مخاطر أمنية خفية وأضرار بيئية تتبع فوضى تفكيك السيارات التالفة

نقلاً عن: وكالة أنباء شينخوا

وكالة أنباء شينخوا جينان 25 مارس: تتبع فوضى تفكيك السيارات التالفة

مراسلون من “نظرة شينخوا” وانغ يانغ، وانغ هوان

من جهة شركات التفكيك الرسمية “لا توجد سيارات للتفكيك”، ومن جهة أخرى، ورش صغيرة في الريف تسيطر على العديد من مصادر السيارات التالفة، وتبيع الأجزاء بشكل غير قانوني لتحقيق أرباح، وتزدهر الأعمال… مؤخرًا، أثارت فوضى تفكيك السيارات التالفة في منطقة شاندونغ اهتمامًا واسعًا.

اكتشف مراسلو “نظرة شينخوا” أن مثل هذه الظواهر تنتشر في عدة مناطق. الورش الصغيرة المخالفة، والوسطاء غير الرسميين، لا يعرقلون فقط سوق السيارات، بل يخفون أيضًا مخاطر أمنية وبيئية.

إلى أين ذهبت السيارات التالفة؟

وفقًا لإحصاءات الجهات المختصة، من 2024 إلى 2025، سيتم جمع 17.673 مليون سيارة تالفة على مستوى البلاد، بمعدل نمو سنوي قدره 45.8%.

ما هو الإجراء الصحيح لتلف السيارات؟

يظهر الموقع الرسمي لوزارة التجارة أن مالكي السيارات القديمة يجب أن يسلموا سياراتهم التالفة إلى شركات استرداد وتفكيك السيارات، وتصدر الشركات شهادة استرداد، وتسترجع شهادة تسجيل السيارة، ولوحات الأرقام، ورخصة السير، وتقوم بإجراءات إلغاء التسجيل لدى إدارة المرور، ثم تسلم إثبات الإلغاء لمالك السيارة.

لكن في الواقع، هناك سلسلة من الوسطاء وورش العمل غير الرسمية التي تتوسط بين مالك السيارة وشركات الاسترداد والتفكيك.

刘玉龙(، الذي يستخدم اسمًا مستعارًا)، يعمل في استرداد السيارات التالفة منذ أكثر من سنة، ويشتري السيارات التالفة من خلال أصدقاء أو إعلانات على وسائل التواصل الاجتماعي. “أذهب بشاحنة لنقل السيارات من أصحابها. أحيانًا أشتري من ورش تصليح السيارات، أو من وكلاء السيارات، أو من معارض 4S، وأرسلها في النهاية إلى نقطة التفكيك.”

النقطة التي يتحدث عنها 刘玉龙 هي ورش التفكيك غير الرسمية التي تتولى تفكيك السيارات التالفة بشكل غير قانوني. يمكن لورشة صغيرة، تتكون من حوش صغير وعدة عمال، أن تعمل كمركز تفكيك. عادةً، يقومون بإزالة وبيع الأجزاء ذات القيمة مثل المحرك، وعمود التوجيه، وناقل الحركة، والمحاور الأمامية والخلفية، وهيكل السيارة، لتحقيق أرباح.

مؤخرًا، زار مراسلو وكالة أنباء شينخوا ورشة تفكيك وتحصيل سيارات تالفة في منطقة شاندونغ تم ضبطها. تأسست في أكتوبر 2023، ويعمل بها 6 موظفين. المالك لا يملك ترخيصًا لتفكيك السيارات التالفة.

قال مسؤول من الشارع المحلي إنهم عثروا على حوالي 20 سيارة مركونة في الموقع عند التفتيش، ولا توجد معدات لمعالجة الغازات أو المياه العادمة أو معدات حماية بيئية أخرى. بسبب عدم الالتزام بالمعايير، تسرب الزيت إلى الأرض.

بعض الأجزاء دخلت قنوات غير رسمية وادعت أنها “قطع أصلية” أو “قطع جديدة”، مما يثير شبهات التزوير وبيع المنتجات المقلدة. كما أن بيع أجزاء السيارات التالفة بشكل غير منظم يخفى مخاطر أمنية أيضًا.

وفقًا لحالة نموذجية نشرتها المحكمة العليا في 14 مارس، اشترى أشخاص مثل Zhang أجزاء من شركة استرداد وتفكيك سيارات تالفة في تشونغتشينغ، وقاموا بتركيبها بشكل غير قانوني، وعبثوا بمعلومات السيارة، وغيّروا نظام السيارة، وزوروا وثائق التسجيل، ثم قاموا بتركيب لوحات أرقام في أماكن أخرى وبيعوا السيارات في أكثر من 10 محافظات ومدن، مع وجود مخاطر أمنية خطيرة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية التفكيك تلوث البيئة بسهولة، والأجزاء التي تحتوي على معادن ثقيلة تشكل خطرًا على المياه والتربة.

