تجاوز هرمز! دول الخليج "لا تتردد في إنفاق الكثير": تفكر في بناء أنابيب نفط جديدة

شركة 财联社 2 أبريل، (تحرير: شياو شيان) وفقًا لمصادر من الصناعة، فإن تهديد إيران بالسيطرة غير المحدودة على مضيق هرمز يدفع العديد من دول الخليج إلى إعادة النظر في خطط أنابيب النفط المكلفة، لتجاوز هذا الممر البحري الحيوي، وضمان استمرار تصدير النفط والغاز الطبيعي.

وقال مسؤولون وكبار التنفيذيين في الصناعة إن بناء أنابيب جديدة قد يكون الوسيلة الوحيدة لتقليل هشاشة توقفات مضيق هرمز المستمرة لدول الخليج — على الرغم من أن مثل هذه المشاريع مكلفة ومعقدة سياسيًا وتتطلب سنوات لإكمالها…

وتبرز الصراع الحالي القيمة الاستراتيجية لأنبوب “الشرق والغرب” الذي يبلغ طوله 1200 كيلومتر في السعودية. تم بناء هذا الأنبوب في الثمانينيات، حين كانت هناك مخاوف من أن الحرب بين إيران والعراق قد تغلق المضيق. والآن، أصبح هذا الأنبوب خط حياة رئيسي لصادرات السعودية من النفط — حيث يمكن للبلاد حاليًا أن تنقل 7 ملايين برميل يوميًا عبره إلى ميناء رأس الزور على البحر الأحمر، متجاوزة مضيق هرمز تمامًا.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، الشهر الماضي، إن هذا الأنبوب هو “الطريق الرئيسي الذي نستخدمه حاليًا”.

وقال مسؤول كبير في قطاع الطاقة في الخليج: “من الناحية النظرية، فإن أنبوب الشرق والغرب في السعودية هو حقًا عمل عبقري”.

نجاح السعودية دفع دول الشرق الأوسط إلى المخاطرة بكل شيء

لا شك أن نجاح السعودية قد أثار حسد دول الشرق الأوسط. في الواقع، كانت خطط أنابيب المنطقة قد توقفت عدة مرات من قبل بسبب التكاليف العالية والتعقيدات. لكن مستشارة مشاريع الشرق الأوسط في مجلس الأطلسي، ميسون كافافي، قالت إن موقف الخليج تجاه ذلك قد تغير الآن.

وقالت: “أشعر أن الأمر يتحول من فرضية إلى واقع تشغيلي”، مضيفة: “الجميع ينظر إلى نفس الخريطة ويصل إلى نفس الاستنتاج”.

وأوضحت كافافي أن الخيار الأكثر مرونة هو “ليس أنبوب واحد، بل شبكة، شبكة ممرات”، رغم أنها أضافت أن ذلك سيكون أيضًا الأصعب تحقيقًا.

على المدى الطويل، قد يصبح أي أنبوب جديد جزءًا من مسارات تجارية أكبر، حيث يمكن أن تتدفق السلع الأوسع نطاقًا عبر هذه الطرق، بالإضافة إلى النفط والغاز الطبيعي.

قال مسؤول خليجي إن أحد الخيارات هو إعادة تشغيل خطة ممر الهند-الشرق الأوسط-أوروبا الاقتصادي (IMEC)، الذي انطلق من الهند، ومر عبر الخليج، ثم يتجه إلى أوروبا، رغم أن جزءًا من المشروع يتضمن أنبوبًا إلى ميناء حيفا الإسرائيلي، وهو أمر سياسي معقد.

قال يوسي أبو، الرئيس التنفيذي لشركة نيو ميد للطاقة الإسرائيلية: إنه واثق من أن أنابيب البحر الأبيض المتوسط ستُبنى، سواء كانت نهايتها في إسرائيل أو في موانئ مصر. وأضاف: “يجب أن يتحكم الأصدقاء في مصيرهم معًا”، وقال: “تحتاج إلى شبكة أنابيب برية وخطوط سكك حديدية تربط المنطقة، حتى لا يسيطر عليها الآخرون ويعوقوا تقدمنا”.

