لقد اطلعت للتو على آخر المستجدات حول وضع BYD وهو وضع صعب جدًا. انخفض سهم الشركة بنسبة 6.9% في هونغ كونغ أمس، مسجلاً أدنى مستوى لم نشهده منذ حوالي عام. إغلاق سهم BYDDY عند $91 في هونغ كونغ يمثل أكبر انخفاض ليوم واحد منذ مايو 2025.

إليك ما أدى إلى ذلك: أرقام مبيعات يناير كانت قاسية جدًا. باعت BYD 210,051 مركبة على مستوى العالم الشهر الماضي، بانخفاض 30% على أساس سنوي. هذا الآن خمسة أشهر متتالية من تراجع المبيعات، وهو أمر مقلق حقًا لشركة كانت تهيمن على سوق السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة في الصين ليس ببعيد.

ما يثير الاهتمام هو كيف تغيرت مشهد المنافسة. فيغلي بالفعل تفوقت على BYD في يناير على الرغم من نموها الثابت. سجلت Leapmotor زيادة بنسبة 27%. في حين أن السيارات الهجينة القابلة للشحن، التي تمثل أكثر من نصف مبيعات BYD، انخفضت بنسبة 28.5%. أطلقت الشركة نماذج هجينة جديدة ذات مدى أطول لمواجهة التحدي، لكن من الواضح أن السوق يتجه في اتجاه مختلف.

هيكل الدعم الجديد في الصين يعمل أيضًا ضدهم. غيرت الحكومة من الدعم الثابت إلى حوافز تعتمد على السعر، مما يعاقب السيارات الأرخص حيث بنت BYD سمعتها. بالإضافة إلى ذلك، تتوقع السوق تباطؤ النمو العام للسيارات هذا العام، وتدرك لماذا تعتبر الرياح المعاكسة المحلية حقيقية.

لكن هناك جانب إيجابي يستحق المتابعة: ارتفعت المبيعات الدولية بنسبة 43.3% في يناير وأصبحت الآن تمثل 48% من إجمالي التسليمات. صدرت BYD أكثر من 100,000 مركبة طاقة جديدة الشهر الماضي وتستهدف شحن 1.3 مليون مركبة للخارج في عام 2026. هذا مسار نمو قوي حتى لو كان أقل قليلاً من توقعاتهم السابقة البالغ 1.6 مليون.

كما يتسارع التوسع في التصنيع العالمي أيضًا. افتتاح مصنع جديد في المجر هذا العام، بالإضافة إلى المنشآت الموجودة في البرازيل وتايلاند. يخططون أيضًا لعمليات تجميع في إندونيسيا وتركيا.

لذا، تبدو قصة BYDDY المحلية غير مستقرة على المدى القصير، لكن التحول إلى السوق الدولية قد يكون محرك النمو الحقيقي في المستقبل. من الجدير مراقبة كيف ستتطور الأمور حتى عام 2026.