في قضية أبلغت عنها إدارة البيئة في مدينة داليان في ديسمبر 2025، تبين أن التربة داخل حوش الورشة ملوثة باللون الأسود، وهناك رائحة زيت واضحة. لم يتخذ المعنيون أي تدابير وقائية، مما أدى إلى تلوث التربة بزيوت السيارات المستهلكة وزيوت الفرامل.

أين ذهبت الأجزاء المفيدة من السيارات التالفة التي تم تفكيكها؟

قال العديد من مسؤولي شركات الاسترداد والتفكيك إن الدولة تطبق نظام اعتماد المؤهلات على شركات استرداد السيارات التالفة، وأن المؤسسات أو الأفراد غير الحاصلين على الاعتماد لا يمكنهم إصدار شهادات استرداد أو إلغاء تسجيل للمالك. لذلك، فإن السيارات التالفة التي تفككها الورش غير الرسمية تُباع إلى شركات ذات مؤهلات، لكن هامش الربح لها محدود جدًا.

لماذا يصعب القضاء على فوضى التفكيك غير الرسمية؟

قال مسؤول من قسم التجارة المحلي إن الشركات الرسمية تتحمل تكاليف بيئية، وتكاليف إدارة النفايات الخطرة، وتكاليف حماية الموقع، والمعدات، والعمالة، ويجب أن تعتمد على المعادن الخردة لتحقيق أرباح، حيث يبلغ سعر الشراء حوالي 2000 يوان للطن؛ بينما الورش الصغيرة لا تتحمل تكاليف حماية البيئة أو السلامة أو الضرائب، وتحقق أرباحها من بيع الأجزاء، حيث يمكن أن يصل سعر الشراء إلى أكثر من 3000 يوان للطن.

شركة شاندونغ Huaju للأجزاء السيارات المعاد تصنيعها شركة كبيرة نسبيًا في مجال تفكيك واسترداد السيارات التالفة. قال المدير Zhang Juntao إن الاستثمار الإجمالي للبناء حوالي 40 مليون يوان، وأن تكاليف المرافق البيئية فقط تصل إلى حوالي 5 ملايين يوان، بما في ذلك محطة معالجة المياه، وأجهزة إزالة الغبار، وطبقات العزل. عادةً، عند بدء التشغيل، يواجهون نفقات مثل رواتب الموظفين، والكهرباء، ومواد السلامة، واهتلاك المعدات والمباني، وإيجار الموقع، بالإضافة إلى الضرائب السنوية.

أما الجانب الآخر من التكاليف هو العائد المنخفض. قال خبير اعتماد مؤهلات شركات استرداد وتفكيك السيارات التالفة من وزارة التجارة، Wang Buyun، إن السيارات التي يتم تفكيكها بشكل دقيق يمكن أن تزداد قيمة الأجزاء المعاد استخدامها عدة أضعاف. ومع ذلك، فإن العديد من الأجزاء ذات القيمة من السيارات المستردة تُحتجز أو تُفكك من قبل “السماسرة”، وتُعامل السيارة فقط كخردة، وتكون قيمتها المتبقية فقط بين 2000 و3000 يوان.

كما قال خبير اعتماد المؤهلات Liu Leqiao من وزارة التجارة إن الشركات الرسمية غالبًا ما تتركز في الضواحي ذات أسعار الأراضي الرخيصة، حيث يبعد مالك السيارة عن الموقع، وتكلفة توصيل السيارة مرتفعة، ويصعب عليهم العودة بعد التسليم، وتستغرق الإجراءات وقتًا طويلًا، مما يخفض سعر الشراء؛ بينما تتسم المواقع غير القانونية بالحركة المستمرة، وتوفر خدمة استلام السيارة من المنزل، وتتابع جميع الإجراءات، وتستهدف بشكل دقيق رغبة مالكي السيارات في “الراحة” و"الربح العالي".

وفقًا للسياسات ذات الصلة، تتطلب مراقبة الصناعة من قبل عدة جهات. تتولى وزارة التجارة تنظيم النشاطات، وتراقب الشرطة الأمن، وتتابع إدارة البيئة حماية البيئة، وتتحمل هيئة التنمية والإصلاح، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة النقل، وهيئة السوق مسؤولياتها وفقًا للتخصصات.

