التغيرات، وأضاف أن “لا أحد يملك كرة بلورية” حول المستقبل.

في منتصف التحول إلى الكهرباء، تتردد صناعة التصنيع في وسط غرب أمريكا، التي كانت تعتمد على “النهضة الخضراء”، بين فترات من التوقف والانتعاش — لم تتخل تمامًا عن الظل الصناعي التقليدي، ولم تصل بعد إلى نمو مؤكد في عصر السيارات الكهربائية.