تشونغتشينغ وتشجيانغ تتنافسان على "Zhang Xue"، ما هو سبب النزاع؟

سؤال AI · كيف يعكس مشروع ريادة الأعمال عبر المقاطعات لزانغ شويو المنافسة على النظام البيئي الصناعي؟

طموح “التجاوز في المنعطف”

هل هناك شيء أكثر إثارة من الفوز في سباق السيارات؟

في الأيام القليلة الماضية، أشعلت نسخة زانغ شويو الواقعية من “حياة السباق السريع” تمامًا دائرة رأس المال، حيث حققت زانغ شويو مبيعات قياسية، وشاركت بشكل غير مباشر في أسهم شركة هونغتشانغ تكنولوجي، التي استمرت يومين في تحقيق حد أقصى بنسبة “20 سم”، مما أدى أيضًا إلى ارتفاع قطاع الدراجات النارية وقطع الغيار.

تتنافس مناطق تشونغتشينغ، Zhejiang، هونان وغيرها على حقوق ملكية “زانغ شويو” بنفس القدر من التوتر. استحوذت شركة مشتركة مملوكة للدولة في Zhejiang على شركة مدرجة بمبلغ 90 مليون يوان قبل الفوز باللقب، وأصبحت حديث الجميع؛ بينما أعلنت هونان بصوت عالٍ، “قصة زانغ شويو في هونان لا ينبغي أن تتوقف عند كون زانغ شويو من هونان”; وفي قائمة موردي القطع، ظهرت مدن مثل تشينغداو، فوشان، جيانمن…

مع كشف المزيد من القصص، بدأت الأحداث تتصاعد وتتناقض — من رجل هوناني يتنقل بين صناعة الدراجات النارية في Zhejiang، ويحول إلى نجاح في تشونغتشينغ، لكن لماذا المستثمرون وراءه هم من Zhejiang؟

السؤال الذي يحتاج إلى توضيح الآن هو: ما الذي تتنافس عليه المناطق المختلفة حول “زانغ شويو”؟ وكيف يمكن حقًا الاحتفاظ بـ"زانغ شويو"؟

01

في 30 مارس، تجمع أكثر من عشرة وسائل إعلام في مصنع زانغ شويو للدراجات النارية في منطقة ليجيانغ الجديدة في تشونغتشينغ، لإجراء مقابلة مع المؤسس زانغ شويو. “عاصمة الدراجات النارية” التي ترفع من مستوى الشركات، كانت على أعتاب العالمية، وكان من المفترض أن تكون قصة نجاح بين الشركات والحكومات المحلية، لكن حدث غير متوقع —

“بصفتك شخصًا من خارج المدينة، ما السياسات، والموارد، وسلسلة الصناعة التي قدمتها لك تشونغتشينغ خلال بدء عملك؟”

“هل أقول الحقيقة أم أكذب؟ أقول الحقيقة، لا شيء على الإطلاق.”

انتشرت هذه المقاطع على الإنترنت، وأثارت نقاشات حول “المنافسة على زانغ شويو”.

مصدر الصورة: زانغ شويو للدراجات النارية

في يناير من هذا العام، أكملت شركة Zhejiang State-owned Zhejiang Chuangtou استثمارها في الجولة الأولى من تمويل زانغ شويو، بمبلغ 90 مليون يوان، بقيمة تقييم بعد التمويل قدرها 1.09 مليار يوان. بعد شهرين، قاد سائق فرنسي سيارة زانغ شويو 820RR-RS للفوز ببطولة WSBK في البرتغال، متفوقًا على العديد من العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية واليابانية.

تظهر بيانات Tianyancha أن زانغ شويو أكملت جولة التمويل الأولى في أوائل مارس، بمشاركة شركة Hangzhou Zhejiang Chuangbaihe Venture Capital التابعة لـ Zhejiang Chuangtou، وشركة Jinhua Zhejiang Chuangjin Yizhi، بنسبة ملكية 5.5% و2.75% على التوالي.

