مراقبة شحن النفط الخام: صادرات السعودية تتراجع إلى النصف في مارس، والهند قد تستورد النفط الإيراني بعد غياب 7 سنوات

شركة Caixin للأخبار 1 أبريل (تحرير شينغ شانغ) تظهر بيانات تتبع الشحنات أن، مع تصاعد الحرب في الشرق الأوسط وتسببها في إعاقة طرق الملاحة في مضيق هرمز، انخفضت صادرات النفط السعودية في مارس بنسبة نصف مقارنة بالشهر السابق.

كخلفية، السعودية هي واحدة من المصادر الرئيسية لإمدادات النفط العالمية، حيث يُصدر حوالي برميل واحد من كل ستة براميل من النفط المدرج في السوق من السعودية، لذلك فإن حالة الشحنات في المملكة تحظى باهتمام خاص.

وتظهر البيانات أن متوسط الشحن اليومي للنفط في السعودية في مارس كان 3.33 مليون برميل. وبما أن مضيق هرمز في الواقع في حالة حصار، اضطرت السعودية إلى نقل النفط عبر أنابيب النفط من الشرق إلى الغرب إلى ميناء ينبع على الساحل الجنوبي للبحر الأحمر. وتُظهر بيانات التتبع أن متوسط الشحن اليومي للنفط في فبراير كان 6.66 مليون برميل، ولا تشمل هاتان الشهران البضائع التي تم تحميلها بالفعل ولكنها لا تزال عالقة في الخليج الفارسي.

لا تزال هناك حوالي 55 مليون برميل من النفط السعودي عالقة في الخليج الفارسي، وهذه البضائع تم تحميلها في أواخر فبراير أو أوائل مارس.

من حيث التكوين، فإن متوسط الصادرات اليومية لميناء ينبع في مارس ارتفع إلى 3.2 مليون برميل، بينما كان المتوسط اليومي للصادرات في العام السابق حوالي 700,000 إلى 800,000 برميل. ومع اندلاع الحرب بين أمريكا وإسرائيل وإيران، سرعان ما حولت السعودية صادرات النفط من موانئ الخليج إلى أنابيب النفط ذات الاتجاه الشرقي والغربي، والتي يمكن أن تنقل يوميًا حوالي 7 ملايين برميل من حقول النفط الشرقية إلى مصافي النفط والموانئ على طول البحر الأحمر.

(التقطت الأقمار الصناعية التابعة لمشروع “كوبرنيكوس” التابع للاتحاد الأوروبي في 29 مارس ثلاث سفن نفط عملاقة أثناء تحميلها النفط في ميناء الموجيز على الساحل الأحمر للسعودية)

مع وصول قدرة هذه الأنابيب إلى الحمل الأقصى في أواخر مارس، تجاوزت كمية الشحنات من طرفي ميناء ينبع 4 ملايين برميل يوميًا. ويُزود باقي حوالي 2 مليون برميل من النفط المصافي في الرياض والمناطق الغربية للبلاد، لاستخدامها في توليد الكهرباء وتحلية المياه وغيرها.

ويجب توضيح أن مضيق هرمز ليس “عبارة عن بحر مليء بالسفن التي لا تمر منها”. على الأقل، تمكنت 6 سفن على الأقل محملة بالنفط السعودي من مغادرة الخليج الشهر الماضي، لكن مقارنة بـ 126 سفينة عبرت في يناير، فإن ذلك لا يزال يمثل سوى نقطة في بحر إمدادات سوق النفط.

بالإضافة إلى الموانئ على البحر الأحمر، تواصل السعودية تزويد العملاء في أوروبا وشمال أمريكا الشرقية من خلال خزانات النفط على الساحل المتوسطي في مصر. كما أن هناك عدة سفن نفط عملاقة تم تحميلها من منشأة على جزيرة أوكيناوا في اليابان، حيث تستأجر شركة أرامكو السعودية عدة خزانات هناك.

هل تستورد الهند النفط الإيراني بعد غياب 7 سنوات؟

في ظهر الأربعاء بتوقيت بكين، أثارت سفينة تنقل النفط الإيراني اهتمام السوق: هذه السفينة التي تم تحميلها في أوائل مارس من جزيرة هارك، تشير حالياً إلى أنها ستصل إلى ميناء وادينار النفطي في الهند في وقت لاحق من هذا الأسبوع.

(المصدر: vesselfinder)

وبما أن السفينة لا تزال في الطريق، فإن الأمر غير واضح بعد ما إذا كانت ستفرغ حمولتها في الهند في النهاية. الشركات التي تستقبل النفط في وادينار تشمل مصافي النفط الحكومية الهندية، شركة بورا ت النفطية، وشركة نايارا للطاقة التي تعتمد على النفط الروسي. ومع ذلك، فإن نايارا ستتوقف تمامًا عن التشغيل للصيانة هذا الشهر، ولن تستورد النفط.

إذا كانت التكهنات صحيحة، فهذه ستكون أول مرة تستورد فيها الهند النفط الإيراني منذ مايو 2019. أصدرت الولايات المتحدة الشهر الماضي إعفاءات مؤقتة من العقوبات على السفن التي تحمل النفط الإيراني، في محاولة لتخفيف ضغط إمدادات السوق. لكن، بسبب العقبات المتعلقة بالشحن والدفع والتأمين، لا تزال مشتريات الهند من النفط الإيراني تتجنب الشراء المباشر.

وأفاد أشخاص مطلعون أن مثل هذه المشكلات لا تزال تمثل تحديًا. في 30 مارس، وصلت سفينة “سي بيرد” التي تحمل الغاز النفطي المسال الإيراني إلى ميناء مينجور في الهند، لكنها لم تفرغ حمولتها بعد. وأبلغ وكلاء الميناء أن المستلم لم يكن جاهزًا بعد، ويُقال إن المشكلة تتعلق بالدفع لا تزال قيد الحل. وحتى مع وجود إعفاءات مؤقتة من الولايات المتحدة، فإن بعض البنوك التي تلعب دور وسطاء في المدفوعات عبر الدولار لا تزال ترفض المشاركة في المعاملات، لأن الحظر لا يزال ساريًا.

(شركة Caixin للأخبار، شينغ شانغ)