قال الرئيس التنفيذي لشركة كات جروب الخاصة اللبنانية، كريستوفر بوش، أحد كبار مطوري أنابيب الشرق والغرب في السعودية، إن هناك اهتمامًا كبيرًا بالمشاريع الجديدة حتى قبل بدء الحرب. وأضاف: “تلقينا استشارات حول أنابيب مختلفة”، موضحًا: “عندي عدة عروض تقديمية على مكتبي”.

لكنّه أشار إلى أن العقبات لا تزال كبيرة. وتقدّر كلفة تكرار أنبوب الشرق والغرب الآن بأكثر من 5 مليارات دولار، حيث يتطلب الأمر تفجير صخور الجبال الصلبة على طول ساحل السعودية على البحر الأحمر في حجاز. أما المقترحات لمسارات متعددة تشمل العراق والأردن وتركيا، فهي أكثر تعقيدًا وتكلفتها تتراوح بين 15 و20 مليار دولار.

ما هي الحلول الممكنة على المدى القصير؟

قال خبراء الصناعة إن الحل الأكثر واقعية على المدى القصير هو توسيع أنابيب الشرق والغرب السعودية، بالإضافة إلى تحسين الطرق الحالية إلى ميناء الفجيرة في أبوظبي، دون زيادة تعقيد البنية التحتية العابرة للحدود.

(مشاريع أنابيب النفط العاملة والمخطط لها في الشرق الأوسط)

كما يمكن للسعودية تطوير موانئ تصدير إضافية على ساحل البحر الأحمر، بما في ذلك الميناء العميق الجاري بناؤه لمشروع نيوم. وقال بوش: “أنا متأكد أنهم يرون ذلك كاحتمال”، مضيفًا: “هناك الكثير من الأذكياء يراقبون كل ذلك. إنها مشكلة كبيرة”.

وأشار مسؤول كبير في أبوظبي إلى أن “خطة ب” لوجود أنبوب ثانٍ إلى الفجيرة كانت دائمًا مطروحة، لكنه أضاف أن اتخاذ قرار نهائي قبل تحديد وضع مضيق هرمز على المدى الطويل غير مرجح.

بالإضافة إلى ذلك، قد يكون العراق نقطة وصل حاسمة لنقل النفط عبر قارات آسيا وأفريقيا وأوروبا. وأعلن عضو مجلس محافظة الأنبار، عدنان الكبيسي، يوم الثلاثاء، أن البرلمان العراقي قد يتخذ إجراءات بشأن مشروع أنبوب حمديثة-عقبة، نظرًا لأهميته الاستراتيجية لتنويع قنوات تصدير النفط، ودعا الحكومة لإعادة فتحه.

كان هذا المشروع قد حصل على موافقة مسبقة، لكنه يواجه مقاومة كبيرة. ومع ذلك، فإن الفوائد الاقتصادية التي يجلبها تدفع الآن نحو إعادة تشغيله. يمتد الأنبوب من جنوب العراق في البصرة إلى غرب الأنبار، ثم يتجه إلى ميناء العقبة في الأردن، لتوفير مسار مباشر إلى البحر الأحمر والأسواق الأوروبية.

كما أن العراق يقترب من استعادة أنبوب نفط بري كان متوقفًا سابقًا باتجاه تركيا. وبدأت شركة النفط الوطنية العراقية (SCOP) اختبار الضغط على آخر قسم من أنبوب بيجي-فشخابور، الذي يربط أنبوب كركوك-جيهان، ويصل إلى ميناء جيهان التركي على البحر الأبيض المتوسط.

بالطبع، لا تزال العديد من مشاريع الأنابيب تواجه صعوبات واقعية، بما في ذلك مخاطر أمنية تتعلق بكميات كبيرة من الذخائر غير المنفجرة داخل العراق، ووجود تنظيم الدولة الإسلامية أو غيره من المجموعات المسلحة. وحذر بوش من أن أنابيب التمديد جنوبًا إلى ميناء عمان ستواجه أيضًا صعوبات في عبور الصحارى والجبال الصخرية الصلبة.

وتشمل التحديات السياسية من سيشغل تشغيل الأنابيب والتحكم في تدفقها. وأكد بوش أن شبكة الأنابيب ستتطلب من دول الخليج “التخلي عن السياسات المنفردة والتوحد”، مضيفًا أن الناس كانوا يعتقدون دائمًا أن استئجار السفن وتحميلها وشحنها أكثر رخصًا وأمانًا.