هذه “الاستثمار المفاجئ” جعل Zhejiang Chuangtou أحد أكبر الفائزين وراء فوز زانغ شويو. قبل ذلك، كانت زانغ شويو قد أتمت جولة ملائكية بمشاركة رأس مال Shanghai Gaoxin، وتمتلك حاليًا 9.17% من الأسهم. ولم يُلاحظ وجود رأس مال محلي من تشونغتشينغ في الصورة.

مصدر الصورة: Tianyancha

أما استراتيجيات رأس المال في مناطق Jiangsu و Zhejiang و Shanghai، فهي ليست مجرد تنافس على زانغ شويو.

مدير Zhejiang Chuangtou، تشن جونها، صرح في مقابلة مع صحيفة Zhejiang Daily: “لديه قدراته الخاصة في إدارة الإنتاج وسلسلة التوريد، لكن التوسع في الإنتاج أمر حتمي. أود حقًا أن أراه في Zhejiang، لكن لن أفرض ذلك. ما يمكننا فعله هو سرد قصة Zhejiang بشكل جيد، ليختار هو بنفسه القدوم.”

اليوم، أصبح “الاستثمار لجذب الشركات” إجراءً معتادًا في جذب الاستثمارات من قبل الحكومات المحلية. وازدهار بيئة رأس المال في Zhejiang، خاصة دعمها للشركات الناشئة، أعطت درسًا لمدينة تشونغتشينغ — كيف يمكن للحكومة أن تخلق بيئة استثمارية جيدة، وتحقق مكاسب مشتركة من خلال مرافقة نمو الشركات.

وليس Zhejiang وحدها من تركز على زانغ شويو.

على سبيل المثال، بدأت وسائل الإعلام في هونان تتخيل: “يجب أن توسع زانغ شويو قدراتها الإنتاجية، وربما تعود القاعدة الجديدة إلى المكان الذي بدأ فيه حلم زانغ شويو — هونان”.

كما تروج جيانمن لعلاقاتها الوثيقة مع نماذج زانغ شويو الفائزة: “الخوذة وأنابيب العادم، بالإضافة إلى محرك السيارة، كلها من جيانمن.”

بالطبع، كانت تشونغتشينغ سريعة أيضًا. في 31 مارس، أعلنت منطقة ليجيانغ الجديدة أن “ستوفر زانغ شويو حوالي 200 فدان من الأراضي لبناء قاعدة إنتاج جديدة”. مع تنافس المناطق على زانغ شويو، من الصعب القول إن هذا ليس دفاعًا دقيقًا، يترك للشركة مساحة للتطوير.

02

ما الذي يتنافس عليه “السباق على زانغ شويو”؟

بعيدًا عن لقب البطولة، تمكنت زانغ شويو من تحقيق أداء على المضمار بمبلغ 43,800 يوان للطراز المدني (ثلاثة أضعاف سعر المنافسين المستوردين)، مما يعزز من قدرة المنتجات الصينية على المنافسة في فئة الدراجات ذات السعة الكبيرة، من “قيمة مقابل سعر” إلى “تفوق تقني”، في مواجهة علامات تجارية عالمية مثل Ducati وYamaha وKawasaki.

تشير البيانات إلى أنه بحلول عام 2025، ستصل إنتاجية ومبيعات الدراجات النارية في الصين إلى 22.1093 مليون و21.9677 مليون وحدة على التوالي، بزيادة سنوية قدرها 10.69% و10.25%. من بينها، تصدير الدراجات النارية 13.3657 مليون وحدة، بزيادة 21.33%، وقيمة التصدير 8.85 مليار دولار، بزيادة 26.78%.

بصورة مباشرة، السوق المحلي التقليدي للدراجات النارية في الصين دخل مرحلة المنافسة على الحصص، ويصبح تطوير منتجات ذكية عالية الجودة وتوسيع الأسواق الخارجية أولوية عاجلة.

مصدر الصورة: CCTV News

تتوقع الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أن سوق الدراجات الكهربائية ذات العجلتين عالميًا سينمو بمعدل 11% سنويًا بين 2025 و2033، ليصل حجم السوق من 44.5 مليار دولار في 2024 إلى حوالي 114.3 مليار دولار في 2033. المنطقة الآسيوية والمحيط الهادئ هي الأكثر تركيزًا في استهلاك وإنتاج الدراجات الكهربائية، حيث تمثل 97.3% من السوق العالمية.