قال العديد من المسؤولين المحليين إن الورش الصغيرة مخفية بشكل كبير، وتكاليف المخالفة منخفضة، ويصعب اكتشافها خلال الرقابة اليومية، وتكلفة ضبطها عالية. كما أن مواقعها غالبًا تقع في المناطق بين المدينة والريف أو في المناطق النائية، وبعضها في منازل مستأجرة أو خاصة، ولا توجد أدلة أو بلاغات، مما يصعب على السلطات دخولها.

كيف يمكن دفع التحول والتطوير؟

في المستقبل، ستواجه بلادنا العديد من السيارات القديمة التي تحتاج إلى تحديث واستبدال. يقترح المشاركون أن يتطور قطاع تفكيك واسترداد السيارات التالفة بشكل يتماشى مع الاقتصاد الدائري، ويدفع القطاع نحو التنمية عالية الجودة، بحيث يتحول السيارات التالفة من عبء إلى ثروة حقيقية.

قال محامٍ من مكتب محاماة روزنغ في شاندونغ: “مكافحة الفوضى في القطاع لا يمكن أن تتم بمفردها”. يقترح إنشاء آلية تنفيذ مشتركة بين عدة جهات. بقيادة الحكومة المحلية، يتم تنظيم عمليات خاصة بشكل دوري، وتشكيل قوة ردع مشتركة. يمكن استخدام الطائرات بدون طيار وتقنيات الاستشعار عن بعد لمراقبة المناطق الحرجية والنائية، وفتح قنوات لمشاركة البيانات بين الجهات، وتنبيه عن السيارات ذات الحالة غير الطبيعية، ومقارنتها، واعتراضها.

رأى مسؤول من قسم التجارة المحلي أنه يجب تعزيز تطبيق القانون لضيق المجال أمام الأنشطة غير القانونية، ومواصلة مكافحة التفكيك غير القانوني، وعمليات التجديد والبيع غير القانونية في المراحل النهائية. ويجب أن تتخذ الإجراءات الحاسمة ضد الشركات المخالفة، وسحب التراخيص في الحالات الخطيرة. كما ينبغي تعزيز تطبيق القانون على الطرق، والتحقيق بصرامة في عودة السيارات التالفة، وتزوير لوحات الأرقام، والتجميع غير القانوني، وتتبع مصدرها.

قال Liu Leqiao إن “سلسلة قيمة القطاع بحاجة إلى إعادة هيكلة، ويجب ألا يظل الأمر عند مستوى البيع بالجملة، بل يجب تحويل الأرباح من ‘التفكيك السريع’ إلى ‘الاستخدام الجيد’، لكي يتطور القطاع على المدى الطويل.” وأكد أن الخطوة التالية تتطلب تنمية مجموعة من الشركات الرائدة، وتعزيز التعاون المباشر بين شركات تصنيع السيارات وشركات التفكيك، وتطوير صناعة إعادة تصنيع السيارات، وإحداث تأثير قيادي ونموذجي.

ذكر خبراء أن العديد من الدول المتقدمة أنشأت أنظمة مسؤولية ممتدة للمنتجين، حيث يتحمل مصنعو السيارات مسؤولية استرداد وإعادة استخدام عدد معين من السيارات التي يبيعونها. يقترح توجيه القطاع نحو التخصص في التفكيك، وتعزيز إعادة تدوير الأجزاء ذات القيمة العالية؛ وإنشاء منصات تداول للأجزاء المعاد استخدامها على مستوى المناطق، لتمكين الشركات الرسمية من زيادة أرباحها عبر الطرق القانونية، وتقليل هامش الربح.

وفي مواجهة هدر الموارد والأرباح المحدودة، بدأت بعض الشركات الرائدة تبحث عن حلول في نهاية سلسلة الصناعة. قال Zhang Juntao إن، وفقًا للتقديرات، يمكن تفكيك سيارة صغيرة بشكل دقيق واستخراج حوالي 36 كجم من المطاط، و70 كجم من البلاستيك، و100 كجم من الألمنيوم، مما يعزز بشكل كبير قيمة الموارد مقارنة بالتفكيك غير المنظم.

ويرى الخبراء أنه من منظور أوسع، فإن إعادة تدوير المنتجات والمعدات القديمة تتطلب تنسيق الموارد عبر مختلف القطاعات، واتباع استراتيجيات “السياسة، السوق، التكنولوجيا، المجتمع”. ويجب أن تركز الشركات على الابتكار المستقل، وتعزيز التعاون بين الصناعة والجامعات ومراكز البحث، وتطوير التقنيات الأساسية، واستكشاف نماذج تجارية وإدارية جديدة.