على مدى سنوات، كانت الصين تمثل نصف إنتاج الدراجات النارية عالميًا، لكنها تفتقر إلى القدرة على التحدث بصوت قوي في المنتجات عالية الجودة. ومع ظهور علامات تجارية مثل زانغ شويو، تشونغفنغ، Qianjiang، Kaiyue، Zongshen في الساحة الدولية، من المتوقع أن تنتقل مركز صناعة الدراجات ذات العجلتين إلى الصين، مما يعزز القدرة التنافسية العالمية للصناعة.

وفي مؤتمر الشركاء للعلامات التجارية لعام 2026، كشف زانغ شويو أن الإنتاج الإجمالي لعام 2025 سيصل إلى 75 مليون يوان، مع استثمار في البحث والتطوير بقيمة 69.58 مليون يوان، بنسبة 9.33% من المبيعات، مع خسارة قدرها 22.78 مليون يوان. ومن المتوقع أن يتضاعف المبيعات النهائية في 2026، لتصل إلى 50 ألف وحدة، وتجاوز 100 ألف وحدة في 2027، و20 مليون وحدة في 2028.

يظهر بلا شك أن إمكانات الدراجات النارية ذات الجودة العالية والمتوسطة عالية جدًا. ومن هنا، يمكن فهم أن المناطق تتنافس على “زانغ شويو” في الظاهر، لكنها في الواقع تعكس رغبة تشونغتشينغ، Zhejiang، جيانمن وغيرها من مراكز صناعة الدراجات النارية في دفع “الارتقاء” و"الذكاء" و"العولمة" لصناعة الدراجات، لبناء محرك جديد لترقية التصنيع.

وفي الواقع، قال زانغ شويو في مقابلة بعد أن قال “لا أملك شيئًا”، مضيفًا سبب اختياره لبدء مشروعه في تشونغتشينغ:

“تشونغتشينغ لديها قاعدة قوية في صناعة الدراجات النارية، وكل الموردين هنا.” عند بداية عمله، زار أولاً مكانًا يشبه “华强北” (مركز تجاري كبير)، ووفقًا لاحتياجاته، جمع 20 ألف يوان لبناء دراجة، واستبدلها برأس مال التشغيل. بعد توسع الشركة، أراد زانغ شويو أن يصنع محركه الخاص، ويقلل دقة التصنيع من 5 إلى 3 ميكرون، وهو ما يمكن تحقيقه مع الموردين.

بمعنى آخر، أن الشركات الناشئة تركز أولاً على النظام البيئي الصناعي، ومدى اكتمال سلسلة التوريد والإمداد. كـ"عاصمة الدراجات النارية" في الصين، يوجد أكثر من 50 شركة تصنيع دراجات نارية كبيرة، و410 شركة قطع غيار، ونسبة التوريد المحلي للدراجات النارية التي تعمل بالوقود تتجاوز 80%، و60% للدراجات الكهربائية.

وهذا يمنح تشونغتشينغ ميزة “الانتصار في نصف المعركة”. الآن، أطلق زانغ شويو العنان لقول: “خلال خمس سنوات، سنسيطر على أكثر من 50% من حصة العلامات التجارية العالمية.” مع نمو الشركة، ينمو المدينة أيضًا. والسر في الاحتفاظ بـ"زانغ شويو" هو مدى قدرتها على الاندماج في النظام البيئي الصناعي للمدينة، وجعل المدينة دائمًا بحاجة إليها.

السباق الحقيقي بين تشونغتشينغ، Zhejiang، وجيانمن، ليس حول من يقدم أفضل الشروط، بل من يسبق الآخرين في المضمار العالمي ويحقق التفوق في المنعطفات.

نص | دان زونغ كوي

مصدر الصورة: زانغ شويو للدراجات النارية
إنتاج City Evolution Theory، غير مرخص، يمنع النسخ والنشر، وإلا ستتم ملاحقة قانونية.